Skoda Fabia Test Drive sedan 2007 -

Skoda Fabia mot säte Ibiza SC - anledning eller känslor?

Vad är förening? Ordboken leder till ett enda system. Och i förhållande till bilindustrin betyder detta att vi efter ett visst antal år väntar på havet av samma maskiner som endast kommer att skilja sig i emblem. Så detta är vägen till tillverkarnas framgång eller deras problem? Kan en minskning av kostnaderna helt döda maskinens individualitet? Låt oss försöka jämföra vår experimentella Skoda Fabia och Seat Ibiza, som växte under taket av en oro. Har de olika karaktärer?
Förresten, sätet färgade redan händerna i tråget med Badge Engineering och stickade hans typskylt på Audi A4 från föregående generation. Exeo ser tydligt konstigt ut i det spanska företagets sortiment. Men situationen räddas av Ibiza, en dynamisk bild skapad under ledning av den belgiska Luke Donkerolk, gör det till en dekoration av sätet. Vad kan vi säga om den blygsamma släktingen till Fabia?
Och förresten, är det så relaterat? Ja, båda modellerna hänför sig formellt till B-Class-segmentet, men om Skoda Fabia använder den tidigare generationen av VW Polo och Seat Ibiza, döljer den spanska hatchbacken under sin kropp sin moderniserade version av PQ25, som inte bara gick till det senaste Polo, men kommer också att bli grunden för den framtida Audi A1.

 
Vi fick ändringarna av Fabia och Ibiza mycket indikativa. Du kan inte tänka dig medvetet att betona skillnaderna så mycket som möjligt. Ibiza är tre -door, Fabia är fem -door. Skoda med en mekanik och en 1,4 -liter -liter motor, sätet med en DSG -robotbox och en 1,6 motor. Det omvända alternativet är också möjligt. Såvida inte Fabia berövas en tre -dörrkropp, och istället för DSG, erbjuds en traditionell maskin för den
Inuti är skillnaden i stämningar ännu starkare. I en nära cockpit, IBitsa med en sval trepoke ratt och säten med täta sidostödrullar vill omedelbart vända nyckeln i tändlåset och gå. Och i Fabia, tvärtom. Сначала изучим все бездонные бардачки (а их тут много!), потом откинем подлокотник, который обязательно больно встретится с рукой. Och först då, efter att ha utvärderat all gästfrihet hos ljussalongen, kan du börja.
На ходу Fabia тоже не зажигает. Да, 85-сильный мотор объёмом 1,4 литра пытается поддержать порыв водителя. И это у него неплохо получается, если не мешкать с переключениями. Но против Ибицы у Фабии ни единого шанса, ведь там всё берёт на себя фирменный робот DSG с двойным сцеплением. А, кроме того, у испанской трёхдверки на 20 лошадок больше под капотом трудится 105-сильный двигатель 1.6.

 
Ibiza SC не только длиннее и шире Fabia (+6 см и +5 см соответственно). Модернизированная платформа означает удлинённую на 7 миллиметров колёсную базу и существенно расширенную колею на целых 30 мм. Но задние пассажиры едва ли обрадуются выросшим габаритам влезать на галёрку неудобно, к тому же там шумно, сильно трясёт и голова подпирает потолок. Для перевозки четверых однозначно предпочтительнее Fabia
Да что там Fabia! SEAT легко расправляется и с более мощными соседями по потоку. Кого-то подводит собственная лень, кого-то нерасторопные коробки. Конечно, большинство и не думает соревноваться с синей забиякой, однако настроение Ibiza создаёт боевое. Вот только звук подкачал здесь как раз тот случай, когда хочется его приглушить. Громкий ор выхлопа в Ибице не имеет ничего общего с зажигалками.
Но эйфория от шустрого робота быстро улетучилась. Да, старт с места семиступенчатая DSG выполняет превосходно. Но если ехать спокойно, то коробка тут же переходит на 7-ю передачу и не торопится с неё спрыгивать. Скорость 60, мотор трясётся в конвульсиях, а мы всё на седьмой Особенно это раздражает в городе. Неторопливо сворачиваешь с проспекта на прилегающую улицу, начинаешь разгоняться, и ничего не происходит. Потому что DSG решила, что для 40 км/ч оптимальна четвёртая передача. Пардон, но мы ведь не на дизеле!

