Testkörning Skoda Fabia Hatchback sedan 2010 Hatchback
På nytt!
I slutet av mars började ryska SKODA-återförsäljare acceptera order för uppdaterad hatchback Fabia (försäljningen kommer att börja i juni) Med tanke på att en restylerad familj för första gången presenterades i början av mars i Genève, bör Chekhovs operation avvisas. Ändå, utan dåliga nyheter, kommer en verkligt uppdaterad modell i Ryssland inte att säljas!
Huvudsyftet med den snabba metamorfosen var inte på något sätt stilistiska förändringar. De är absolut biprodukt. Först och främst stod Tjeckarna en utmaning att göra vänner en familj med en linje av New Volkswagen TSI-motorer som uppfyller kraven i Euro-5-standarden, som kommer att bli obligatorisk i EU i framtiden. Men då Europa. Ryssland driver fortfarande införandet av Euro-3. Därför kommer vi faktiskt att förbli med de gamla kraftenheterna.
Trots allt är tvåstammen (kombination av kompressor och turbiner) 1,2-liters motorer ännu mer krävande på bränslets kvalitet än, låt oss säga, är ganska vanliga med oss \u200b\u200b1,8 TSI. Andra problemkvalitetstjänsten. Det finns inga klagomål till auktoriserade servicemän från varumärket, men många kunder kan enkelt ha råd att skjuta upp det schemalagda underhållet på två eller tre tusen kilometer, vilket inte är det bästa på bilen. Tja, den tredje anledningen kostar. Fabia med en 1,2-liters turbo-motor blir dyrare än tio procent. Under förutsättningarna för hård konkurrens i klassen är det mycket, särskilt eftersom tjeckerna inte brinner med en önskan att ge upp den position som erövras förra säsongen: modellen fick den ärade femte platsen för försäljning bland utländska bilar i klassrummet och Varumärket steg i den trettonde. I allmänhet lovade Skoda-priserna att behålla på samma nivå.
Å ena sidan, det är, men å andra sidan, utan en uppdaterad kraftledning, förlorar Restyling Fabia i allmänhet sin mening, eftersom visuella förändringar var extremt mindre. Självklart installerade tjeckerna mer massiva stötdämpare på bilen, radiatorgallret och åtstramad optik ... men det är allt. Implicera modellen blev lite mer solid, men samtidigt är det osannolikt att det är osannolikt att skilja en version från en annan. Dessutom är bakom metamorfosen i allmänhet omärkbar.
Inte för mycket förändringar i stugan. Arkitekturen är fortfarande värd för titeln på quintessence av VW-gruppens företagsstil (med frisläppandet av den nya Polo Fabia, blev det nästan den mest tyska bland enplattformsmodeller). Salongen är extremt passiv ur stilens synvinkel, men fortfarande perfekt monterad och funktionell. Efter att ha restying inuti uppträdde mer krom, och ett chic mediasystem Amudsen avgjordes på den centrala konsolen med stöd för pekskärmsfunktionen. Dessutom mottog instrumentpanelen en lunar vit bakgrundsbelysning, både på alla moderna Skoda och VW. Systemet Mobile Device Interface (MDI) uppträdde i modellen Arsenal, vilket gör att du kan ansluta iPod, Aux-In, USB och Mini-USB, liksom nya multifunktionella steers, men det är redan trivia, och du hittar inte någon andra förändringar.
Det skulle vara möjligt att avsluta detta, eftersom fördelarna med de tidigare motorerna Fabia, liksom om dess löpande egenskaper, skrev vi inte en gång. Men hoppas, som du vet, dör sist. Det slutgiltiga beslutet om konfigurationen av Tjeckiens motorlinje har ännu inte godkänts. Självklart kommer de mest populära checchback-modifieringarna att vara utrustade med atmosfäriska aggregat av 1,2 liter (60 och 70 hk), 1,4 liter (86 hk) och 1,6 liter (105 hk). Men samtidigt hindrar ingenting att tillverkaren utforskar efterfrågan på TSI-motorer på exemplet av någon nischmodifikation som en praktisk, men lågbördad Combi eller New Fabia Scout (före det, var endast en universell producerad med ett sådant prefix ). Det sista alternativet, förresten, är mer sannolikt: Till skillnad från de andra modifieringarna importeras scout, det betyder att det kommer att bli betydligt dyrare än den vanliga versionen. Och det innebär i sin tur att det inte är nödvändigt att spendera extra krafter och tid att ersätta den europeiska motorn till ryska. Det är fortfarande att vänta på Moscow Motor Show, där Fabia Scout presenteras officiellt.
När det gäller motorn, vid samma kraft (105 hk), går TSD mycket mer än 1,6-liters atmosfär och bränsleförbrukning märkbart mindre. Men som skulle tvivla på: högst tryck (175 nm), ger han upp för 1550 omsättning, medan ögonblicket börjar falla först efter 4000 varvtal ... ledsen, men förtrollande 1,6-liters turbodieselskenor (90 och 105 hk) européer kommer inte att komma till oss under några scenarier. De rider verkligen en riktigt, skiljer sig inte bara utmärkt, men också elasticitet. Förbrukningen hålls på 44,5 liter, och detta är med tillräckligt aktiv pedalering. I allmänhet kommentarer här, som de säger, onödigt.
SPECIFIKATIONER
Skoda Fabia.
Mått (mm) 4000x1642x1498
Hjulbas (mm) 2462
Mass (kg) 1040
Raggvolym (L) 3001160
Motorens driftvolym (cm3) 1198
Max. Power (HP) 60
Max. vridmoment (nm) 108
Max. Hastighet (km / h) 155
Acceleration 0100 km / h (c) 16.5
Jfr Bränsleförbrukning (L / 100 km) 5.9
Pris (RUB.) Från 389 000
