Skoda Fabia Test Drive sedan 2007 -

Claustfabia eller kärlek till ett litet tjeckiskt stängt utrymme

Den föregående generationen spriddes längs planeten med en cirkulation av en och en halv miljon bilar. Samma antal utländska bilar såldes i Ryssland förra året. Den nya modellen har inte blivit värre, men den kommer inte längre att vara så enkel att få populariteten för den nya Fabia.

 
Skoda Fabia är en oväntat lakonisk lucka med en överväldigande effektivitet. Det som är förvånat, eftersom Skoda alltid har varit (åtminstone för mig) en modell av utilitarism, praktiska, rationalitet och pragmatism. Bil och inget mer. Bilen som den borde vara. En bil som inte har något att ha varit avsett för optimalt utförande av en given rutt.
 

För att berätta och visa hur Fabia ser ut från insidan, var det möjligt redan innan hennes utseende och tog ett foto av den centrala konsolen och enheter från Roomster. I princip, inget överraskande, eftersom den senare samlades från framsidan av Fabia och den bakre Octavia.
 

Nykomlingssalongen gillade också (och någon inte gillar) allvarligheten och allvarligheten i former som genomsyras av praktiska och orientering gentemot en person.
 

Priser*
I minsta konfiguration: från 329 036 rubel.

Pris med automatisk växellåda: Från 524 077 rubel.

Maximal konfiguration: från 364 067 rubel.

Wheels rekommenderar: 1,4 liters motor i sportkonfigurationen från 435 422 rubel.

*Med centralbankens hastighet på dagen för utarbetandet av materialet. Kontrollera detaljerna med återförsäljare.
 

Mjuka säten med bra lateralt stöd förändras i höjd och har det bredaste utbudet av justeringar. Rattet är inställt i höjd och avgång, även i den grundläggande konfigurationen, klassiker. Plasten i dörrarna och längst ner på torpedon är svårt, men på toppen (på de platser som passagerarna är möjliga) är mjuk. Liksom i Roomster finns det två handsklådor, men ett paket med A4 -formatpapper passar inte in någon av dem.
 

Men passagerarutrymmet i Fabia kommer till och med att vara tillräckligt med klaustrofober: tre kommer att vara trångt, men två kan sitta bakifrån utan att röra varandra. Och mellan knäna och framsätet kommer det att finnas ledigt utrymme även för en person med en ökning över genomsnittet. Stammen blev mer än 40 liter (jämfört med tidigare Fabia). Samtidigt noterar vi att bilen är byggd på samma plattform som föregående generation.

 

Att vara nöjd med små medel för att begränsa dig själv i något. Men inte i det här fallet: Välj en 1,2-liters trecylindrig motor istället för ett 1,4- eller 1,6-liters medel för att släppa lite pengar och spara på bensin. Och samtidigt ingen självstöd!
 

Skoda är anklagad för en smidig, och viktigast av allt, med en dragmotor, vars kraftindikator inte kan återspegla hans verkliga ambitioner. Jag försäkrar er, en maskin med en 1,2 L -motor kör! De säger att även att 1,4-litersenheten inte är så spänning på ringen, enligt hastighetsmätaren, Fabia 1.2 accelererade till 170 km/h, även om bara tills 163 kan vara pass.
 

Accelerationen av den tre cylindermotorn är inte lätt. Men talarna räcker för att överta makliga medborgare på inhemska och äldre utländska bilar. Hastighetsuppsättningen inträffar med nästan samma intensitet: så snart föraren och passageraren dessutom.

  

Och vilket ljud! Överst kommer en hög och sonorös röst för motorns avgaser att ge ett försprång till alla sporter. Detta kan konfigureras alla, även den mest lugna föraren på en dynamisk resa, särskilt om han vet att bränsleförbrukningen med en drunknad pedal inte överstiger 9 liter per hundra. Och kör och spara
 

Att hantera Skoda är enkelt och trevligt. Den första, tack vare den elektriska kraften som har transparenta egenskaper och inte fyller ratten med ytterligare belastning. Den andra fördelen med ett bra chassi, i rätt tid och exakt reagerar på förarens team.
 

På den raka linjen är Fabia säker, i hörnen har den otillräcklig rotation, uppvärmning, men hålls fast av en given bana. Det bromsar säkert, utan problem, både på staden och motorvägarna.
 

Kontrollpunkten fungerar tydligt; Om inte införandet av det bakre är inte riktigt bekant: spaken måste tryckas ner och sedan skicka rutten för den första växeln till dem. En fråga om vana efter fem till sex inneslutningsfel i att arbeta med rutan kommer att försvinna.

  

Och den nya Fabia med en 1,6 -motor kan utrustas med en sex -hastighet Tiptronic automatisk kontrollpunkt. I allmänhet var luckan rik på ytterligare alternativ: Climatronic Electronic Air Conditioner, Bluetooth handsfree System, ett ljudsystem med möjligheten att ansluta en MP3-spelare eller iPod, farthållare, navigationssystem

Alla dessa alternativ kommer att föra priset på bilen till den inte längre grundläggande Octavia, men kommer att göra Fabia stängt utrymme i ett nytt attraktivt utrymme
  
 

Bilen tillhandahölls för testbilscentret för Khasanskaya


Text: Alexander Korobchenko
Foto: Författare och romerska Zubko
 
 
 
 
 
 
 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 120/2007]