Skoda Fabia Test Drive sedan 2007 -

Skoda Fabia Combi

Moderna stationsvagnar ser mer sporter ut än sina föregångare och är inte underlägsen än hatchbacks och sedans i hanteringen. Skoda Fabia Combi är ett typiskt exempel på sådan utveckling.
Skoda Fabia Combi -bil för varumärkesspecialen. Framgången för den nya generationen Fabia kommer att bero på hur varm marknaden marknaden kommer att möta denna modifiering (den debuterade våren 2007). Av de 1,6 miljoner exemplar av den första generationen Fabia (försäljningen började 1998) var 640 tusen på bilar med en universell kropp. Förresten, Fabia Combi är en speciell bil inte bara för den tjeckiska tillverkaren, utan också för segmentet som helhet. Bland de små småutslarna i en modell med en universell kropp, ett sällsynt fenomen, och på den ryska marknaden, är unik förutom Skoda, erbjuder ingen annan sådana modifieringar i denna klass idag. Huvudsakligen klass B -bilar är hatchbacks eller compactwane, mycket mindre ofta sedan.
Fabia Combi -testet hölls i den kroatiska staden Split. Mot bakgrunden till de pittoreska vikarna i mitten av Dalmatien såg bilen ganska harmonisk ut. I själva verket är det elegant att presentera på baksidan av stationvagnen en bil av sådana kompakta storlekar är extremt svårt. För att säkerställa acceptabelt omfattning i kabinen måste maskinen göras ganska hög, och de yttre dimensionerna installerade för bilar i denna klass tillåter inte att sträcka kroppen. Det finns inget behov av att prata om lättheten och snabbheten i utseendet på Fabia Combi, men stationvagnen från Skoda ser inte ut med en koloss på lerben. Det övre fönstret i fönstren faller närmare baksidan, bilen eliminerar bilen från den jävla baren. På grund av den långa baksidan sträcks hela kroppen visuellt, vilket ger harmoni av proportioner och ger maskindynamiken. Tack vare designern Tricks, fastar Fabia Combi visuellt vid vägbanan.
När det gäller interiören skiljer sig Fabia Combi inte från hatchbacken: Enligt min mening är Fabia inte på något sätt underlägsen för tyska eller japanska konkurrenter i kvaliteten på material och montering.
Jämfört med den tidigare modellen har det område som är ockuperat av bilen på vägen praktiskt taget inte ökat (det har blivit längre bara 7 mm), men salongen för den nya stationvagnen är märkbart mer rymlig. Denna effekt uppnåddes på grund av den vertikala planteringen av föraren och passagerarna på taket på den nya Fabia -kombinationen högre än för den tidigare modellen, med 46 mm. Förändringarna påverkade arrangemanget och last -passagerarutrymmet. Tack vare den stora interiören kan bilen mycket sin bärkapacitet på 515 kg, oavsett typ av motor. Med baksidan av baksätet ökade bagagefackvolymen jämfört med den tidigare modellen med 235 liter till imponerande 1460 liter, med baksidan av baksätet, den ökade med 54 liter och uppgår till 480 liter. Således överträffar den nya Fabia Combi till och med många stationsvagnar placerade av klassen ovan. Dessutom har modellen det maximala i sitt segment längden på lastfacket.
Lastfackkonfigurationen kan ändras med individuell extra utrustning: lastens fästningssystem har pålitligt värdefulla föremål och skyddar dem från skador. Gryaz och vattenavvisande mattor ger renhet under transport. Tack vare fack som enkelt är installerade i olika positioner underhålls beställningen ständigt i lastutrymmet. Den kompakta designen av bakaxeln gjorde det möjligt att utföra bagagefacket med en låg och jämn botten, hörnen och kanterna på stammen stör inte vid laddning. Dessutom underlättar en liten belastningshöjd (637 mm) laddning och lossning.
