Skoda Fabia Test Drive sedan 2007 -

Unisex i storstaden

När de väl köpts motvilligt med tanke på det underlägsen. Nu rivs de av med händerna! Stadsbilarna uppskattades först av flickorna och under en tid och representanter för det starkare könet. Argument för och emot letade efter Mikhail Gzovsky. Foto: Konstantin Yakubov.
Vilka kläder ska du välja för staden? Bekväm, sportklipp? De kommer inte att förstå på jobbet. Kostym? Det är inte för bekvämt och jag vill dra av slips från nacken. Så vi rusar mellan soliditet och bekvämlighet.
Detta gäller inte bara kläder utan också för bilar. Och allt börjar när vi ser en vacker sak
Vid visningsfönstret
Han vinner snabbt publiken. Titta: Det finns något i det från mini! En tätt slå ner, självsäker på hjulet placerade i hörnen, Suzuki-swift rullar runt staden, koncentrerade sig på sig själv. Huruvida saken är Mazda, en riktig fashionista! En titt stannar på sådan: En avundsjuk kvinna bedömer sminkstrålkastarna, entusiastiska manliga glider in i figurens krökningar.
Låt Fabia inte vilseleda dig med ett feminint namn: I Skoda känner du den maskulina principen. Om du tittar noga, kanske du tror att Swift och Fabia är släktingar.
Och vad är bra inuti? Snabbt gästvänligt öppnar enorma ytterdörrar: Sittande! Den geniala stolen kommer inte att behöva röra sig fram och tillbaka under lång tid och leka med baksidan av ryggen, sitta snabbt ner. Upplev inte ens svårigheter med att täcka 190 cm. En annan antydan till att tillhöra herrarnas klubb? Denna tanke förstärks av salongen: kanske för asket och berövas en antydning av lekfullhet.
Mazda antipopoder Suzuki. Efter att ha öppnat dörren kommer du in i en kvinnlig salong: Spela frontpanelen, ett fönster på en flytande kristallskärm. Efter att ha tittat noga hittar jag andra stilistiska riktningar. En bekväm ratt - med ett rund nav av sport, och växelspaken som tas till konsolen spioneras på mini -wenes. Bilden visade sig vara minnesvärd och glad!
Tja, Skoda för fans av den tyska livsstilen. Den perfekta ordningen på perfekta vägar, den ideala rörelsen av rörelse. Tråkig? Kanske rationellt! Fabia i sportkonfigurationen överensstämmer helt med ovanstående principer. Sätet bör först och främst hålla och inte visa mjukhet. Enheter krävs för att informera, vilket innebär att det inte finns några experiment med plats och design.
Den diskreta inre av Skoda tvingar igen paralleller med Suzuki. Men den tjeckiska bilen behandlar dig med stor uppmärksamhet. Konsolens rektangulära käke med ett ljudsystem och klimatkontroll är funktionellt felfri, rattomkopplare och ljuskontroll är tydliga, som en multiplikationstabell. Har du beslutat med stilen? Sedan
Välj storlek
Det är lika svårt att utvärdera bilen på väg som vinterstövlarnas bekvämlighet. Först efter ett par dagar kommer du gärna att förstå att du inte kommer att bli våt, gå in i en pöl eller med irritation, tillstånd: skorna är för tunga.
Efter att ha kört flera tiotals kilometer till Suzuki, noterar du det rymliga både framför och bakom salongen. De bakre dörrarna öppnar en stor öppning, den centrala tunneln stör inte den genomsnittliga passageraren, leveransen ovanför huvuden är solid. Lite mer, och Swift skulle ha fått det högsta betyget för passagerarplatser, men på nästa bult kände en av kollegorna som satt bakom sina kollegor föraren av en hård sittram. Kanske är det bättre att Mazda med sin mer energi -intensiva soffa, även om salongen pressar tre i axlarna?
Den tjeckiska bilen i rymlighet är bara något underlägsen för Suzuki, men allt förstör puckeln vid den centrala tunneln, helt avvisar jakten på de tre. Knänens marginal är anständigt, men vad händer om höga passagerare vilar på den nedre delen av framsätet? Efter att ha samlat ett samråd beslutade de: Suzuki -ledare.
Skoda återvinns omedelbart inom en annan disciplin. Hon har den mest rymliga bagageutrymmet, och under golvet läggs ett fullt storlekshjul. Den enda pickupen kommer att behöva några extra sekunder för att lägga ut baksätet: de kommer att gå för att demontera nackstöden. I Mazda lutar ryggen tillbaka i en tid. Men Lugglarna i Kopeckoy kommer att passa mindre, och att ladda det är inte så bekvämt att begränsa öppningen. Här är det, hemligheten med rymligheten i baksätet i Suzuki -skafferi här är mycket litet, 20 och 56 liter mindre än i Mazda och Skoda. Det återstår att bestämma vad som är viktigare: de bakre passagerarna eller en plats för inköp? Om här prioriteringarna placeras är det dags till spegeln
I monteringsrummet
Propaganda stor makt, det kan få människor att tro på någonting. Robotiserade mekaniska växellådor är ett bra exempel. Maskinens bekvämlighet i kombination med en låg bränsleförbrukning! Reklam skriker, och vi tror att vi tror att vi har lärt oss att rida på en robot! Nyligen berättade de stolt på mig på ett av företagens representativa kontor. Från linjerna nära tillverkaren kommer du att höra sådana uppenbarelser sällan.
