Testkörning Skoda Fabia Hatchback sedan 2010 Hatchback

Seriös baby

Härligt omvandlas tjeckiska företaget Skoda Auto A.S., för vissa andra år sedan tidigare en typisk socialist företag utan speciella perspektiv, bedriver idag aggressiva politik på den europeiska marknaden. Naturligtvis under kloka ledning av de nya tyska värdar från Wolfsburg. Varje modell finns med köpare med oförställd intresse: det var både med en prisvärd Felicia och med en rymlig oktav, händer detta med Fabia.

 

Den sista nyheten i varumärket under året separerades genom en upplaga på 100.000 exemplar, men denna siffra är artificiellt begränsas av möjligheterna för företaget i Mlada Boleslav, eftersom ett antal länder, efterfrågan på bilen fortfarande överstiger utbudet .

 

Men det finns en viktig skillnad mellan Fabia från sina grannar i transportören, och det är hur bilen presenteras.

Om tidigare räntan gjordes på ett attraktivt pris som inte föreställa sig, men inte heller kvaliteten eller perfektion av strukturen, nu den tekniska utvecklingen av bilen förs fram i förgrunden. För vilka naturligtvis måste du betala. Till exempel är den högsta nivån av passiv och aktiv säkerhet bekräftades under nästa serie tester som utförts nyligen av Europeiska EuroNCAP. Således, två krockkuddar och bältessträckare är inkluderade i standard Fabi paketet, och i händelse av utlösning, stängs sensorn automatiskt av bränsletillförseln. Anti-lås och antisladdsystemet, elektriska spärran av differentiella och sidokuddar ingår i listan med alternativ. Alla bensinmotorer som är installerade på bilen uppfyller miljökraven i Euro 4, som träder i kraft först 2005, ett fåtal tillverkare kan skryta liknande prestation idag! Och på en helt galvaniserad kropp får en tio års garanti från end-to-end korrosion.

 

Skoda Fabia är byggt på en företagsplattform A, som mycket, som i grunden kommer att ligga till grund för den framtida Volkswagen Polo V och säte Ibiza III. Bilen har lanserats i en serie i augusti 1999, och erbjuds idag med fem dörrkroppar av typen av hatchback eller vagn, med en av de sju motorerna att välja mellan och i tre uppsättningar: grundläggande klassiker, komfort och elegans. Ryska återförsäljare har levande bilar i ett tillräckligt sortiment bara i det aktuella fallet (det handlar om hatchbacks, eftersom de universella kvitton inte bör förväntas före våren), har priserna stabiliserats vid denna tidpunkt, därför är det dags att prata om bil mer detaljerat. Låt mig föreställa mig: SKODA FABIA 1.4 MPI utförd av komfort.

 

Mycket seriösa försöker se ut som den här babyen. Strikt alla sådana, affärer. Gilla, jag har ingen leksak på hjul, nöjda med den andra eller till och med den tredje bilen i familjen, jag är en riktig bil där du blir lättare att flytta runt i staden. Faktum är att om du tar ett foto av Fabia till profilen och stänger den korta näsan och raden med händerna, då slår fantasin själva motorrummet självt till den centrala delen av kroppen och en hög stam av en anständig storlek på en sedan. Men, som det visar sig senare, är en rymlig inredning dold för några ovanliga proportioner av maskinen, det är lite sämre än sedan själv.

 

En viss konservatism och vinkelrätt av utseendet, som utvecklats av stillaget ledd av Dirk van Breckel, visar maskinens design från under påverkan av förändrat sätt och tillåter henne länge inte att hindra. Vad som inte bara skulle komma för att smaka på klienten i mitten och gamla åldrar, utan också spara pengar till vanliga kosmetiska uppdateringar, som nu blev ett nödvändigt sätt att överlevnad i kampen mot konkurrenternas armé.

Ett annat särdrag hos en vuxen design är ett blockljus täckt med enkla polykarbonatglasögon. Det är sant att de skrapar dem enklare än vanliga, de borde inte vara onda av trasor, så närvaron av strålkastare är mycket önskvärt (i den klassiska konfigurationen är de inte angivna). Brickor här, den mest moderna: i icke-fungerande tillstånd gömmer sig från smuts och vandaler i den främre stötfångaren, och vid behov är strålkastare pressade med kraftfulla jets.

