Skoda Fabia Test Drive sedan 2007 -

Jämförelse av förmånsbilar. Socialister

Vi överlevde: nu inte bara i provinserna, utan också i de mest vita stallprodukterna från Volga Auto Giant, började de återigen betraktas som bilar. Hur annars! Krisen ligger på gården, i fickorna på många skäl igen, och inte rasar, som tidigare, och plötsligt en sådan gåva: premiärministern lovade att subventionera lånet till alla som kommer att köpa en ny inhemsk bil till ett pris av upp till 350 000 rubel
Deltagare i testet
Lada kalina
Skoda fabia
Renault logan
Fiat
KIA -spektra
Hyundai -accent
Inhemskt är inte bara Niva, Lada Kalina eller Priora. Inhemskt betraktas också som de vars produktion är etablerade hos oss. För dessa ramar, för lycka, är de som ännu inte har lämnat idén att skaffa en bil på kredit, i vår svåra tid är Kaluga Skoda Fabia, Moskva Renault Logan, Izhevsk Kia Spectra, Taganrog Hyundai Acenter och slutför Fiat Albegi sociala fordon. Var och en av dem var redan på vårt test, men tillsammans samlade vi inte in dem. Det finns emellertid ingen tunn utan gott: kris, 2/3 av centralbankens refinansieringsräntor, premiärministerns myndighet än att det inte finns någon anledning att ta reda på vilken bil som faktiskt förtjänar att gå in i alla tunga. Tja, så att vår konsumentjämförelse var korrekt, i en rad med dessa maskiner satte vi Avtovaz -produkten. I slutändan är det för honom att vi borde vara tacksamma för en sådan medgivande. När allt kommer omkring, att upprätthålla efterfrågan på produkterna från Volga Auto Giant och var grundorsaken till ett sådant regeringsbeslut.
Med Lada Kalina och Start. Varför tas hon, inte Priora? Det är som det är, Kalina är i ett högre utvecklingsstadium än en reinkarnerad tio. Emellertid är friskheten i denna modell relativ, en slags tillbaka till framtiden. Hon skulle dyka upp för 10-15 år sedan, och hon skulle kallas i strömmen. Idag är allt vad det är i den bokstavliga och figurativa meningen under det senaste århundradet. Ändå är det, och många kommer att behöva äta det. Det är troligt att majoriteten inte skulle ha en sådan maträtt att smaka om det inte var för en allvarlig sås i form av ett stort antal alternativ. Även efter att du har fyllt bilen till kapacitet kommer du inte att komma nära de uppskattade 350 000 rubel. Du kan inte rabattera det faktum att bilen inte ser ut som ett vitt får. Designen är naturligtvis ganska modern, inte en skönhet, men det är inte en blomma utan ett bär. Aill och interiör. Det finns något modernt i det, det är synd att materialen som det sydde inte kan skryta med nyhet. Ja, och kvaliteten på prestandan är inte så het: här och här finns det oklart eller felaktig montering av element. När det gäller bekvämlighet och utrymme har bilen inga speciella problem med detta.
Problem börjar när du går på vägen. Skakningen av kroppen och allt som är fäst vid den så snart det vänstra benet börjar frigöra kopplingen, tydligen, på inget sätt generade de som designade överföringen. De som utvecklade en elektrisk servostyrning elektrisk servostyrning var inte för förbryllade. Ursäkta mig, men när ratten roterar, som om den inte längre var fäst vid någonting, är det inte lätt att kontrollera bilen. Men vi fick den trevligaste överraskningen när det var dags att stoppa. För att smidigt bromsa på isen lyckades ingen inte, hjulen bröt ständigt i söder. Det finns inget informationsinnehåll i pedalen. Det är som det kan, allt detta rör sig, vilket innebär att Lada Kalina kan betraktas som ett transportmedel. Vilket faktiskt bevisar tillräckligt med dem på våra vägar.
Hyundai -accent är också mycket på gatorna. Vilket är förståeligt, för i början av sin procession i vårt enorma hemland blev han, som hundra procent koreansk, den första nya utländska bilen för många. I Taganrog registrerades modellen 2001 och till denna dag anses vara en av de bästa säljande inhemska bilarna. Accentens popularitet bevisas också av det faktum att oavsett hur vi försökte hitta en bil med en manuell låda för testet, kunde vi inte lyckas. Salonger håller inte accent alls i en testkörningspark och motiverar detta av det faktum att bilen redan är känd för alla. I allmänhet hittade bara en återförsäljare en gratis bil, men med en automat.
Men den här gången fanns det inget särskilt behov av att jämföra bilar beroende på de dynamiska egenskaperna, det plockade smärtsamt upp en brokig publik, så de beslutade att vara nöjda med vad som var. Trots sina år kan Accent fortfarande ansluta till och med en bortskämd bilsjäl. Inte en stjärna i catwalks, naturligtvis, men verkligen inte värre än samma Kalina. När det gäller salongen är den mysig och uttråkad samtidigt. Det verkar vara bekvämt, men det finns inget att glädja sig i ögat, och platsen på baksidan räcker inte, i samband med vilken någon omrörning av föraren som sitter bakom föraren ges på baksidan av den senare ibland inte Mycket trevlig massage. Tja, åtminstone ett sådant alternativ är tillgängligt, men för de pengar du behöver möta är bilen inte som luftkonditionering, även förarens krockkuddar är det inte. Ändå kan en sådan bil vara i familjen. Dessutom råder det ingen tvekan om hans tillförlitlighet. Det enda som är något alarmerande är att människor bara är lite högre än genomsnittet och att komma ut ur bilen är inte särskilt bekvämt. Även med medelstor tillväxt i salongen, på grund av det låga taket, måste du bokstavligen krypa. Men detta är särskilt, för annars förtjänar bilen bara beröm i sin klass, naturligtvis för sina pengar.
