Skoda Fabia Test Drive sedan 2007 -

Inträde i ungdom

Det var från klass B -bil B att ett av de äldsta företagen i Skoda -världen började återuppliva och gick in i Volkswagen -oro. Den nya modellen för denna dimension utvärderas av Maxim Sachkov.
 
I mitten av 1990-talet dök Felicia upp med vilken Skoda gick in i ett nytt liv. Och även om modellen var i viss utsträckning revolutionär för företaget, behandlade många den avvisande som en andra klass bil. Som om han inte märkte detta, gick barnet, som hade upplyst några barnsjukdomar, till nästa utvecklingsstadium. Fabia har redan tävlat på lika villkor med framstående modeller. Barndom och ungdomar bakom har ungdomar kommit. Namnet är till henne ... igen Fabia.
 

Hon kom ut ansiktet

Det är bra att designers inte följde en strikt affärsstil som är inneboende i mer rika släktingar i oro. Föregångaren ville enligt min mening verka för viktig, varför hon spelade klasskamrater i nomineringen på sina kläder. En liten bil bör locka ljusa färger och ett iögonfallande, till och med blandat utseende. Formgivarna av den nya Fabia klarade sig värdefullt med uppgiften.


Med ett så intressant utseende från interiören förväntar du dig också något liknande. Men när du kommer in är du besviken. Uppenbarligen hade designarna inte tillräckligt med mod. Taket liknar mini, sa en av kollegorna. Nej, det liknar Suzuki-swift, invändade en annan. Det är ganska uppenbart för likheten med Rumster som människor som har gemensamma drag, ibland finns det inga tvillingar alls, så Fabia har ett mycket originalutseende; Jag är så vacker.


Bilen blev inte bara mer attraktiv, utan växte också och lägger till 22 mm i längd, utan i höjd 47. Samtidigt fick den inte övervikt. Basmodellen med en 1,2 liters motor är ännu enklare till 5 kg. Och bilen är redo att ta på sig en svår börda: 515 kg är en av de bästa (om inte registrerade) indikatorerna i klassrummet.


I mitten av instrumentpanelen visas datorns dator. Han kommer att berätta föraren omedelbar och genomsnittlig bränsleförbrukning, hastighet och tid och ange också vilken dörr som inte är stängd. Som förväntat återspeglades ökningen i höjd och längd i storleken på kabinen. Dessutom sitter föraren och den främre passageraren 30 mm högre än i föregångaren. Därför är det enklare att komma in i Fabia, och en recension från förarens plats är bättre. Förresten, det finns inget behov av att gå runt racket i vänster sväng. Från synfältet av stora speglar (och lika, till skillnad från den gamla modellen, där höger var nästan hälften mindre) knappast någon kommer att kunna glida obemärkt.


Jag förväntade mig inte att ens en hög passagerare bekvämt skulle sitta i baksätet, och med min långt ifrån enastående dimensioner mellan ryggen och knäna med en visselpipa, inte en tidning bakom rattet, utan en tjock volym av krig och fred.
 

Allt som är i hjärtat

I rika trimnivåer på den centrala konsolen finns det kontroll av klimatkontroll, navigationsdisplay och ljudsystem. Fabia har en lång serie motorer, vars data inte passade in i tabellen. Kraften hos tre-cylindriga bensinmotorer med en volym av 1,2 liter i 6- och 12-ventilvers höjda respektive 44 kW/60 hk. och 51 kW/69 hk Jag fick Fabia med en 1,4-liters enhet.


Mellan framsätet finns armstödet med en sekreterare. Det är sant att endast ägare av dyra versioner har en sådan bekvämlighet. En idealisk motor, om du flyttar för det mesta ensam eller tillsammans: behagligt plockar upp från låga revolutioner, snurrar den glatt och aptiten är ganska blygsam. Men så snart lindningsbanan började ta upp berget, påverkade bristen på kuber och hästar. Du måste ofta agera med en spak och djupare för att trycka på acceleratorpedalen.


