Skoda Fabia Test Drive sedan 2007 -

Barn i en storstad

I multimillion -dollar stenjungel med spänd trafik och brist på parkeringsplatser, kompakt på utsidan, men de rymliga inuti stadsbilarna är mycket efterfrågade
 
Våra nuvarande hjältar Honda Jazz, Peugeot 207 och Skoda Fabia är en av de mest slående representanterna för detta stora segment.
Trots åldersuppraskning av soliden enligt standarderna för modern fordon ser Honda Jazz (eller, som det kallas i Homeland, Fit) fortfarande fräsch ut. Men modellen debuterade 2002. Det var riktigt, lilla Honda kom till ryska kunder med en anständig försening: Försäljningen började först 2005.
Modellens framgång berodde direkt på flexibiliteten i prissättningspolicyn. Japanarna, som bara betraktade jazz som ett elegant tillskott till traditionella bästsäljare som Accord och Civic, visade inte det. I allmänhet visade sig den ryska debuten av en mycket intressant och lovande, men orimligt dyrt barn vara smord.
Men bedömningen efter det senaste året är situationen att rätas ut. Antingen kände den inhemska köparen äntligen jazzens potential, eller dess nuvarande pris verkar inte längre sky -hög, men modellen visar en positiv försäljningsdynamik och överträffar avsevärt förra årets debutanter på den ryska Peugeot 207 -marknaden och New Skoda Fabia (3267 bilar mot 2617 respektive 2250).
Men tillbaka till våra hjältar. Utåt är Honda Jazz mer benägna att vara en hatchback. Men detta är inte förvånande: de kommer till ett liknande alternativ för layouten, Willy-Nilly, med uppgiften att komma in i den mest rymliga salongen i en blygsam volym.
Karakteristiska egenskaper hos enstaka kombination märks också i de puffiga proportioner av Peugeot 207. Det är bra eller dåligt en smakfråga, men nu är det så modernt.
Och abstrakt från stilistiska bedömningar besöker vi bara besväret med speglar som leds tillbaka.
Men Skoda Fabia passar fortfarande in i bilden av en klassisk hatchback. Utsidan av barnet framkallar minnen från Suzuki Swift eller till och med Mini, som skaparna av både tjeckiska och japanska modeller tydligt inspirerades. Även om framsidan av kroppen patriotiskt kopierar rumster.
Till skillnad från rivaler är Little Honda inuti mycket mer intressant än utanför. Vacker och solid frontpanel, spektakulära enheter, klimatkontroll (redan i grundkonfigurationen), den ursprungliga designen av det vanliga ljudsystemet. Förarsätet är utrustat med pålitligt sidostöd. Med valet av praktiska planteringsproblem kommer tre mekaniska justeringar, plus förändring i höjden på styrningen, inte att uppstå.
Peugeot -designers fungerade också bra: 207: e salongen ser elegant ut, måttligt strikt och inte alls tråkig. Material är dyra i utseende och till beröring (till skillnad från konkurrenter kan bilen beställas med en lädersalong), den utmärkta kvaliteten på panelerna. Att plantera frågor väcker inte frågor. Fåtöljer med utvecklat sidostöd och rattstången erbjuder ett brett utbud av inställningar (förresten kan ratten justeras inte bara i höjd, utan också genom avgång). Ergonomi är nästan oklanderlig. Om inte Windows -styrenheten skulle gå framåt: den är smärtsamt obekvämt för famlingar, böjer onaturligt borsten.
Det tråkiga inre av Fabia, om så önskas, kan återupplivas på grund av den ljusa klädseln av sätena eller genom att beställa en maskin med en två-ton (grå-svart eller beig-svart) inredning. Du ger praktiskt taget inte upp ergonomi. Sittplatser, särskilt i sportversionen, fixar perfekt kroppen. Rattet är inställt i två plan. Spaken för den mekaniska växellådan behagar med exemplifierande tydlighet tydlighet. Det är sant att harmonin i kommunikationen med den manuella växellådan kränks kraftigt av långa licenslådan. Men trots allt kan det tas bort (uppriktigt sagt gissade författaren förekomsten av denna användbara 1,2-literskapacitet i kabinen endast under en fotografering).
Men det som är särskilt trevligt, föraren är ganska kapabel att dela Fabia -passagerare. Bakom framsätena finns det tillräckligt med utrymme för de längsta benen. Och taket trycker inte. Det är inte dåligt och stammen, noggrant utrustad med bekväma krokar, ett nät och till och med en original plastpenna som inte tillåter någon bagatell att dingla i ett tomt fack på språng.