Men Fiat Albea är fortfarande för tidigt att tänka på en sådan avundsvärd popularitet som Accent. I Europa har modellen varit känd sedan 1996, men på vår marknad dök den upp två år innan församlingsstart i Tatarstan, det vill säga 2004, och hade ett turkiskt uppehållstillstånd. Men troligtvis tillåter även detta inte ens bilen att ta en ledande position i försäljningen. Fiat -varumärket är vad, om det inte avvisar, så blir de verkligen oroade av många. Som de säger åt de. Samtidigt, trots sin 13 -åriga historia, har ABEA etablerat sig som en helt pålitlig bil. Inte utan synder, naturligtvis, men ändå är det ganska bra att bli älskad och den enda. Och även om han inte är lika vacker som hans andra italienska släktingar, är det fortfarande tydligt att de var engagerade i utformningen av denna maskin. Utan mycket entusiasm, men ändå. Detta märks särskilt i interiören. Det finns något i det som utgör en positiv bild av bilen som helhet. Jag gillade i synnerhet instrumentskölden: ett visuellt exempel på en designerstrategi som inte går emot funktionalitet. Allt är i ordning och med interna dimensioner. Till och med en lång person sätter inte press på huvudet. Men i platsens bredd räcker inte. I alla fall är de tre i baksätet trångt. Inte dålig ABEA och i rörelse. Med tanke på en tillräckligt stor avstånd i svängarna faller dock bilen påtagligt. Men på en dålig väg på grund av en långslutande upphängning var det kanske det bästa. 77 -HorsePower -motorn var inte för dum. 13,5 sekunder till hundratals är naturligtvis inte det mest avundsvärda resultatet, men uppgifterna innan denna bil är helt annorlunda, och det är helt hanterat dem. Och den obetydliga bränsleförbrukningen bör helt göra denna bil den bilen.
Alla gillade det. Kvaliteten på exekvering, uppförd kult av nedlåtande tyskar, mättade bokstavligen denna slaviska bil. Som man säger, med vem du kommer att vara, kommer du från det och ära till skaparen som du har fått precis vad som behövs. Här hittar du inte längre ett utskjutande eller ett angränsande handskfack. Men denna mycket kvalitet spelade ett grymt skämt med bilen. Faktum är att endast två konfigurationer är lämpliga för samma 350 000 rubel. Inte bara förvånar de inte med ett överflöd av alternativ (för vilka Skoda -återförsäljare kallar dem viburnum), utan har också bara två 1,2 -liter tre -cylindriga motorer med inte de mest avundsvärda egenskaperna i arsenal. Av plussarna kan bara mer än blygsam aptit noteras. Det finns inga bilar i en sådan konfiguration i testparkerna, de importeras av enheter, för en amatör, så att säga. Mer eller mindre urverk Fabia blir bara med en 1,4 motor. Det är då den potentiella inbäddade i denna bil börjar avslöjas av designers. Men priset på en starkare bil i ett förmånslån, tyvärr, faller inte. Så för att njuta av bilen helt och inte känna sig sjuk i rätt rad på motorvägen måste du ge allt det bästa.
Renault Logan ser mest lönsam ut i detta parti. Till att börja med skapades det ursprungligen som en social bil. Dessutom, för de pengar som uttrycks av premiärministern, kan denna enastående bil tas i en ganska avancerad konfiguration och med en ganska kraftfull motor. Ja, Logan är inte heller en stilig man. Och till denna dag, många för detta samtal valet av en faktor klick. Ett stort antal stockar på våra vägar indikerar emellertid efterfrågan på just denna Renault -modell. En omfattande stam, som fack i moderlandet, en rymlig salong, som kan erhållas praktiskt taget utan böjning, och en extremt bekväm och långspelande upphängning gjorde sitt jobb. Detta betyder dock inte att bilen berövas brister. Till exempel, hur kan detta hända att lutningsvinkeln för den centrala konsolen är negativ? Detta är inte bara fult, utan helt enkelt obekvämt, eftersom det var längst ner i detta skägg att kontrollsystemets styr- och luftkonditioneringssystem låg. Eller varför har rattstången inte justering, åtminstone i hörnet av lutningen? Ja, det är bekvämt att sitta bakom Renault Logan, men det skulle vara ännu bekvämare och oavsett tillväxt och hud. När allt kommer omkring är han en av alla som berövas denna motståndare. Och varför den normala storleken på de yttre speglarna plötsligt blev ett attribut för prestige. Det verkade för oss att detta är först och främst attributet för säkerhet. Ändå, om du kastar alla dessa små saker, kan Logan kallas en verkligt folkbil.
KIA-spektra före produktionsstart på IZH-Avo var bekant för vår konsument endast i svåra. Samtidigt var denna bil en gång inget annat än Mazda 323. 1993 började den monteras på Kia som Sephia. År 2002 blev han omprövad och, efter att ha fått en ny, utvidgad plattform från Kia Rio, byttes namn till Spectra och blev förresten i Amerika en riktig demonsäljare. Det är därför modellen intresserade gruppen SOK, som på en gång återupplivade OJSC izh-auto. Utåt gör maskinen inte ett starkt intryck. Den vanliga wrap, som på 90 -talet stämplade i Japan. De kunde inte allvarligt ändra utseendet på bilen och ett stort antal plastikkirurgi, som under deras triumfprocession på den nordamerikanska marknaden tillbringades av spektra. Men med allt detta ser bilen snygg ut och till och med solid påverkar dess storlek. Det finns inga designer läckerheter inuti, allt är lika enkelt och till och med tråkigt. Detta gör emellertid inte salongen obekväm eller icke -funktionell. Som japansk på en gång har Spectra inte tappat dessa funktioner förrän nu, i samband med vilka rationalitet är i första hand. Resultatet är allt rimligt, enkelt och pålitligt. Bilen är också trevlig att kontrollera. Inget enastående, men ganska acceptabelt. Närvaron av en oberoende upphängning påverkas både framför och bakom. Bilen skriver svänger lätt, utan speciella rullar, och det är den trevligaste utan olönsamma rivningar. Dessutom ger upphängningen i sig en tröst som är tillräcklig för våra vägar.

