Skoda Fabia Test Drive sedan 2007 -

Var inte rädd för Fabia

Många kunder kringgår små bilar inte bara på grund av tätheten, utan också fruktar deras kortlivade. Som den minsta Skoda uppför sig i drift, fick Igor Kozlov reda på det.
I slutet av 90 -talet tog det tjeckiska varumärket sig till ledarna på den ryska marknaden, men Fabia kunde inte ens närma sig sin föregångare Felicia i popularitet. Tyvärr har den yngre syster till Volkswagen stigit i pris märkbart, och på sekundärmarknaden är inte billig: för en bil på 2000 ber de om 8 000 dollar, för en två -årig från 11 000 dollar.
 

Sninching

Korrosionsmotståndet hos Fabia -kroppen är högre än Felicia. Den femte dörren är emellertid fortfarande en svag länk: från vårt salt och andra anti-altogether-kompositioner av råg kan blomma efter tre säsonger runt fodret i ett handtag och ett lås, och även på en combi nära bakfönstret. Lämna inte bilen länge med en otvättad kropp, särskilt i ett varmt garage: lera-saltkomprimeringen påskyndar märkbart korrosion. Det var också skalning av färg på ögonbrynen på hjulbågar: vanliga plasthyllor skyddar inte deras ändar. Det är bättre att inte vänta på chips och behandla ändarna med anti -grad.
 

Salt och gummi skonar inte. Stabilisatorbussningar i den främre upphängningen kräver ersättning nästan efter varje vinter. Tystblock är mer ihärdiga, men för dem, enligt återförsäljarens observationer, avgör ålder inte en körning, men antalet övervintring är vanligtvis tre eller fyra. Kanske är det skyldig till tidig avgång av inte bara salt, utan också överbelastningen av gångjärn och en betydande temperaturskillnad (en kraftenhet finns i närheten). Fabia med en 1,2 L-motor har ett mer sällsynt fenomen (denna motor är enklare än 1,4-liters med nästan 15 kg), och i den bakre upphängningen, bort från heta enheter, finns det inga sådana problem alls.
 

Kedjereaktion

Tre-cylindrig 12-ventilmotor 1,2 liter, 64 liter. Med. (BMD, BME eller AZQ Index) gick till Fabia från Volkswagen-Polo. Sådana bilar kännetecknas av en HTP -typskylt med en dedikerad bokstav P (High Torque Performance High -Mom -Moping Engine). Huvudproblemet är den tidiga sträckningen av tidskedjan. Det är billigare att behandla främmande brus genom att lägga till musikvolymen, men genom att ersätta delar: I avancerade fall slutar fallet ofta med reparationen av blockets huvud. När vi byter ut kretsen kontrollerar vi tillståndet för dess vattenförsörjning, och ett antal av den lägre motorn demonteras, sedan en separat kedjedrivning av oljepumpen, även om den oftast är i ordning. Bilar med en enklare awy -motor (två ventiler per cylinder, 1,2 L, 54 hk) har en vanlig HTP -typskylt. Problem med en kedja på dessa motorer är mycket mindre.
 

I motorer 1,4 liter, 101 l. Med. Med AUB- eller BBZ -index (på baksidan av den röda typskylten 16V), ett annat problem: på grund av det stora innehållet i hartser i det inhemska bränslet, är ventilerna stavar täckta med sediment och kan hänga i guiderna. Konsekvenserna är sorgliga dyra reparationer med ersättningen av böjda ventiler och hålkolvar. För att minska sannolikheten för en nedbrytning är det tillrådligt att skölja munstyckena utan att demontera varandra (på en löpande motor); I detta fall rengörs ventilstängerna också. Försök också att undvika korta resor med en oavslutad motor. Om du måste rida långa avstånd kan det tvättas mindre ofta genom en, eller till och med två då: med långvarig ökad hartsbelastning och dimma elimineras delvis.
 
Motorer 1,4 liter, 74 l. Med. (AUA, BBY eller BKY -index) skiljer sig inte bara i färgen på 16V -typskylten på kroppen; Deras ventiler fryser mindre ofta. Och på äldre AME-, ATZ- och AQV -motorer (68 hk) och Aze, AZF (60 hk) finns det inga dessa problem alls. Den ihärdiga gamla liter ARV och AQV (50 l.), Även om vi har sådana motorer är en sällsynthet.

Men laddade Fabia är ännu mer sällsynta på vår marknad: med en 2-liters bensinmotor (på kroppen på MPI-typskylten) och en modifiering av Rs med en turbodiesel på 1,9 liter, 96 kW/131 liter. Med. Du hittar sällan andra dieselversioner med en kapacitet på 64 till 101 liter. S.: Vid utarbetandet av materialet från annonser för försäljning av sådana maskiner fanns det inget. Det finns ingen objektiv information om deras tillförlitlighet i Ryssland, och viktigast av allt, återförsäljaren i lager har nästan inga reservdelar. Varje bagatell måste beställa och klara av betydande leveransvillkor.
 