Peugeot är definitivt nära nära. Det verkar som om de ytterligare 20 centimeterna i kroppslängden (det är så mycket den 207: e modellen som överstiger föregångarens längd) för andelen passagerare tilldelade inte en millimeter. Men ensamma egoister, till vilka marknadsförare inkluderar en hel del av målgruppen för Peugeot 207, tar sällan andra resenärer. Dessutom är stammen mycket anständig för bilar i denna klass.
Men den verkliga mästaren i Honda Cargo och passagerarkapacitet. Även bakom den högsta föraren garanteras ett imponerande utbud av ledigt utrymme framför knäna och ovanför hans huvud. Dessutom har salongen ett originalomvandlingsschema. I en vikta form av jazzstolen bildar de en låg och helt platt lastplattform, och två hänger läggs ut. Ett ytterligare bagageutrymme erhålls på grund av de stigande kuddarna på baksätet.
Men på språng förlorar Honda något. Vid autobahous hastigheter är en hög kropp hungrig, skarpa manövrer är full av märkbara rullar. Styrningen saknas information. Dessutom erbjuds det elektroniska stabiliseringssystemet för ryska klienter Jazz inte ens för tillägg.
Peugeot 207 och Fabia -köpare är tillgängliga som ett alternativ. Men även utan dess känsliga ingripande kan kontrollerbarheten hos dessa maskiner betraktas som nästan exemplifierande. Inställningarna för styrningen och hängen kommer inte att göra dig besviken. Även i kritiska situationer uppför Peugeot 207 extremt korrekt och förutsägbart. Rattet är härligt informativt, och chassiinställningarna tillåter mycket. I en brant vändning av Fabia följer det hjulet, snabba och rullarna är minimala. Lätt otillräcklig rotation stör nästan inte, tendensen till glidning sker endast med för skarpa manövrar.
När det gäller de dynamiska egenskaperna beror de naturligtvis på kraftenheten. När det gäller Honda är allt ganska enkelt. Endast en 1,4-liters 83-hästkraftsmotor är tillgänglig för kundernas jazz. Den grundläggande versionen av elegans kommer att kosta 454 000 rubel med en manuell transmission-5 eller 479 000 rubel med en CVT-7-variator. I prestandan av sport, som skiljer sig i närvaro av bakre elektriska fönster, fyra högtalare istället för två, tonande glas och aerodynamiska kroppssats, kostar jazz 497 000 rubel.
Med Peugeot 207 är redan mer komplicerat. Beroende på kraftenheten och konfigurationsnivån är priserna 410 000665 000 rubel. Den mest prisvärda maskinen är utrustad med en arkaisk 1,4-liters motor med en kapacitet på 75 hk. Men det finns en modern 90-hästkraftsversion av denna motor. Den 1,6-liters (120 hk) versionen krönas av intervallet par med AKP-4.
För den grundläggande Fabia Classic 1.2 (69 hk) ber de om 343 000 rubel. Priserna för bilar med motorer på 1,4 liter (86 hk) börjar med 373 000 rubel, och för version 1.6 (105 hk) måste läggas ut från 444 000 rubel. Maskinen kostar 54 000 rubel och är endast tillgängliga med en 1,6 liters motor. Med tanke på kostnaden för ytterligare utrustning kan priset på Fabia avsevärt överstiga 600 000 rubel.
Honda Jazz Crash Test
I en serie tester tjänade Euroncap Jazz 4 stjärnor. Den totala bilbetyget var 25 poäng. Av dessa erhölls 11 (69%) i frontalkraschtestet och 13 (72%) i sidan. Experter tilldelade en extra poäng för tillgängligheten av larm om de omättade säkerhetsbälten (SNRB). Skydd av passagerare, resor i specialstolar, uppskattades till 31 poäng (63%) och säkerheten för fotgängare när de träffade 19 (53%). På den ryska marknaden är basen Honda Jazz utrustad med fyra krockkuddar och abs.
Peugeot 207 kraschtest
I rankningen av Euroncap Peugeot 207 mottagna 5 stjärnor (35 poäng). Det främre testet förde 15 (94%) poäng, och sidan är 17 (94%). Så många som 3 poäng gav SNRB. Bilen skyddar passagerare för 4 stjärnor av 5, och för fotgängare tilldelade experterna honom 3 stjärnor av 4 möjliga. I den första konfigurationen är Peugeot 207 utrustad med frontala och laterala krockkuddar, bältesfästen, ISOFIX och ABS -fästen. I dyrare versioner finns säkerhetsgardiner och ESP tillgängliga.
Skoda Fabia Crash Test
Utrustad med 6 säkerhetskuddar Fabia tjänade 4 stjärnor på 5 möjliga i kraschtester av EuronCap -programmet (32 poäng). Den traumatiska frontpanelen och baksidan av bakdörren, som hade öppnat under sidoblåsningen, hade förhindrat mer. Skyddet av passagerare-barn har arbetat bra 3 stjärnor (36 poäng) av 5. Fotgängarnas säkerhet uppskattades till 2 stjärnor (17 poäng) av 4 möjliga. I den grundläggande konfigurationen är Skoda Fabia endast utrustad med ett förarens flygplan och bälte -toothers.
Andrey Tsybulsky
Författarfoto: Yan Segal
 

Källa: Mkomombila Magazine [februari/2008]