Lada Kalina. 314347 RUB.
Körning
Tom ratt, icke -informativa bromsar. Av plussen bara mer eller mindre frisky dynamik. I allmänhet måste du ständigt ligga bakom rattet.
Salong
Det är ganska rymligt och till och med bekvämt, det är också behagligt att volymen på stammen kan varieras genom manipulationer med ryggen på den bakre raden med säten.
Bekvämlighet
Som de säger är det bättre att gå dåligt än att gå bra. Det finns dock allt som behövs i maximal hastighet.
säkerhet
Bilen är utrustad med allt som Avtovaz har idag.
Pris
Attraktiv.

Åsikt
Igor Kuznetsov, 47 år gammal, biljournalist, körupplevelse i 20 år, reser till Nissan Qashqai
Från sidan av Viburnum ser det ganska hållbart ut. Naturligtvis finns det inget att fånga på ögat, men proportionerna och formerna av Volga lågprofilen är i balans med varandra. I allmänhet orsakar bilen inte många känslor. Men viktigast av allt finns det inga negativa. Salongen är vävd från motsägelser. Layouten är på nivån, och prestandan är så -så. Speciellt deprimerar kvaliteten på de använda materialen och montering. Under rörelsen intensifieras känslan av den halvt slutade essensen av maskinen. Chockerande vibrationer på spaklådan och fuzzy inkludering av växlar, helt tomma och därför obegripliga ratt, otillräckliga och icke -informativa bromsar är långt ifrån en komplett uppsättning nöjen. I allmänhet, hantering av Kalina, kommer du inte att behöva missa. Och bara priset är behagligt i den här maskinen.
 
