Skoda Fabia Test Drive sedan 2007 -

Stadseramanism

Gul Fabia på 16-tums gjutna skivor, enligt Sport-konfiguration, påminde om den första generationen av modellen i den heta versionen av Rs. Likheten var dock begränsad till utseende.

 
Under huven var bilen en 86-hästkraftsmotor med en volym av 1,4 liter. Naturligtvis räcker dess kapacitet för relativt dynamisk rörelse i stadsströmmen, men det är svårt att inse den fulla potentialen för ett bra chassi av en ny maskin med en sådan kraftenhet. I förhållande till den vanliga Fabia är emellertid en sådan resonemang felaktigt förvirrad av sportbeteckningen av konfigurationen om du faller i stället för den vanliga köparen av klass B, kommer det att vara uppenbart att den nya Fabia är en av dess mest värdiga representanter .
 
Skoda -produkter känns stort påverkan från den tyska värd Volkswagen. Inuti försöker Fabia se mer allvarligt ut än VW Passat. Frontpanelen är exakt densamma som på rumster utföringsformen av praktiska och en pragmatisk metod för design. Det finns ingen själ, men det finns en idé maximal bekvämlighet och funktionalitet. I Fabia glömmer du att detta är ett fel från klass B. rymligt och framför och, ovanligt, bakifrån. Plantering på första raden är mer direkt i jämförelse med den första generationen av modellen, och därför finns det tillräckligt med utrymme bakom. Det är osannolikt att det finns en Fabia -klasskamrat med en rymlig salong. Modellen blev högre med 47 mm, ökningen i längd var 22 mm.
 
Bagagefacket med en volym av 300 liter för vardaglig stadsbruk räcker för ögonen, och om du behöver mer utrymme kan du fälla baksätena på baksidan kommer att visa sig 1163 liter. I bagageutrymmet finns det ett avtagbart fack för att förvara saker. Det är också värt att nämna ett dubbelhandskfack i den centrala panelen och rymliga fickor i dörren med stora kopphållare (en liter plastflaska klättrade). Handbromsen är obekvämt att komma åt den är mycket begränsad av armstödet. Jag gillade materialen och den allmänna kvaliteten på stugan. Framför mysiga stolar med mycket anständig syntetisk trim och allvarligt sidostöd. De tre -Poke -ratten är täckt med läder med utmärkta friktionsegenskaper, har rätt sektion och form som VW. Växellådans växelspak är också bekväm, men själva mekanismen verkade ofullkomligt.
 
De externa uppgifterna från den andra generationen Fabia är en storleksordning bättre än den första. Och först och främst, detta gäller kroppens proportioner. Även trots den ökade höjden ser maskinen mer proportionellt. Ansiktet fick ett gladt uttryck. Snygga element i ett platt tak och svarta vindrutesställen verkade svart (det verkar som om det lånar från Mini och Suzuki Swift). Allt är i ordning med aktern, jag gillade särskilt de stora strålkastarna som gjordes i den nya Skoda -stilen. Och teckensnittet med namnet på bilen på den femte dörren är trevligt. Bullret från bruset är utmärkt, motorn är nästan ohörbar, gatubrus också. Klimatkontroll fungerar perfekt i värmen.
 
En liten motor kan inte berätta för bilen en yrande acceleration, men om den ständigt marknadsförs och mer aktivt fungerar som en spak på växellådan kan du gå ganska snabbt. Och samtidigt njuta av en välmindad upphängning. Fabia är hård på språng, men det är trevligt att kontrollera det. Det är sant att du ständigt övervakar vägbanans kvalitet. Det är bättre att gå runt luckorna, när rörelserna inträffar före slutet, dessutom är skorna på vackra skivor lågprofil.
 
Styrningskontrollen fungerar i styrningen, vilket är svårt att göra några klagomål. Mekanismen genererar regelbundet rätt kraft på rattet beroende på rörelsesförhållanden. Och med intensiv rotation håller den inte käften. Och hur uppför sig en liten högbil på motorvägen? Den maximala hastigheten på 175 km/h är naturligtvis möjlig, men naturligtvis är indikatorerna mycket lägre i en bekväm rörelse. Och jag vill inte våldta en liten motor som röstar i höga hastigheter. Samtidigt visar både upphängningen och styrningen sig mycket bra i höga hastigheter. Den raka bilen håller ihärdigt, och även om duken inte är perfekt kvalitet, är föraren, tack vare en tung ratt med en klar noll, säkert ledande. Leder Fabia med beteende och nödbromsning. I allmänhet fungerar bromsarna utmärkt, liksom på de flesta andra modeller av Volkswagen -problemet.
 
Ny Fabia Lady, trevlig på alla sätt. Utmärkt kvalitet, tankeväckande ergonomi och utformning av salongutrymmet, som ger en enastående vidsträckt enligt standarder, liksom bra löpande egenskaper. Kanske i sitt segment idag är Fabia den mest vuxna bilen. Och den här bilden kommer att bevaras till det ögonblick då den nya VW Polo -generationen släpps.

 
Priser och konfiguration

Машина доступна в четырех комплектациях Classic (1,2 и 1,4 л), Ambiente (1,2, 1,4, 1,6 л), Sport (1,4 л) и Elegance (1,6 л). Все версии с двигателем 1,6 л могут комплектоваться АКПП. Новая Fabia поставляется только в виде пятидверного хэтчбэка. В Classic есть 14-дюймовые стальные диски, электроусилитель руля, аудиоподготовка с 4 динамиками, подушка безопасности для водителя. Цена $12 990 (1,2 л) и $13 990 (1,4 л). За доплату можно получить ABS, датчик ремня безопасности, кондиционер. Ambiente включает ABS, вторую подушку безопасности, передние стеклоподъемники и датчик давления в шинах. Для версии с автоматом в стандартную комплектацию входят задние дисковые тормоза и ESP. Ambiente с МКПП и мотором 1,2 л стоит $14 390, с мотором 1,4 л $15 390, с мотором 1,6 л $16 690. Верcия 1,6 л с автоматом оценивается $18 690. Комплектация Sport в базе имеет легкосплавные диски R15, кондиционер, четыре стеклоподъемника, CD-ресивер, противотуманные фары. Цена $17 390. Версия Elegance аналогична Sport по опциям, однако отличается цветовой гаммой и оформлением салона. Цена с двигателем 1,6 л и МКПП от $18 690, с автоматом от $20 690.
 
Николай Ильин
 
 
 
 
 

 
 

Källa: Журнал Мотор [июль 2007]