 

Och som Fabia går piercing röd rally! Nej, han kommer inte att förlåta bilen och gör det inte frivolous, men han lyckades skingra sin överdriven allvar, inte störde den medfödda adeln i helvete samtidigt. I en sådan färg verkar Fabia veta, blir animera. Och självklart, före den här färgen, för att inte bevara sinnesfrid av någon kvinna som vi observerade under hela resan i staden.

 

Ett bra intryck gjordes av en bilinteriör. Han orsakade föreningen med en dyr kostym - oklanderlig skärning, strikt, men elegant. Rena linjer och plana ytor är dominerade i utformningen av inredningen: varken en enda fetanerad del, oumbärlig formmonolit och funktioner. Påminner om hi-end hushållselektronik. Ta åtminstone ventilationsdeflektorer: de arbetar med blindens princip, det vill säga i ett helt stängt tillstånd en plan yta. I allmänhet känns rasen, och rasen är tysk. Mer exakt, Volkswagenovskaya, eftersom många designlösningar som tillämpas i Fabia är bekanta med representanten för Audi A8, som står i bilhierarkin för fyra steg ovan.

 

Ergonomi av ett förarsäte är bra. Ett bekvämt hårt säte med konkret lateralt stöd är utrustat med tre justeringar, inklusive höjd, ett fint ratt med en tjock fälg kan också röra sig upp och ner, och regimen för justeringslaget är anordnat. I allmänhet kommer en person av tillväxt att kunna hitta en bekväm pose. En kommentar är några trånga pedaler, men i tröst finns en stor plattform för vänster ben, frisk på en lång väg. Bilens layout har bäst påverkat synlighet: det finns inga så kallade blinda zoner. En kort näsa och praktiskt saknar bakre sänkor gör att du snabbt kan inse maskinens dimensioner, och efter några minuter är det självklart parkera i de mest trånga förhållandena. En kompetent organiserad instrumentbräda kombinerar två ratt med begripliga vågar, två pekare och två skärmar. Hennes belysning är ljusgrön, skuggan ligger nära Branded Skodovsky. Massiva rattbrytare ser väldigt pålitliga ut. Den rätt som ansvarar för driften av torkare verkade dock överbelastade knappar och hävstångar.

 

Tydlig maskin - Lågt belägen mikroklimatkontrollenhet, för obehagliga skäl som ger ett boet under radio och hyllan med gummerad beläggning. För att kommunicera med honom är det nödvändigt att bryta en titt från vägen under lång tid, vilket inte är säkert. Dessutom är de roterande handtagen i blocket små och medelvärdet, tillgången på luftflödet och är mindre.
 

Luftkonditioneringen avser anpassad utrustning, men i Fabia utöver sina direkta uppgifter, kommer det att kyla handskfacket och drickrummet från föraren. Handskfacket förtjänar ett separat omnämnande: med bakgrundsbelysning, rymlig och två kopphållare är gjutna i locket och det finns en hållare för en vulpen. Långt, men grunda fickor i dörrarna kommer att kunna hålla bara små föremål, och en liten hyllning på hjulet är perfekt anpassad för att lagra dokument.

 

Komforten hos de bakre passagerarna är ett av de obestridliga trumfkorten på maskinen. De problem där benen är faktiska för många bilar i den här klassen, här existerar helt enkelt inte. Hela på grund av det stora avståndet mellan raderna av säten och svarvar under knäna i baksidan av de främre fåtöljerna. Och det här trots det faktum att på baksidan av det bakre sätet kan du läcka - det har en bekväm lutningsvinkel, medan på andra maskiner för att spara plats är det nästan vertikalt! Det finns inte så många utrymmen över huvudet, men du når fortfarande inte taket. För fullständig lycka är det inte tillräckligt om inte den vikande armstödet. Men då är det inte så lätt att gå ut: Förhindrar ett kort och högt tröskelvärde, för att benen måste bokstavligen låna från bilen. Det är dags att titta på bagageutrymmet. Han, som en gastankkläckare, öppnar från förarsätet med en hävarm som ligger på golvet till vänster. Slottet på bakdörren fungerar överraskande mjukt och tydligt, och hans handtag är ordnat på ett sådant sätt att du i en regnig dag inte kan vara rädd för handflatan.

 

Volymen på stammen är liten - 248 liter, eftersom mycket utrymme äter en extra ledig plats, men med en helt vikad baksida på baksätet (för vilket det är nödvändigt att ta bort nackstöd) överstiger dess volym över den kubiska volymen meter.
 