 
Интерьер Фабии гораздо строже игривого салона Ибицы. Впрочем, нельзя сказать, что удобство внутри SEAT пало жертвой стиля разве что мелкие кнопки на центральном тоннеле требуют привыкания. И глянцевая панель магнитолы выбивается из общей картины. Но до чего ж приятная фактура пластика! Кстати, у обеих машин одинаковые подрулевые переключатели и блок управления наружным освещением. Enande!
Skällde Fabia? Där är du! Den gamla fria mekanikern får omedelbart en bonus i sin spargris. DSG har dock svaret i form av en idrottsregime. Det underlättar verkligen rörelse, oftare med reducerade växlar. Men sedan börjar lådan att anstränga sig med ryck och mycket konkreta. Och Bukovka S garanterar inte adekvat arbete bör gå i en trasig rytm, hur DSG blir galen och börjar intensivt tänka vilka av de sju programmen att välja. Momentet för att förbi eller återuppbyggnad kommer redan att missas.
Naturligtvis finns det en manuell regim. Men för det första är det fortfarande oärligt här så snart varvetspilen berör den röda zonen, DSG kommer omedelbart att gå upp. Och för det andra, varför då en robot? Förresten, under bekantskap med den kraftfulla Ibiza Fr och Ibiza Cupra, fick lådan också många kommentarer, men åtminstone sparade motorn positionen där.

 
Kontrast Vit belysning av enheter (säte) är att föredra framför grönt (Skoda). Men Skodas pilar är coola, även om sätet försöker locka en sport med punkten. Den genomsnittliga konsumtionen beror starkt på driftsförhållandena, men överstiger knappast 10-11 liter. Och båda motorerna äts perfekt och 92: e bensin
Och han skakar i Ibiza mycket starkare än i Fabia. Detta är fördelen med sportkonfiguration med 16-tums (215/45 R16) hjul. Där Skoda på sina taggar (195/55 R15) lätt klarar av leder och små grytor, måste hastigheten reduceras på sätet. Eller gå runt!
Det är här huvudskillnaden ligger. Jag vill inte riktigt vrida skoda tråg. En hög och smal kropp rullas påtagligt, upphör att ta tag i sidostödet från sätena. Ja, och vad är poängen med att manövrera mellan luckorna, när upphängningen hanterar dem perfekt och betar bara innan stora problem gillar att ligga poliser.

 
De djupa stolarna i IBITSA är mer praktiska för Fabias platser och hålls bättre i hörnen, men vår plats berövades uppvärmning. Och vara beredd på det faktum att Skoda kommer att behöva ta hand om den lätta klädseln i det inre av Skoda mycket oftare. Särskilt om du åker med barn
Sätt precis motsatsen. Reaktionerna på ratten är snabba, exakta, i sin tur Ibiza gryar mycket frivilligt. Dessutom är det mycket mer stabilt än Skoda än att bidra till ett bredare spår (en av skillnaderna i deras plattformar). Och bara de hala däcken av Goodyear Excellence tillåter inte chassit att åtnjutas fullt ut. Det finns en liten sked av tjära på grund av tunga hjul Ibizas upphängning hanterar inte lederna.
I allmänhet är det för tidigt att sörja om förlusten av individualitet och att Volkswagen upphettades ett gäng märken och gör samma bilar under vart och ett av varumärkena. Liknande motorer, lådor, suspensioner av detta räcker inte för att sälja bilar i form av en designer själv. Och medan försök fortfarande görs för att bevara märkeshandskrift, bör du inte slå larmet.

 
Detta är framsteg. Om Skoda Fabia -betyg i kraschtestet av Euro NCAP -föreningen har varit 4 stjärnor för att skydda vuxna passagerare, 3 stjärnor för barn och 2 stjärnor för fotgängare, så gjorde plats Ibiza mer i varje typ av test. Men modeller delar ett år. Bra arbete med fel
Säte utföringsform av södra temperament. Vad är i design, vad är på språng. Tuff, bullriga? Men hur kul! Till och med DSG på SEATA arbetar med en lätt raid av vårdslöshet. En av de mest motstridiga, men också de mest minnesvärda hatchbacks av B-klassen. Känslomässigt val!
Och Skoda kunde lätt falla under beskrivningen av bilen i encyklopedin. Hon gör allt korrekt i det, fyra vuxna kommer lätt att upprätthållas, medan saker inte kommer att spridas över hela stugan, och taket kommer inte att förstöra deras frisyrer. Vertikalt bakfönster underlättar synligheten och gör att du kan trycka in i bagageutrymmet mycket mer än in i ryggsäcken av igits. Tråkig? Men praktiskt!
Dessutom är Fabia mycket billigare. Vår Skoda Fabia 1.4 Ambiente med en bra uppsättning alternativ kostar 600 tusen rubel, samma måste ges för Fabia 1.6 Sport, med utrustning som liknar testet Ibiza SC 1.6 Sport. Men för sätet med en DSG -låda och en 1,6 motor kommer att frågas minst 736 900 rubel. Naturligtvis, enligt den nuvarande åtgärden, kan du bli ägare till en sådan maskin för nästan ett bra hundra tusen billigare. Men i slutändan reduceras valet endast till den eviga konfrontationen mellan sinnet (praktiskt och för mindre pengar) eller känslor (dyra, men det tänds). Vad kommer att vinna?
Vadim gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev
   

Källa: Auto.mail.ru