Robotboxen med Suzuki förde den förväntade besvikelsen. Klyftan mellan föraren och roboten är mycket bra. Swift -rutan är långt ifrån den värsta av de halvautomatiska enheterna, men ändå, när du accelererar på golvet, får det dig att nicka på varje switch. På vissa modeller kan du jämna ut nicken, en liten frigöring av gaspedalen (det är detta recept som företagen upptäckte!). Ett sådant antal passerar inte från Suzuki, han håller överföringen med uthållighet och fortsätter att främja motorn även i ekonomiskt läge. Teoretiskt kan du byta till manuell kontroll, men varför sedan köpa en bil med en sådan växellåda?
Han tog tag i den korta löst spaken i Mazdovsky -lådan och andade ett suck av lättnad. Programmen aktiveras otvetydigt, vidhäftningspedalen är måttligt kort, därför orsakar inte till och med provokativt snabba övergångar uppåt synkronisatorer. Bra växellåda!
Men Skoda är inte ett misstag. Lådan har längre slag, men det stör inte önskad överföring. Men det kan vara problem med början: Införandet av kopplingen är alltför sträckt, motorn reagerar inte omedelbart på gaspedalen och är inte redo att flytta av lediga revolutioner.
Det bästa i nomineringen var Mazda-2: den har inte bara den mest kraftfulla, utan också den mest elastiska motorn, redo för marknadsföring till en begränsare och för att suger på botten.
Att leva i en storstad betyder att oundvikligen falla i stressande situationer. Suzuki tål dem med ära: Han försöker inte tyckas vara en sportpoäng, men kommer gärna in i svängen, håller säkert banan och reagerar lydigt på rattens korrigering. Det mest trevliga är att bilen inte försöker komma ur kontroll och komma på ojämn asfalt. Även med tanke på att det inte finns något stabiliseringssystem på Swift kommer det inte att skrämma en oväntad manöver. Vad, tyvärr, kan inte sägas om Mazda.
Двушка до определенного предела ведет себя почти образцово, но за гранью штатных режимов уходит в глубокий занос. Опытный водитель в состоянии выправить ситуацию тягой, но остальным от этого не легче! В чем причины такого поведения неподходящие шины, отсутствие стабилизатора поперечной устойчивости? Точно не скажу. На тестовом автомобиле нет ESP. Вероятно, электроника смогла бы урезонить самонадеянную двушку. Впрочем, если поставить во главу угла управляемость, можно заставить машину слушаться, не надевая электронный ошейник. Удалось же это создателям Фабии!
Шкода демонстрирует намек на недостаточную поворачиваемость, но попробуйте заставить ее сорваться в занос! С включенной системой стабилизации поведение практически не меняется: электроника позволяет ехать активно и даже допускает скольжения, одергивая лишь в последний момент.
Очень разными предстали перед нами три машины. Более мужская Фабия, утонченно-женственная Мазда и универсальный Сузуки. Каждому по потребностям
SUZUKI SWIFT
Дебютант автосалона в Париже 2004 года. В России продают с 2005 г.
ДВИГАТЕЛЬ бензиновый 1,3 л (92 л.с.)
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 5-ступенчатые механическая и роботизированная.
КОМПЛЕКТАЦИИ 6 видов.
ЦЕНА В РОССИИ 407 000452 000 руб.
+ Простор на переднем и заднем сиденьях, понятная управляемость.
- Скромный багажник, задумчивая роботизированная коробка.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА 7,9
Надежный в управлении и сдержанный по дизайну автомобиль. Но время берет свое на фоне современников воспринимается слишком скромным.
MAZDA 2
Новое поколение представлено в Европе в марте 2007 года. В России с весны 2008-го.
ДВИГАТЕЛЬ бензиновый 1,5 л (103 л.с.)
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый автомат.
КОМПЛЕКТАЦИИ Energy, Sport.
ЦЕНА БАЗОВЫХ ВЕРСИЙ В РОССИИ 424 000549 000 руб.
+ Отличная разгонная динамика, четкий привод механической коробки передач, запоминающийся дизайн.
- Шум от шин в задней части салона, склонность к заносу.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА 8,1
Яркая внешность и легкие органы управления позволяют закрыть глаза на не очень хорошее поведение на виражах машины без системы стабилизации.
Skoda fabia
Второе поколение дебютировало на салоне в Женеве 2007 года. Спустя несколько месяцев показали универсал Комби.
ДВИГАТЕЛИ бензиновые 1,2; 1,4; 1,6 л (69; 86; 105 л.с.).
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 5-ступенчатая механическая, 6-ступенчатый автомат.
КОМПЛЕКТАЦИИ Classic, Ambiente, Sport, Elegance.
ЦЕНА БАЗОВЫХ ВЕРСИЙ В РОССИИ 343 000574 000 руб.
+ Bra accelererad dynamik, utmärkta bromsar, säkert beteende i svängen, bekväma framsäten, den mest rymliga stammen.
- Begränsat utrymme för benen på de bakre passagerarna, en borta gaspedal.
Allmän bedömning 8.4
Maskinen återkallas i utseende och internt erövrar maskinen med verifierad hantering och ergonomi.
Gränspassningar
Livet i staden bestämmer bilens karakteristiska skador. Nästan huvudfienden när parkeringsgränser, särskilt strö med snö. Så innan du köper är det värt att uppmärksamma inte bara på vägens storlek, utan också till bilens överhäng, särskilt framsidan. Att skada plast på Mazda och Suzuki är mycket lätt med trottoarkanten med en höjd av 170 mm. Skoda ser att föredra ut: 210 mm till en elastisk plastkjol, som är trimmad med stötfångarens kant.
Mikhail Gzovsky: Olika krafter kan pumpa en pendel till förmån för en av bilarna. Torr beräkningsviskning: Suzuki; Körupplevelse kommer att berätta: Skoda. Men det kommer att vara svårt för dem att besegra kärlek vid första anblicken
Mikhail Gzovsky
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Källa: Tidningen "kör"