Skoda Fabia Test Drive sedan 2007 -

Gyllene kyckling

Uppdaterad, Skoda Fabia har stigit avsevärt och riskerar nu att förlora populariteten för tillgängliga Volkswagen. Varför betala mer?
Den andra generationen av Skoda Fabia presenterades på bilutställningen i Genève i mars 2007. Hittills har bara en hatchback uppdaterats, och Fabia sedan och Combi erbjuds fortfarande med en gammal kropp. Den nya Fabia liknade inte den tidigare generationen lite, men vad har mer förändrats i Skoda, utöver design? För att svara på denna fråga tog vi Skoda Fabia 1.4 i den ambitiösa konfigurationen av sport till testkörningen.
Det har länge varit känt att kompakta stadsbilar bör vara ljusa, mättade färger. Det är glatt gul fläck på den smutsiga slamsnön som är den första känslan av den nya Fabia. Den listiga skivan på strålkastarna, som trailern till Skoda Roomster, de osynliga svarta racken i en La Mini Cooper inspirerade också Suzuki Swift. Men trots att han citerar ser bilen fräsch och till och med fashionabla ut. Hatchbacken växte 22 mm i längd och 48 mm i höjd. Men som det visade sig, inte bara i dimensioner
När jag hör kostnaden för maskinen vill jag fråga igen: hur mycket?! 24 500 dollar?! Ja, vår Fabia med en 1,4-liters motor och mekanik plus extra utrustning sår en mätare till en mängd som inte är synd att ge för en välutrustad golfklassmodell! Dessutom kommer Mazda3 eller Opel Astra att ha ungefär samma alternativ som gjutskivor, stabiliseringssystem, fönster, farthållare (Lord, varför är han här?), Parctronics, musik med MP3, klimatkontroll och till och med roterande strålkastare, naturligtvis bra , bra, bra men Fabia är fortfarande en liten maskin med en blygsam motor, men priset tog sig till himlen. Ja, och inget atletiskt, med undantag för en läder tre -trist ratt och säten med sidostöd, observeras inte här.
Men sätena är bra! För att komma in i dem med komfort och välja en bekväm landning kommer det inte att finnas några svårigheter, det finns till och med en höjd justering. Rattet är inställt i två plan i ett mycket stort område, men den horisontella joysticken för spegelinställningarna tyckte inte om att den skakiga videon inte är så lätt att ge speglarna rätt läge. Rattomkopplarna är något överbelastade: Utöver de vanliga funktionerna är den också anförtrotts kontrollen av omborddatorn och farthållaren är den märkesfunktionen för alla Volkswagen-bilar. Plasten är förväntad svår. Bara en gång någonstans sjöng en cricket, men skämdes tydligen för sin olämpliga i en solid tysk salong, tyst. Det är svårt att dölja att Fabia är fokuserad på flickor, men varför är sminkspegeln under förarens visir förlorat, räddade de verkligen till ett sådant pris? Det är bra åtminstone ett enormt ögonbrush mellan visirerna glömde inte. Fabia har två handsklådor, men båda är väldigt små, men den lägre har kylning.
Det mest allvarliga påståendet till ergonomi är ett misslyckat armstöd mellan sätena. Att ta bort bilen från parkeringsbromsen är obekvämt väl även om armstödet lutar sig tillbaka och tar en vertikal position. Nära handbromsen finns det en kontakt för att ansluta iPod MP3-spelare, men själva radioen, trots de många inställningarna, låter ganska medioker, vilket motsvarar maskinens status, men motsvarar inte priset.
Så det är dags att gå med i stadsströmmen och späda ut slushen lite ljusgul! Det kastade bladet på nyckeln, i de bästa traditionerna för Volkswagen, vänder en 1,4-litersmotor med en kapacitet på 86 hk. För oss började rörelsen på baksidan, där de valfria parkeringssensorerna visade sig i hela färgen, utöver ljudsignalen, visar han det schematiska avståndet till hindret på radiodisplayen och visar vilken sida hotet att vänta. Även om det inte finns några klagomål om synlighet, och bilens dimensioner är mindre än 4 meter, vilket inte orsakar speciella problem på parkeringsplatsen.
Gaspedalen är helt viktlös, till en början vill jag till och med tvivla på dess närvaro. Samma ljus och spak av överföringar, och rörelserna är mycket små och tydliga. Han kommer att njuta av även idrottsorienterade män om de plötsligt befinner sig bakom ratten på Fabia.
Bromspedalen är också inställd på mycket ömt felaktig pressning på den kan förvandlas till en obehaglig överraskning för både passagerare och förare som rör sig bakom.
Euro-4 som kvävs av normerna i Euro-4 drar oss trögt på botten, men efter att 3 000 varv / min har tagit upp glatt och med en buldrande, från vilken brusisolering inte räddar, bär inderligt en lätt maskin framåt. Speglarna i en gul ram glädjer inte bara ögonen mot bakgrunden på en regnig väg, utan skiljer sig också i god sikt. Suspensionen är en europeisk, men på grund av den lilla massan av sängklädda poliser och till och med Fabia spårvagnspår som hoppar överraskande mjukt. Ännu större komfort kan uppnås om du överger de valfria 16-tums hjulen med lågprofilerade däck till förmån för 15-tums mer lämplig på en liten maskin. Fabia kontrolleras mycket skarpt, men samtidigt säkert. Reaktionerna på lammets avvikelser är snabba, men det är nästan omöjligt att skicka Skoda till gliden, även om du inaktiverar stabiliseringssystemet: bilen kännetecknas av uttalad otillräcklig rotation.
Fabia digererade väl och höga hastigheter är ganska lämpliga för avlägsen resa, men sådana tester ges med svårigheter efter 130 km/h bränsleförbrukningen ökar exponentiellt, och det är bättre att glömma bort med en sådan hastighet. Med en lugn åktur är Fabia ganska ekonomisk om inte streckande, sedan i staden hanteras lätt att passa 8 liter per hundra, men så att rida på en maskin med ett skarpt hjul, och till och med en så ljus färg är tråkig och när när Kör, konsumtionen hoppar upp till 10-12 liter per 100 km. Naturligtvis bör du inte prata om drivande av en 1,4-liters motor, men känslan av körning är mycket dynamisk, och den snabba och manövrerbara maskinen lockar sig själva ögonen på grannarna i bäcken.
Stammen jämfört med föregående generation ökade från 260 till 300 liter, och med vikta säten är volymen 1163 liter. Förresten, under golvet är inte en brygga, utan en reserv med full storlek. I baksätet kan du ta tag i tre passagerare, även om det är osannolikt att de kommer att känna sig mycket bekväma. Men två, om de naturligtvis inte är två meter höga, kommer de att rymma ganska bra.
Naturligtvis är det inte nödvändigt att ha 637 000 rubel för att närma sig den nya Skoda: kostnaden för den grundläggande versionen med en 1,2-liters 70-hästkraftsmotor och en 5-växlad mekanisk växellåda börjar från 339 000 rubel. Det är sant att detta pris endast inkluderar en airbag och rattförstärkare. I Ambiente -konfigurationen, som är dyrare än 40 000 rubel, finns det ABS, en dator på brädet, värmer framsätet och en andra kudde. Luftkonditionering och musik måste beställas separat. Maskinen erbjuds endast med en 1,6 -littermotor och utförs endast av elegans. Priset är himmelhög från 543 000 rubel. Men Sport, som besökte testet med oss, tilldelade av någon anledning endast en blygsam 1,4-liters motor. Priset på en sådan maskin utan extra utrustning är 449 000 rubel.
Så de som vill ha Fabia, och till och med i en bra konfiguration och med en maskingevär, måste allvarligt gaffla ut. Sådana osmakliga prislappar berövar slutligen Fabia av den en gång mycket framgångsrika positioneringen som finns tillgängliga Volkswagen. Med uppdateringen av Skoda -sortimentet riskerar äntligen att förlora de senaste kunderna. Om det första generationen av Octavia och Fabia under tiden för Felicia, och då den första generationen av Octavia och Fabia, kunde kämpa för försäljningsledarskap på lika villkor, nu fixades varumärket endast i de andra tio och det finns inga möjligheter för tillväxten av speciella . Du kan förstå vad säljarna av spanska platser för design ber om mycket pengar, tyskarna från Volkswagen lovar kvalitet, audi respektbarhet och för vad de ska betala Skoda -återförsäljare är helt obegriplig
Text: Svetlana Aleeva.
+
Jävla utseende
Bra hantering
-
Obefläckad salong
Ett obekvämt armstöd
Högt pris
 