Vi pratar helt eftersom det är möjligt att demontera ryggen för att transportera långa föremål i ett förhållande 1: 2.

 

Kom ihåg, i början av artikeln talade vi om överensstämmelsen med Euro4-kraven? Tja, praktiken igen visat sig slagen sanning: Miracles händer inte. Faktum är att Fabi har en elektronisk gaspedal, det vill säga det finns ingen hård koppling mellan drivrutins och kraftsystems handlingar. Detta tillåter ingenjörer i namnet att uppnå maximal smidighet för bränsleförbrukningen för att göra en viss fördröjning i acceleratoralgoritmen. Som ett resultat visar det så här: Flytta gaspedalen och vänta tills motorn själv får den önskade omsättningen.
 

Med en skarp gasåterställning händer allt upp motsatt. Som du förstår blir det ganska svårt att röra från platsen, med tanke på det faktum att kopplingen fungerar högst upp. Första gången med olämpligt är gaspedalen, spinnar motorn starkare än jag ville och springa från scenerna med glidning av de ledande hjulen. Förmodligen kan du vänja dig på det här, men det finns en annan lösning. Återförsäljare erbjuder miljömässigt besvikna ryska köpare att sätta en enkel gaskabel, men då kommer bränsleförbrukningen att öka någonstans på en liter för varje 100 kilometer av vägen.

 

Den 68-starka motorn skiner inte en speciell dynamik, även om den snurrar till en begränsare, konfigurerar piltrowen till den röda zonen. Det kan antas att anbuden i Shkhodovtsev har påverkat växellådans inställning för att möta Euro4-normer. Hastighetsuppsättningen sker mycket smidigt, utan pickup och misslyckanden. Men växellådans arbete är bra: hävarmens rörelser är små, byte av lungor och klara. Nöjda och bromsar - Effektiv och mycket informativ, vilket möjliggör att noggrant övervaka processen med retardation.

 

I standardlägena skapar den elektriska styrförstärkaren en klar avkastningskraft, och när manövrering vid låga hastigheter visar sig att ratten blir väldigt lätt, och med en växande hastighet är det märkbart mycket. Men i de spända varv av den reaktiva åtgärden saknar ibland. Fabia reagerar snabbt på ratten på ratten, men inte nervöst, med minimala kroppar rullar och skriver perfekt banan som på banan, där den stora fördelarna med lågprofilerade däck. På den djärva maskinen och visar det neutrala förhållandet snarare än den otillräckliga vridningen, när gasen tillsätts mycket snyggt och förutsägbart lämnar den utåtriktade banan och under utmatningen av gasen som medför inte förekomsten av driften. Det verkar som att skidet här kan kallas det enda sättet - uppenbart provokation: Efter preliminärt kontrasposage före vändningen är gaspedalen kraftigt.

 

Tja, fabiens jämnhet bör erkännas av exemplifierande. Åtminstone för en bil av sådana storlekar. Den långvariga suspensionen av bilen (förresten, den främre suspensionen är monterad på underramen) som berömmer sig med några små oegentligheter, och även på halvperiodens spår, skakar du försiktigt bilen utan att visa den minsta tendensen att bryta. Skakar inte ens på stora gropar. De enda typerna av beläggningsfel, i den bokstavliga känslan av Fabia från jämvikt, tvärgående vågor och tubercles, på vilka en liten massa kropp uppstår. Den högsta uppskattningen förtjänar ljudisolering, tillförlitligt skyddar öronen av seds från externa stimuli. Bara ett ljud som hon passerar inuti - motorns röst. Och på hög hastighet är det ganska högt. Vi kommer inte att vara övertygade om att köpa Fabia - det är värdelöst. Useless eftersom sådana bilar våra medborgare ofta köper inte i samtalet, men i hjärtat.

 

Gilla, och till och med döda. Eller gillar inte, och till och med döda. Men tiden för sådan utrustning kommer snart snart. Redan idag är staden kvävning på antalet bilar, och i extrema förhållanden i metropolen blir en liten yurch-bil med en stor stuga en riktig hitta. Om priser. Den mest grundläggande fabia är $ 9,500 idag. Men i det hittar du inte en tvåfärgad trim av kabinen, strålkastare, justering av sätet i höjd och andra användbara bagage. Och bilen du ser i bilderna kostar $ 11,300. Valet är ditt.
 
    
 
     

 
 

En källa: Magazine "Wheels" [№44 / 2000]