Skoda Fabia Test Drive sedan 2007 -

Den fula ankungen växte upp, testet av den nya Skoda Fabia

Jag lyckades utvärdera den nya Fabia helt när jag kom bakom rattet efter att ha sett filmtransformatorn. Jag erövrar en ljusgul hatchback, jag slår på bakväxeln - Parctronics dämpar automatiskt musiken för att inte distrahera när manövrering och adaptiva strålkastare hjälper till att lyfta fram svängarna efter rattets rotation. Efter en fantastisk film, en ihållande känsla av att bilen strävar efter att gissa förarens önskningar.
Skoda Fabia från den andra generationen i Sportas Sport med en motor på 1,4 liter kom på testkörbilen. och en mekanisk växellåda. Det inkluderar: fullt elektriskt paket, legeringshjul, klimatkontroll, stabiliseringssystem, dimljus, CD -invånare och sex krockkuddar.
Den nya Skoda Fabia har vuxit i storlek och blivit vackrare. Som om tidigare tog en absurdhårig tonåring form i en vacker flicka med rundade former. Det är dock svårt att kalla Fabia en rent kvinnlig maskin. Om en man kan noteras i samma Peugeot 207, ser Fabia Sport med massiva luftintag och 16-tums gjutna skivor till och med lite aggressiv ut. Jag kommer inte att vara original om jag noterar att Fabias främre svarta rack kopierade av den stiliga mini. Men det ser inte ut kinesisk plagiering. Den lånade tekniken återupplivade bara utseendet på stadens hatchback.
Liksom den inre världen av den mogna flickan blev Fabia -salongen mer allvarlig och strängare. Ingen underhållning för dig gillar bakgrundsbelysningskor eller roliga färger - på en lång resa kan passagerare bli uttråkade. Trots den monofoniska interiören är alla material hög kvalitet och trevliga att beröra. Rattet, växellådsspaken och handbromsen är fodrade med huden. En behaglig vävnadsupptagning av säten och dörrar påminner om släktskap med VW -problemet, och formen på Windows -knapparna får dig att komma ihåg Audi. Inuti antydningarna av sport räcker inte, och den mycket sportiga detalj är rattet, men det är synd att utan nycklarna på ljudkontrollen. Jag gillade verkligen stolarna som i branta svängar skiver in kroppen väl. Det finns två handsklådor, en av dem med kylning.
Du sitter i Skoda, och du letar inte efter någonting. Här, till skillnad från fransmännen, visas inte klaxon -knappen i slutet av rattomkopplaren, och parkeringsbromsen är inte dold till vänster om kopplingspedalen. Klimatkontroll eller ljudsystem är intuitivt. Alla små saker är genomtänkta, så en punktering med ett armstöd ser väldigt löjligt ut. Jag har redan noterat dess obekväma läge i Skoda Roomster Test Drive. När armstödet kastas ner är det mycket obekvämt att växla växlarna.
Bakom platsen på Fabia räcker för två vuxna. De tre är inte förolämpade, men i trångt.
Platser i stammen, som passar en kompakt hatchback, är lite - 300 liter. Men om du viker sätena kommer volymen att öka till 1163 liter. Så att bagaget inte hänger längs vägen, en plastlåda tillhandahålls, fäst vid sidan vägg. Väggarna i bagaget i Skoda, som från en premiumklass, trimmas med högkvalitativt villous material.
Motorer för Fabia är tre: 1,2 L, 1,4 liter. eller 1,6 l. Automatisk växellåda installeras endast på den mest kraftfulla motorn. Och för att älskare ska tända sportversionen av Fabia kommer att dyka upp nästa år, som som tidigare kommer att vara utrustade med en turbodiesel.
Motor 1.4 liter. Pares med en penna - en bra lösning för staden. Eftersom de första programmen är ganska korta räcker högtalarna. Det är sant att motorn drar i intervallet 3000-4500 rpm. - Om du vill accelerera snabbt, vänligen växla växlarna ofta. Lyckligtvis tillåter en tydlig växellådedrivning dig att göra detta lugnt.
Trots den beroende bakre upphängningen (vridande stråle) ger chassit mycket förutsagt och säkert beteende, det finns en leverans. I vanorna känner du VW -rasen (eller kanske tävlingarna från Skoda Rally -teamet fäst en hand till inställningarna?). På slät asfalt är brusisolering Fabia en värdig VW -skola igen. En kortflödande upphängning gillar emellertid inte djupa gropar och stötar. Efter att ha överdrivit det i hastighet är det lätt att orsaka hennes uppdelning.
Nu om den dystra. Under testet stötte jag på en uppdelning och en fel. Den andra dagen vägrade klimatkontrollens testdrivningssystem att kyla salongen, medan fönstret var 30 grader. Efter testkörningen visade det sig att någon form av rör eller kontakt hoppade från luftkonditioneringsapparaten. Det är okej, men jag var tvungen att uppleva en bil med ventilerade avgaser. En annan fel presenterade en multimedia -skärm. Om bilen drunknas med baksidan
 
Överför och aktiverade parkeringssensorer, sedan i början av displayen fryser i parkeringsläget. Återigen, en bagatell, men för noll problemet måste du igen fastna motorn. Avskriva

dessa defekter kan endast vara för en undersökning av stridssätt för ett testfordon eller en olycka. Efter att ha vandrat information om sådana kroniska sjukdomar på forumet av ägare av Fabia.
Notan tack!
Den testade Skoda Fabia 1.4 -sporten med en rik lista med alternativ kostar 23 850 dollar. I en liknande konfiguration kan du ta mer i storlek på en tysk eller japansk konkurrent. Men det finns brist på dem. Efter att ha beställt dem måste du vänta till sex månader. Här är det värt att återkalla interiören med hög kvalitet och det ursprungliga utseendet på den tjeckiska mini. I det här fallet ser Fabia ut som ett mer attraktivt köp. Trots sin kompakthet kommer Skoda Fabia att hantera rollen som den enda bilen i en ung familj som inte är så rik att rädda.
Yaroslav marshalkin

 

 

Källa: Auto.mail.ru