Skoda Fabia Test Drive sedan 2007 -

Bästa fienden till det goda?

Att se dessa bilar på fotografierna, skynda dig inte för att bläddra i klockan vid rattet. Faktum är att båda Skoda redan dök upp på tidningen. Men ännu mer heta hatchbacks föll i våra händer. De var inställda med WKR.
 
Trycket hoppade

Ja, här, visar det sig, ytterligare en sjätte växel! Och Octavia RS tas igen till den dynamometriska vägen i Dmitrovsky träningsplats. Faktum är att metoderna för mätningar av elasticitet och maximum för bilar med fem- och sex-växlad växellådor skiljer sig åt. Så den röda pilen fortsätter att dissekera luften vid gränsen.
 

Stabiliseringssystemet i aktion: bakhjulet bromsas ner. Till skillnad från motorstyrenheten förändrades inte ESP -inställningarna. Resultatet var emellertid inte imponerad: i det här fallet kommer den sjätte växeln bara att roa ägarens stolthet och kommer att spara lite bränsle. Och skillnaden i maximal hastighet är bara 4 km/h. Även om, förmodligen, för någon, till och med en sådan ökning är viktig.
 
Men faktiskt är detta inte det viktigaste i den snabbaste Octavia. Bilen mutor främst med dess mångsidighet. Det skiljer sig nästan inte från sina flegmatiska bröder i nytta, men redan i databasen har en rik komplett uppsättning. I lager- och parkeringssensorer och Xenon och en CD-resort på heltid. Kvaliteten på ljudsystemet orsakade dock inte entusiasm: oavsett hur du spelar med inställningarna kommer du inte att uppnå ett perfekt balanserat ljud.
 

Fabia RS är en utmärkt stadshatchback, kompakt och mycket snabb. Och naturligtvis, Frank tecken på en budgetmodell, till exempel takpennor utan mikrolift. Med hög kvalitet på interiören i allmänhet uppfattar du denna dissonans som en extra bekräftelse av Skoda -platsen i företagets hierarki. Säg, golfgolfovo och oktavia
 

Utseendet är blygsamt för Skoda är endast utrustad med en mekanisk växellåda, men detta kommer inte alls att uppröra dem som medvetet går för att köpa en sådan maskin. När allt kommer omkring är motorn här riktigt vacker: två -liter, med direkt injektion och turboladdad. Det är ganska belastat av en lugn körning i trafikstockningar och samtidigt underbart lyhörd vid höga hastigheter. Med dynamisk körning kan varvetspilen lätt tillåtas sju tusen. Först då kommer motorn att manifestera sig i sin helhet. Det är möjligt att någon verkar överflödig för någon.
 

Som emellertid interiören. Billiga material och lakonisk design kompletteras endast av märkes tillbehör. Varför väljer annars heta hatchbacks och ger dem sedan tunersens händer? Naturligtvis i strävan efter en del av adrenalin. Efter att motorn fick ett nytt kontrollprogram skulle dess potential öka. Enligt WKR är kraftökningen 60 hk! Detta är en allvarlig tillämpning, eftersom i detta fall kommer dynamiska möjligheter att vara jämförbara med idrottsmän som Mitsubishi Lancer Evolyushn eller Subaru Impreza WRX STI.
 

Intriger under huven. Dieselchipinställning fick spela mer än en sekund för att överklocka till hundratals. De första intryck bekräftar delvis siffrorna som citeras av WKR. Enligt experternas subjektiva sensationer är det tydligt mer än 200 liter under huven på Octavia Rs. s., Även om det inte är 260, som sagt. Det återstår bara att gå igenom lögndetektorn för en serie instrumentella mätningar. En opartisk enhet visade data nära passet. Exakt! Bilen som passerade chipinställningen nådde inte resultatet av resultatet.
 
Det är teoretiskt, det är teoretiskt möjligt att få en betydande ökning av motorens kraft med turboladdad. Emellertid kommer dess maximala värde att uppnås vid strikt definierade revolutioner. Samma bild med ögonblicket för ögonblicket, bara ökningen kommer att bli mer betydande.
 

Till exempel är den närmaste släktingen till Volkswagen Golf GTI utrustad med samma som den för standard Octavia RS, en tvåhundratlig motor och en växellåda. Han visade de värsta resultaten när han accelererade i den fjärde och femte växeln. Men i låghastighetszonen, när den accelererar i sjätte växeln, vinner Golf GTI lite av den modifierade Octavia Rs i enlighet med principerna för chipinställning.
 

Tändare

Dieseln på heta hatchbacks är fortfarande en sällsynthet, men Fabia RS är utrustad med just en sådan 1,9 -littermotor, med en boost, intercooler och källan 131 hk. Och 310 N.M, och till och med en firmware från WKR! Tuners lovar en betydande ökning, mer än 30 hk. Och 100 n.m och allt igen tack vare chipinställning, vilket gör att turboladdaren kan uppnå större prestanda. I kraftens tillväxt tvivlar vi på: den maximala hastigheten förblev på pasnivån. Men dynamiken och elasticiteten beroende på ögonblicket är imponerande: accelerationstiden till hundratals minskade jämfört med passdata med mer än en sekund! Resultatet var en verklig lättare, som, efter kort beroendeframkallande, kan leverera mycket nöje. Naturligtvis måste det kör sättet korrigera: för att röra dig snabbt måste du fånga ögonblicket, i bokstavlig och figurativ mening. Det mest effektiva utbudet av endast två till fyra tusen varv, vilket kräver att ständigt tar höger hand från rattet. Det finns sex förvarade växlar i lådan, och att byta dem är ett nöje: mekanismen är bra, och effekten är värt det. Även i intervallet till den stora explosionen finns det mer dragkraft än den för den vanliga klassen bensinmotorer.
 
De ökade motorfunktionerna krävde inte intervention i chassiinställningarna, de är redan bra. Bromspedalen i standardlägen verkar tung, men effektiviteten av att bromsa är bortom beröm. Bromsavståndet är bara 37 meter av resultatet, vilket kommer att avundas av mycket mer dynamiska bilar. Och övningarna på speciella vägar visade att kontrollen av denna Skoda är på toppen. Det viktigaste är att före svängen, sätta önskad växel och arbeta exakt med gas, räta ut banan.
 
Och i allmänhet är bilen mycket mer okulär än den verkade i början. Måste du ofta sänka bakfönstren? Behöver du en parkeringsplats på en kompakt hatchback?
 
När det gäller chipinställningen, som i fallet med Octavia, är bilden liknande. Är det värt det att spendera pengar på tillväxten av ceremoniella antal eller njuta av de ursprungligen enastående bilarna för att lösa konsumenten.
 

Vårt certifikat

Den tyska studion WKR Automobil Design, en mjukvarumodernist för Boshevsky -motorstyrningssystemen, erbjuder motorn för Skoda Octavia Rs och Skoda Fabia Rs. Bilar med en sådan volym av förändringar kräver inte speciellt underhåll och accepteras av vanliga återförsäljare av Skoda. Priset på chipinställning av Octavia Rs 1360 euro, Fabia Rs 690 euro.
 
Vadim Nikishev
 
 
 
 
 
 
 

 

 

 
 

Källa: Tidningen "kör"