Skoda Fabia Test Drive sedan 2007 -

Tjeckisk väska

Återfödelsen av Skoda Fabia kan nu betraktas som fullständig. Efter det tjeckiska företagets Hetchbeck är Combi -variationen i Combi en kompakt stationvagn för dem i trettio.
 

Det roliga är att detta inte är ett skämt. Sedan den senaste nykomlingen Roomster tog ungdomsnischen i detta segment, riktas den andra tolkningen av Fabia Combi, enligt tillverkarens nominella idé, till dem som redan har sett något i deras liv.
 

Liksom i fallet med en hatchback, vilar inte metamorfoser som inträffade med en stationvagn, utan en riktig återfödelse. Tjeckarna tog allvarligt en radikal revidering av sin egen bild. Från strikt, nästan Volkswagen lakonism finns det inte längre ett spår. Bilen fick CatFroll -strålkastare med yttre hörn som flödade något till vingarna, helt annorlunda i humör av en kylaregrill (med en obligatorisk typskylt i sin övre del), med nya bums. Den bakre optiken förändrades också. Lägg till moderna former här, djärva designerslag och kombinationer, en dynamisk kroppsprofil och en potentiell bästsäljare kommer att visas framför dig. Det är en bästsäljare, eftersom det finns få liknande erbjudanden i B-klassen på vår marknad, för att uttrycka det mildt.
 

Den inre atmosfären förblev emellertid densamma: nyhetens salong är absolut oemotionell. Skodoviterna, utan vidhäftning, föredrog en bättre bättre. Betydligt omprövade utseendet på huvuddelarna i interiören, de observerade bara traditionen. Som tidigare tilldelas den dominerande rollen ergonomi. Alla driftselement som föraren kan behöva under rörelse är belägna exakt där du förväntar dig att de ska se eller känna. Längs omkretsen, olika lådor, kopphållare, nischer, innehavare men inga friheter i designen. Det enda som designers tillät sig, det kontrasterande körningen av frontpanelen, som definitivt tillförde det inre av soliditet.
 

Naturligtvis började tjeckarna inte röra sig bort från den redan etablerade traditionen och ökade bara kroppens storlek: i synnerhet blev stationvagnen 7 mm längre och 46 mm över föregångaren, som förresten tilläts att tillåtet att tillåtas Revidera organisationen av det inre rymden betydligt. Denna metamorfos påverkade naturligtvis de främre passagerarnas komfort extremt något, men de uppenbara framstegen med att förbättra de bakre ryttarnas levnadsbetingelser här beskrivs definitivt. Den tjeckiska kapaciteten för C-klassen i detta fall kunde naturligtvis inte uppnå, men de närmade sig fortfarande standarderna (plus 42 mm över huvudet och 33 mm mellan raderna). Som ett resultat kommer den genomsnittliga Combi -drivrutinen med en höjd av 175180 cm lugnt att rymma sig själv. Men med den mellersta passageraren är det bättre att inte experimentera till tre på den bakre soffan för nära.
 

Lastfacket gick inte obemärkt. Med tanke på att designarna var tvungna att leta efter en acceptabel kompromiss mellan placering av bagage och passagerare, från denna situation kunde de pressa maximalt. Trots det faktum att den nominella volymen i facket ökade med endast 54 liter, visade samma parameter efter omvandlingen en ganska anständig 235-liters ökning och så småningom gjorde 1460 kubik decimetrar, vilket förresten är jämförbar med samma Skoda-rumster . Det finns emellertid en misstänksamhet, de tjeckarna mätte volymen på stammen i nyheten efter att den andra raden är helt demonterad, som i den nya Combi inte kan göras kategoriskt befriad efter att ha tryckt paret i motsvarande nycklar, trots alla ansträngningar från författaren till dessa linjer och förblev hängande på säkerhetsbältet. Det är emellertid osannolikt att den potentiella ägaren av bilen kommer att nå sådana experiment.
 

På vägen är den tjeckiska stationvagnen, som förväntat, en exakt kopia av hatchbacken med samma namn. En tät fjädring beter sig utmärkt på asfalten och ger maskinen anständig stabilitet både i direkt och under manövrering. Det är värt att notera att samma beteende är karakteristiskt för bilen och i höga hastigheter, men i detta fall beror det i princip på beläggningens kvalitet. Det är bättre att inte hoppa i stötar på stötar till ett minimum. Jag gillade den ganska informativa ratten, men 1,6-liters 105-hästkraftsmotor som var under huven på en teststationsvagn blev något besviken. Det börjar i allmänhet anständigt, reser väl runt i staden, men vid medelstora och höga dragstänger för en relativt tung stationvagn räcker redan inte. Som ett resultat accelererar bilen på motorvägen med lite lat, även trots att motorn inte aggregeras av en automat, utan av ett vanligt handtag. I allmänhet skulle din korrespondent, Ceteris Paribus, föredra Combi med en redan bekant 1,4-liters motor, eftersom köparen kommer att ha en sådan möjlighet.
 

Förresten, som tidigare, för Fabia föreslås ett mycket brett urval av kraftenheter, både bensin och turbodiesel. I det första fallet förblev en 1,2-liters motor basen, beroende på inställningarna för utvecklingen 60 eller 70 hk. En alternativ linje kommer att bestå av en grön turbodiesel med en volym av 1,4 liter, som konsumerar hundra av en drygt 4 liter dieselbränsle, samt en 1,9-liters 105-hästkraftsmotor som är traditionell för alla produkter från Volkswagen-gruppen.
 

Den initiala kostnaden för Combi i vårt land kommer att vara 369 000 rubel. Således kommer nyheten att ligga exakt mellan den relaterade hatchbacken och The Roomster Compactway. Det är sant att de första råvarumaskinerna kommer att visas i salongerna hos inhemska återförsäljare ungefär tidigare än april.
 

Vladimir zhidkov
 
 

Källa: Mkobil Magazine [december/2007]