 
Hyundai -accent. 329 700 RUB.
Körning
Vid hanteringen räcker naturligtvis denna bil av stjärnor från himlen, men det finns inga problem att känna sig säker på hjulet i denna bil.
Salong
En acceptabel kvalitet av exekvering, liksom en ganska tankeväckande ergonomi, tillåter medlemmen i fokus med viss komfort.
Bekvämlighet
Luftkonditioneringsapparaten som saknas i konfigurationen för dessa pengar kommer inte att ge komfort.
säkerhet
Om säkerhetsbälten kan trösta dig, bör det inte finnas några problem.
Pris
På nivån.

Åsikt
Andrey Mashnin, 45 år gammal, släpper redaktören, kör i 10 år, reser till Mitsubishi Galant
Som en person som har länge och slutligen bytt till automatisk växellåda bad han sig om detta test den enda bilen med en maskingevär. Jag var tvungen att gå igenom hela staden fram och tillbaka, så idén om modellen fick ganska tillräcklig. Det var tvivel om maskinen skulle dra med motorn endast 1,5. Medan en körde var allt bra. Peppy startar från trafikljus, ingen herrelös. Men när de återvände till tre -skiftbilen började motorn vara irriterande att surras på acceleration. Salongen är blygsam, utseendet är inte heller någon, men om du behöver en bil för att bara köra är Accent ett mycket lämpligt alternativ. Det finns ingen negativitet alls, och om du minns Zhiguli från vilken jag började, så att alla utländska bilar verkar perfektion. Det perfekta alternativet är en bra, blygsam bil för en bra, blygsam person.
 
Fiat Albea. 339000 RUB.
Körning
Trots den ganska döda motorn håller bilen ändå säkert i strömmen. Välvallade växelhastigheterna för växellådan och växlarna påverkas.
Salong
Du kan inte kalla det särskilt rymligt, men för fyra platser tillräckligt.
Bekvämlighet
Även i den grundläggande konfigurationen är bilen ganska allvarligt utrustad med olika typer av alternativ. Brist på luftkonditionering minus.
säkerhet
Förarens krockkudde är redan något.
Pris
Konkurrenskraftig.
 
Åsikt
Тихон Сикулер, 26 лет, дизайнер, стаж вождения 8 лет, ездит на Ford Focus II
Внутри Fiat Albea выглядит более свежим и солидным, чем снаружи, со своей достаточно заурядной внешностью. Эргономика тоже неплоха: хороший, пухлый бублик руля, рычаг коробки переключается легко и четко, удобное водительское сиденье имеет валики боковой поддержки, которые помогут удержаться в седле ведь в поворотах Albea заметно кренится. Правда, при моем росте почти 190 см сиденье пришлось отодвинуть до конца назад, и севшему за мной заднему пассажиру не позавидуешь. Да и для троих пассажиров задний диван тесноват. На ходу Fiat понравился: 77‑сильный двигатель неожидано позволил уверенно держаться в городском потоке, а в поворотах, несмотря на крены, седанчик надежен и предсказуем. Высокий клиренс и большая энергоемкость подвески позволяют без опаски преодолевать разбитый проселок до дачи.
 

Skoda Fabia. 334000 руб.

Körning
С двигателем 1,2 литра динамика, конечно, не восхищает, однако ни к управляемости, ни к тормозам придраться невозможно.
Salong
Не самый просторный, но зато самый качественный. Плюс к этому складывающиеся спинки второго ряда сидений позволяют без труда превратить семейный автомобиль в семейный фургон.
Bekvämlighet
Все бы ничего, но вот шумоизоляция явно не дотягивает до общего уровня качества автомобиля.
säkerhet
За эти деньги лишь ремни да подушка водителя.
Pris
Hög.

Åsikt
Олег Калаушин, 39 лет, автомобильный журналист, стаж вождения 21 год, ездит на Renault Logan
В Skoda Fabia нравится практически все. Ее дизайн современен, ее салон практичен и продуман, а материалы, из которых он скроен, не отдают дешевизной. Fabia легко и практически безукоризненно управляется. К ней нет необходимости привыкать, просто сел и поехал. Однако чего в ней недостаточно, так это места. Водителю в теле за рулем уже не так просторно, как хотелось бы. Если же рядом сядет и такой же комплекции пассажир, то и вовсе становится тесно. Рослому же драйверу, однозначно, будет мешать нижняя часть центральной консоли, об нее то и дело задеваешь коленкой. В связи с этим тому, положит на нее глаз, рекомендую в первую очередь присидеться в ней, причем не только самому, а, так сказать, экипажем в полном составе, и уже только после этого принимать окончательное решение.
 