ANDRA LIV
Den svaga platsen för bensinmotorer är en gasreglage. Med tiden, banorna för potentiometern vi sliter vid sensorn för gaspositionen, varför dess utgångsspänning förändras. Kontrollern upphör att förstå situationen när spjället är stängd. Axelns mekaniska slitage förvärrar situationen. En okonterad luft sugs genom detta gap in i inloppssamlaren, till de extra delarna som motorn är särskilt känslig i lediga och små gasslägen. Som ett resultat fungerar motorn ojämnt på tomgång, med en liten press på pedalen, han rycker, och med en skarp gasutsläpp kan den helt stanna.
 

Du kan bota sjukdomen för att ersätta noden, men den är inte billig. Det är bättre att besöka specialister och använda VAS 5051/5052 Diagnostic Complex för att introducera motorstyrenheten med de ändrade parametrarna för den gamla gasreglaget. Förändringens resurs och nya detaljer är nästan densamma cirka 40 tusen km, om de är lyckliga, då 6070 tusen.
 

Men tändspolarna, tyvärr, kan inte returneras: Vid avbrott i tändning och blåhalo runt en högspänningsproduktion är en dom en entydig ersättning. Oftare händer detta under garantiperioden, men senare inträffade vägran. Det är bättre att inte försena med ersättningen, en neutralisator som är oförbränd i cylindrarna kan förstöra bränslet.
 

Vem man ska arbeta, vem man ska springa över

Mekaniska växellådor är ganska pålitliga. Men kopplingen är inte känd för hållbarheten, ofta ändras den redan på en körning på 3040 tusen km. Med en maskingevär har det enda problemet ingen sond för att kontrollera oljenivån. Istället är en plugg i vevhuset och nivån kontrolleras vid varje teknisk sond. Denna idé är inte ny, men olämplig för ryska expanser med en liten tjänst. Om du ofta går utöver civilisationens gränser, spion på återförsäljaren på sondens storlek och gör en analog, till exempel från en gammal hastighetsmätarekabel.
 

Den huvudsakliga nackdelen med elektrisk utrustning är en skräck generator som endast utfärdar 70 A, som först nyligen gav plats för en mer kraftfull 90-AMERSE. Under villkoren för en stad-nich-vinter-utrotning kan en wimp inte helt ladda batteriet, som ett resultat (som regel, på toppen av vintern) finns det svårigheter med att starta. Ta en regel för att regelbundet ladda batteriet från en extern källa. Detta gäller särskilt för versioner med ett elektriskt paket, där energiförbrukningen är större.
 

Om det inte finns någon eftertraktad svalhet i bilen i bilen med luftkonditionering, är ofta skyldig till detta, och inte kylmedelsläckorna är inte typiska för Fabia.
 

Det finns inga problem med en heltidsimmobilisator, såvida naturligtvis inte tappar nyckeln. Den nya kommer att kosta 19502800 rubel. Och mer än en månads väntan (han är hämtad från Österrike). Du kan köpa ett tomt på marknaden för 500 rubel, men det hände att chipet i huvudet på en sådan nyckel visade sig vara osynlig för det diagnostiska komplexet VAS 5051/5052, med vilket nybörjaren introducerades till immobilisatorn för The the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the maskin.
 

En tät layout av motorrummet är full av en fångst: ratthalsen på ratten under den vänstra strålkastaren i djupet på facket är obekvämt beläget. När du tankar en vätska eller en nivåkontroll, se till att torka av sprutens yta och närliggande delar! Annars smälter smutsen från dem in i en öppen tank, vilket kommer att minska mekanismens resurs.
 

I allmänhet tog Skodoviterna besittningen av konsten att skapa små former. Förresten, enligt Tu..V, Fabia, hårdhet, fasta medelbönder i termer av tillförlitlighet: två-tre-åringar upptar 38: e plats av 113 analyserade och fyra till femåringar 47: e.
 

Modellens historia

1999 debut på Frankfurt Motor Show. Kroppen är en fem -door -hatchback. Motorer: bensin P3, 1,0 liter, 37 kW/50 hk; P4, 1,4 L, 44 kW/ 60 hk eller 50 kW/68 l. Med. (skillnader i inställningarna); P4, 2,0 L, 85 kW/116 l. Med.; Diesel P4, 1,9 L, 47 kW/64 hk eller 74 kW/ 101 hk (Följaktligen atmosfärisk och med turboladdad). Front Drive, M5.
 
2000. Modifiering av Combi (Station Wagon). Euroncap Crash -test: 4 stjärnor, 12 respektive 14 poäng för fram- och laterala slag.
 
2001 Sedan. Nya bensinmotorer: P4, 1,4 liter, 55 kW/75 hk. eller 74 kW/101 hk (Skillnader i inställningarna). Fyra -hastighet automatisk endast med en motor
55 kW.
 
2003 Nya motorer: bensin P3, 1,2 L, 40 kW/ 54 hk. och P3, 1,2 L, 47 kW/ 64 hk (respektive 6- och 12-ventil); Diesel med ett Bosch EDC -injektionssystem och turboladdad: P3, 1,4 liter, 51 kW/ 69 hk eller 59 kW/80 hk (med ytterligare kylning av luft vid inloppet). RS-modifiering med en dieselmotor med en pumpjusterbar turbinapparat och med ytterligare kylning av luft vid inloppet P4, 1,9 L, 96 kW/131 hk. (endast med den nya M6).
 
2007 på fabriken i Mlada-Boylav lanserades frisläppandet av Fabia från den andra generationen.
 
 

Källa: Tidningen "kör"