Det finns två duffelboxar till förfogande för föraren och den främre passageraren. Det nedre facket är bekvämt för kyldrycker. Jag vill verkligen prova dieselmotorer, eftersom de också planerar att leverera dem till oss: två motorer med en volym på 1,4 l med en kapacitet på 51 och 59 kW (69 och 80 hk) och en 1,9-liters enhet (77 kW/ 105 hk.). När jag hörde en gömning sätter jag mig i Fabia med TDI -typskylten. Nu känns varje tändning av komprimering av handen som föll på lådans pulserande spak. Här är de, nackdelarna med en tre -cylindrig motor med en volym av 1,4 liter. Låt oss se om deras körkvaliteter kommer att blockera?


Etiketten på bensintankluckan bekräftar att den nya Fabia inte är särskilt läsbar i mat. För Ryssland är detta bra. Traktortraktion från moderna dieselmotorer (desto mer volym) är lika värdelös som Frost i Portugal, där presentationen hölls. Men det är trevligt att röra sig: han hjälpte bara något med gas, och motorn, hotfullt, försiktigt dragen Fabia. Lite tidigare, 2000 rpm av varvpilen börjar avsevärt accelerera i diesel, vaknar de hackade krafterna. Dessutom finns det tillräckligt med dem nästan till begränsaren för 4500 varv / minut. Du kan flytta bekvämt på den här maskinen utan att hålla i växellådspaken då och då, men det skulle vara trevligt att ta diesel till diesel för att ta förbud med sig.


Mot havet

Att vara i Portugal och inte dricka en riktig port är irriterande. Men som att inte titta på Atlanten. Fabia förhindrar den första önskan, men hjälper gärna den andra. På vägen och lära känna varandra bättre.
 

Fabias bakre passagerare har verkligen mycket ledigt utrymme. Här är de, tyska gener. Bilen står med säkerhet på vägen, betar inte före svängen, och lyssnar gärna på roret, inspirerar förtroende med ihärdiga och lydiga bromsar. Förresten, ABS är ett obligatoriskt attribut för alla konfigurationer. Dessutom, i den elektroniska uppsättningen, ASR Anti -Wings -systemet och ESP -kursstabiliseringsprogrammet (med en 1,6 liters motorstandardutrustning). För en extra avgift erbjudande däcktryckskontroll och adaptiva strålkastare efter rattets rotation. Bra uppsättning, eller hur?
 

Bagagefacket har inte bara en avundsvärt volym, utan också med användbara bagateller, till exempel en original korg. En tyst sångradio börjar avbryta motorns röst. Med ökande hastighet går däcksången med. Det verkar som om Fabia är snål med brusisolering. Akustisk komfort kränks också av luftflöden, som efter 90 km/h avsevärt rasar kroppen.
 

Vägar i Portugal enligt europeiska standarder är inte perfekta. I jämna områden ger en tät upphängning nöje, men leder och oegentligheter går inte obemärkt. Det är sant att detta problem förmodligen inte kommer att påverka de ryska ägarna. Troligtvis kommer Fabia att levereras till vår marknad på mjukare och energiintensiva hängen.
 

Trots havets hårda luft föds ganska nykter slutsatser i huvudet. Fabia liknar kanske en ung dam som blev av med tonårsmetoder, förvärvade charm, men gnistrar gnistrar fortfarande i ögonen. Charm och flexibel karaktär solida trumfkort i spelet med konkurrenter. Det återstår att vänta på satsningar: priser för bilar för vår marknad har ännu inte kallats ...
 

En gång i Ryssland

Fabia med ett hatchback -organ kommer att dyka upp i ryska återförsäljare i april. Universals lovar i november, och när sedan börjar är det ännu inte känt. Att antyda att nya bilar inte kommer att vara mycket dyrare än föregångare. I den enklaste versionen är klassikern frontala och laterala kuddar, ABS, ett antitftsystem, en elektroderisk ratt och en kolonn med två justeringar. Uppsättningen av bärnsten kompletteras med ett par elektriska fönster som skärs vid baksätet (40:60), en dator på brädet och ljudträning. Inom sport är en förarstol, tonat glas, dimljus justerbara i höjd. I toppkonfigurationen av eleganer av uppvärmd, klimatkontroll, ett armstöd mellan framsätet, ett centralt slott med fjärrkontroll, gjutskivor.
 

Skoda Fabia är bra ansikte, välutbildade, designade och inte tråkiga alls.
 
Maxim Sachkov
 
 
 
 
 
   
 
 

Källa: Tidningen "kör"