Skoda Fabia Test Drive sedan 2007 -

Är Skoda Fabia lämplig för en sport "-avdelning"?

17 november 2009
Körsträcka 2600 km
Genomsnittlig bränsleförbrukning 9,5 l/100 km
Jag kommer inte att dölja jag älskar små bilar. Små dimensioner är praktiska i stadens trängsel, problemet med parkering för dem är den minst akuta och blygsam vikten gör att du enkelt kan tävla med mycket kraftfullare rivaler. Dessutom ger de flesta av en aktiv förarens positiva känslor. Därför har jag alltid skakat av B-klassrepresentanter. Så det är dags att åka en vecka på Skoda Fabia, som vi tog för ett långt test.
När allt kommer omkring är det sant att det kan vara dumt än inköp av en kryssare med fem meter när du går maximalt tillsammans? I praktiken är den moderna B-klassen svår att skylla på för en sådan hatchback så mycket skräp att vänner och grannar knappast tros på detta förrän de är övertygade av sina egna ögon. Till exempel fyllde jag enkelt fyra 17-tums vinterdäck för min Clio Renault-sport.
Ja, och meelens komfort berövas inte som deras förfäder, som vi redan har sett på Fabia -exemplet. Men min prioritering skiftades alltid mot att köra egenskaper. Kommer Skoda Fabia att fördriva bilden av en kvinnlig bil och kunna behaga fans av snabb körning? Vi kommer säkert att lära oss detta. Men innan jag kommer bakom rattet vill jag dra sig tillbaka lite mot utseendet.
Det som är karakteristiskt för segmentet B är fullt av ljusa och icke-triviala maskiner. Uppenbarligen välkomnar marknadsförare inte experimenten av designers i mer allvarliga klasser för mycket, så de kommer av med makt och huvudsak på barnen. Detta är dock svårt att säga om Fabia. En intressant färg återupplivar knappt den politiska korrekta exteriören, men i allmänhet är den fem -dörr moroten tråkig. En smal hög kropp, blygsam 15-tums hjul tänder inte.
Men i minnet presenterades de galna uppfattningarna om att striden Fabia S2000 presenterades i minnet, och med den tidigare generationen Turbodiesella Fabia Rs överlevde jag många trevliga resor. Naturligtvis lovar Skoda Oathy att dra tillbaka den nya RS-KU (förmodligen nästa år), men hittills måste du vara nöjd med en version med en 1,4-liters motor och fem-växlad mekanik.
Ba! Och inuti vad som händer! Bara ett paradis för älskare av en avslappnad atmosfär. Den unga modern är knappast nöjd med ljussalongen, för opraktisk. Men jag, som sitter på en hög pall, vill inte pressa gaspedalen till misslyckande, utan läsa tidningen. Tyst, bekväm, solig. Denna idyll kränker inte ens vridningen av nyckeln i tändlåset.
Dessutom. Stolarna är helt platta och är praktiskt taget berövade sidostöd. Rattet, den vanliga, fyra -talande, har redan lyckats bli bekant på andra modeller av Skoda. Och det långa flödande handtaget i kontrollpunkten och viktlös koppling som väcker frågan om relativt snabb växling. Den tråkiga med tråkig grön belysning och enkla grafik sätter poängen.
Men i verkligheten är allt mycket mer intressant! Ja, den 86 hästkraftsmotorn av stjärnorna från himlen räcker inte, men växellådan väljs mycket bra och klamrar sig fast vid varandra. Det viktigaste är att inte vara lat att växla. Lyckligtvis visade sig växellådspaken vara mycket bekväm att arbeta med fixering och noggrannheten i valet av steg överlappar ovanstående minus. Men du måste bara glömma att kasta upp armstödet, annars göra några blåmärken om du aktivt arbetar med en penna.
Flera snabba accelerationer och du förstår över 5500 revolutioner som du inte behöver vrida. För högsta möjliga acceleration är det nödvändigt att varveterpilen inte faller under det fjärde märket. När allt kommer omkring faller toppen av vridmomentet (132 Nm) vid 3800 rpm. Och det är också glad att motorn frivilligt svarar på överskott vid rätt tidpunkt, du kan alltid snabbt stänga av.
Så i den urbana publiken känns Fabia utmärkt. Här är det elementet i en orange hatchback! En smal kropp, tillräckligt med drivkraft på botten och utmärkt synlighet gör att du säkert kan blinka Moskva loppmarknaden, och korta överföringar gör att du inte kan känna dig överflödig för velor-kompositionerna vid trafikljuset.
Men det finns inga mirakel. Den första, andra, tredje, på hastighetsmätaren 110 (Skoda får hundra i passet på 12,3 sekunder), men ytterligare reduceras accelerationsgraden kraftigt och varje efterföljande tio Fabi -mil är mer och tyngre. På multilanlinjen blir detta inte ett stort problem i slutändan, det når mer än tillräckligt 150 km/h. Men på myldringen med en smal betong, måste alla förbi att börja med en betydande marginal.
Кстати, при долгих вояжах на шоссе выявился и ещё один недостаток передних сидений у меня уставала спина. Да и в поворотах Fabia середнячок. Всё портят крены высокого кузова и подвеска явно мягковата для активной езды здесь приоритет в настройках отдан плавности хода. И безопасности. Стоит перейти за предел сцепных свойств покрышек Bridgestone Turanza ER300 (195/55 R15), как Skoda тут же заскользит передком наружу. Сбросил газ вернулся на траекторию. Как в учебнике, но именно это и навевает скуку.
Итак, каким будет вывод? Да, на Фабии вполне можно шустрить и уж точно не стоит комплексовать по поводу её возможностей. Главное держать двигатель в тонусе и не пугаться кренов в поворотах. Но если выбор пал на Шкоду и хочется более горячих повадок, то лучше взять стильную версию Sport с 1,6-литровым мотором, трёхспицевым рулём, правильными сиденьями и белой крышей. Всех обогнать не удастся и в этом случае, зато смотрится она куда интереснее.
Кстати, не так давно в нашем редакционном гараже временно прописалась испанская родственница Фабии соплатформенная Seat Ibiza SC. Пока я до неё ещё не добрался, но что-то мне подсказывает темперамента у неё не занимать. Оправдаются ли предвкушения? Скоро мы это узнаем наверняка!
Текст: Вадим Гагарин
Фото: Виталий Кабышев
 
 
 

Källa: Auto.mail.ru