Priset på den testade bilen är $ 24 500

Slutför testet av den testade bilen
Krockkuddar
Sidokrockkuddar
Uppblåsbara gardiner
Magmuskler
Anti -boom -system
Systemet för dynamisk stabilisering
Styrförstärkare
Justerbar rattkolonn i höjd
Justerbar rattstång efter avgång
Rattdekoration med läder
Elektrisk uppvärmning av framsätet
Avlägset centralt slott
Luftkonditionering
Klimatkontroll mono
Elektrisk enhet och uppvärmning av externa speglar
Elektriska glass -hissar är främre
Bakre elektriska fönster
Baksäte
Cd-audiosystem
Trippdator
Luke med elektrisk enhet
Parktronik
Belysning av belysning
Dimljus
strålkastare
Lättmetallfälgar
Fullstora reservhjul
Farthållare
Xenon -strålkastare
Specifikationer
Kropp
Kroppstyp 5-dörr Hatchback
Antalet platser 5
Stamvolym, l 300/1163
Utrustad massa, kg 1060
Full massa, KG 1575
Längd, mm 3992
Bredd, mm 1642
Höjd, mm 1498
Hjulbas, mm 2462
Vägrensning, MM 150
Motor
Bassängtyp med bränsleinsprutning
Frontplats, tvärs
Plats och antal cylindrar R4
Arbetsvolym, cm 1390
Cylinderdiameter/kolvslag, mm 76,5/86,9
Graden av komprimering är 10,5
Antalet ventiler per cylinder 4
Maximal Power, L.S./RPM 865000
Maximalt vridmoment, nm/rpm 132/3800
Överföring
Växellåda 5-växlad mekanisk
Frontkörning
Front Suspension Independent, McPherson
Den bakre upphängningen är halvberoende
Frambromsar disco ventilerad
De bakre bromsarna är trumma
Däck 195/55R16
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 174
Accelerationstid 0-100 km/h, med 12.3
Bränsleförbrukning, l/100 km
stadscykel 8.6
landscykel 5.3
blandad cykel 6.5
Bränsletankkapacitet, L 45
AI-95 bränsle
 
 
 
 
   
 

Källa: Carclub.ru