Plattformen och avstängningen av Combi -modellen är densamma som hatchbacken, men den universella kroppen är något tuffare för vridning och därför är vissa nyanser av dess hantering ännu mer intressanta: bilen reagerar snabbt på styrningen av styrningen Wheel, det finns ingen antydan till inkompetens och satellit i dess beteende. Combi -upphängningen är konfigurerad för att uttalas otillräcklig rotation, men rivningströskeln skjuts tillräckligt långt så att bilen drar ut svängen, det är nödvändigt att mycket överskrida hastigheten vid ingången till svängen. Sådana inställningar är optimala för säker körning: Combi går till där ratten vrids precis vad du behöver för en familjebil. Den elektro -hydrauliska styrförstärkaren hjälper till att må bra, vilket ger tydlig feedback. Förutom, den elektro -hydrauliska principen för drift av rattförstärkaren minskar bränsleförbrukningen, eftersom pumpen bara är på om ökningen är för närvarande nödvändig (till exempel när du flyttar i en rak linje fungerar det inte).
Resan längs de kroatiska kustens slingrande vägar var ett nöje som inte luktade ens långt ifrån motorns sportiga karaktär. För testet fick vi en bil med en ny aluminiumbensinmotor med en volym på 1,6 liter och en kapacitet på 105 hk. (vridmoment 153 Nm). Upp till 100 km/h fabia -kombination med denna motor accelererar på 10,4 s, och dess maximala hastighet når 192 km/h. Indikatorerna är inte dåliga, men i försök att tända på stationvagnen och marknadsföra motorn över 4000 4500 rpm, finns det liten mening att motorn börjar sura hög hastighet. Men till och med vridmomentegenskaper gör att du snabbt kan starta och inte alltför ofta växla överföringar i lugna trafiklägen.
För Fabia Combi erbjuds samma motorer som för hatchbacken: tre bensin och tre dieselkraft från 70 till 105 hk. Ingen av motorerna är bundna till en viss version av utrustningen. Liksom i Fabia -modellen med en kropp av hatchback kan utrustningen på högsta nivå kombineras med basmotorn och basutrustningen med den mest kraftfulla motorn. Standarden för bensinmotorer är 95: e bensin, men som tillverkaren lovar kan de arbeta utan problem med bränsle med ett oktan nummer 91. I detta fall reduceras kraften något.
Presentationen av Fabia Combi förvånad. Och poängen är inte ens i själva bilen: det visade sig vara absolut balanserad, harmonisk, motivera förväntningar, det är exakt vad som vanligtvis kallas Golden Middle. De överraskar, som regel, ytterligheter. Förvånade skalan på presentationen av denna helt utilitaristiska bil. Det ägde rum i det dyraste och lyxiga hotellet i kusten i Middle Dalmatia, omvandlat i dessa dagar till Skoda -huset. Nyligen är delegationerna av ryska biljournalister en av de mest många i testkörningar (biltillverkarens speciella intresse på den snabbväxande marknaden påverkas), men i Split blev vi bara krossade av antalet kollegor från Tyskland: 130 ( !) Deltog i Fabia Combi Test Drive (!) Tyska journalister. Under tidigare år representerade Skoda nya produkter i en mer blygsam miljö.
Företaget har all anledning att öka budgeten för att marknadsföra sina modeller. Den tjeckiska bilproducenten ökar ständigt produktionen och utvidgar sortimentet. Enligt resultaten från 2007 ökade antalet sålda Skoda -bilar med 15%. Ny produktion öppnades i Ryssland och Kina. Investeringarna i lovande utveckling ökade med 30%. Skodas angelägenheter går bra, vilket bekräftades av testkörningen för den nya Fabia Combi.
Vissa tekniska egenskaper hos Skoda Fabia Combi
Dimensioner, mm 4239x1642x1498
Utrustad massa, kg 1090
Bas, mm 2462
Fram/bak, mm 1436/1426
Motortyp bensin 4-cylinder 16-ventil
Arbetsvolym, kubikmeter. CM 1598
Max. Power, L.S./RPM 153/5600
Max. ögonblick, nm/rpm 153/3800
Mekanisk överföring 5-växlad
Frontkörning
Max. Hastighet, km/h 192
Accelerationstid 0-100 km, från 10.4
Bränsleförbrukning (genomsnitt), L/100 km 6,9
Igor Komarov
Foto av tillverkaren
 

Källa: Avtopanorama Magazine