Renault Logan. 340200 руб.
Körning
Автомобиль достаточно прогнозируем, в связи с чем проблем с управлением нет. Двигателя 1,6 литра хватает вполне.
Salong
Den mest rymliga av dem som deltog i denna jämförelse, men inte vikning, och den avtagbara baksidan av den andra sätesraden ger inte bekvämligheten att användas.
Bekvämlighet
Det största plus är upphängningen. Även på öppet trasiga vägar dansar inte bilen längs vägen.
säkerhet
För dessa pengar finns det bara en förarens kudde. Det andra kudde och ABS -alternativet.
Pris
Lämplig.

Åsikt
Alexey Smirnov, 37 år gammal, designer, kör 7 år, reser till Volvo 940, Renault Logan
De kanske mest starka intryck är upphängningen. Logan är till och med trevlig att gå igenom stötar. Dessutom har stammen: 510 liter inte en mycket högre bil högre. En anständig godkännande, igen, känner till sitt jobb! Det finns också synlighet: magnifik i alla riktningar. Logan kan skryta med salongen. Bekväm och rymlig.
Globala minus som inte lägger ryggar på baksätet. Du kan bara lossa ett enda element med en skiftnyckel. Dessutom, om något måste transporteras, måste denna rygg lämnas någonstans. Okänd. När det gäller interiördekorationen kunde de ha täckt lite mer pelning. Det verkar som om det visade sig snabbt. I allmänhet är bilen värdig. Trevliga intryck.
 

KIA -spektra. 349000 RUB.
Körning
En oberoende upphängning av alla hjul ger bilen med god hantering. Det är värt beröm och dynamik, men med hastigheter över genomsnittet börjar motorn rösta.
Salong
Måttligt, måttligt bekvämt och måttligt modernt. Närvaron av 40/60 baksäten som viks i andelen ger bekvämligheten att användas.
Bekvämlighet
En lång resa bör inte bli betungande. I alla fall för föraren.
säkerhet
Två krockkuddar.
Pris
Konkurrenskraftig.
Åsikt
Stanislav Shustitsky, 55 år gammal, biljournalist, körupplevelse 24 år, reser till Chevrolet Lanos
När du köper en satsning på spektra måste du tydligt bestämma i prioriteringarna. Det är osannolikt att hennes utseende kommer att visa sig vara vinnande, och interiören lyser inte med innovativa lösningar. Men motorn är bra, han arbetar bra på botten och påskyndar ganska glatt bilen. Och gatan racers kommer att respektera RS -typskylten, fixerad på locket på stammen av spektra. Det är sant att endast ökat motorbrus i höga hastigheter kan tala om en laddad bil. Arbetet med upphängningen för en hård fyra: måttligt mjukt, men ändå klarar hon framgångsrikt med oegentligheterna på våra vägar. Rullande servostyrning med bra feedback God växelkursstabilitet I allmänhet är hela saken prioriteringarna.
 

Vår dom
Så vad ska jag föredra? Vi skulle inte ge otvetydiga råd, men om vi prioriterar ordentligt, skulle vi fortfarande sätta Renault Logan i första hand. Han har den största av alla som var i testet, salongen och han är en av få som är riktigt välutrustade för dessa pengar. Dessutom är det väl anpassat till våra verkligheter. Vi kommer att ge andra platsen, Fiat Abea. Hon är inte så rymlig, men vilken avstånd och storlek på stammen! Ja, och interiören märks. Den tredje platsen är definitivt för Skoda Fabia. Med en sådan motor är det naturligtvis svårt för henne att tävla med resten på lika villkor, men du kan inte argumentera med, det är med kvaliteten på prestanda. Med denna indikator gick hon definitivt långt framför sina motståndare. När det gäller koreanerna är de båda på samma nivå. Och låt spektra mer accent emellertid att den första, att den andra bilen inte längre är den första färskheten. Men gamla människor till denna dag kan ge ett försprång till andra, mycket mer moderna maskiner. Speciellt rent ryska Lada Kalina. Idag, tyvärr, är hon bara konkurrenskraftig i pris och i antalet alternativ som har fyllts i det.
 
Författare: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Källa: Magazine 5 Wheel [april 2009]