Тест-драйв Skoda Citigo 5 дверей с 2012 года Хэтчбек
Mikrob
Разбираемся в жизнеспособности микроорганизма Skoda Citigo в Россииа улицах европейских городов полным-полно микробов: Fiat 500, smart, Peugeot 107, Renault Twingo, Citroen C1. Компания Шкода решила не стоять в стороне и внесла свой вклад в заражение местности. Речь идет о самом маленьком автомобиле из Чехии Skoda Citigo.
Атмосфера на презентации компактной Шкоды трехдверки Citigo царила странная. Несмотря на то, что уже осенью автомобиль должен появиться в продаже в России, никто ни в европейском руководстве компании, ни в российском представительстве особого оптимизма по поводу будущих продаж на нашем рынке не испытывал. Понятно почему этот автомобиль был создан в первую очередь для Европы.
Внешность Skoda Citigo не вызывающая, но и без излишней скромности.
Если совсем кратко, то Skoda Citigo это тот же самый Volkswagen up!, на котором мы поездили чуть раньше и который в России продаваться точно не будет. А вот Ситигоу, с чуть другим дизайном передка и новыми задними фонарями, будет. У него те же пропорции, тот же силуэт, да и вообще кузов точно такой же близнецы.
Хотя Шкоду показали чуть позже её близнеца из Volkswagen, выглядит Citigo чуть построже и попроще. Логика ясна: по иерархии не положено. Skoda будет на полступеньки ниже VW и по позиционированию, и по цене - от 9450 евро, на 400 евро дешевле апа. Таким образом, чешский микрокар будет доступнее всех своих европейских конкурентов: Fiat 500, Toyota iQ и даже ветерана Peugeot 107, который в Германии стоит минимум 9650 евро.
Только вот физиономия Citigo первого автомобиля чешской компании с новой эмблемой слегка подкачала: видно, что сначала придумали ап и лишь потом пририсовывали ему мордашки от Шкоды и Сеата. К тому же, фирменное лого Skoda (для экономии, монохромное) вдруг перекочевало с решетки радиатора на капот, от чего суперкомпакт, предназначенный для Европы, стал немного похож на азиата.
В целом же Citigo получился миленьким. Добрые глазки, чуть ниспадающая крыша, словно стамеской снятые фасочки на кузове, много окон и крошечные колесики. В то же время, я бы не сказал, что Citigo выглядит игрушечно. Напротив серьезный парень, в отличие от весельчака VW up!
Форма кузова, стремящегося к однообъемности, однозначно дает понять, что внутреннее пространство совсем небольшого автомобиля (3563 миллиметра в длину и 1645 миллиметров в ширину) старались использовать по максимуму.
По меркам своего класса, места в Citigo вполне достаточно, но сказать, что внутри просторно, означало бы соврать.
Хорошо хоть у водителя не возникает чувства локтя с пассажиром между сиденьями довольно большое расстояние. Посадка, конечно, гораздо более вертикальная, чем хотелось бы, но вполне приемлемая, а кресла с интегрированным подголовником (помните ВАЗ-2107?) оказались удобными. Руль регулируется только по углу наклона, но особых неудобств это не доставляет: найти подходящую посадку можно за пару минут.
На центральной панели съемный экранчик, доступный за доплату. Здесь тебе и навигация, и музыка, и бортовой компьютер. Он торчит на отдельной ножке, но инородным предметом в салоне не выглядит. Пользоваться тачскрином, свободно поворачивающимся в двух плоскостях, может и водитель, и пассажир. А главное его можно снять и унести с собой, что в некоторых странах Европы будет совсем не лишним.
Interiör
Интерьер Skoda Citigo - стильный и вполне современный, несмотря на ожидаемо невысокое для автомобиля бюджетного сегмента качество материалов. Есть даже голый (крашенный под цвет кузова) металл на дверях.
У передних сидений минимум регулировок, но профиль удобный. Лишь в крутых поворотах чувствуется недостаток боковой поддержки. На внутренних боковинах спинки разместились забавные сетчатые кармашки.
Фишка дорогих модификаций экран на передней панели, на который можно вывести информацию об автомобиле и интерфейс управления навигацией, телефоном и музыкой. Его можно снять и забрать с собой.
На лаконичной приборной панели в левом нижнем углу притаился неприметный тахометр, который, тем не менее, оптимистично размечен до 8000 оборотов в минуту.
Уж не спорткар ли? Но трехцилиндровый литровый моторчик, заурчавший на холостых и заставивший автомобиль при запуске немного вздрогнуть всем телом, говорит об обратном: три цилиндра они и есть три цилиндра. Ощущается даже легкая вибрация, несмотря на качающуюся опору двигателя и дополнительные демпферы.
En sådan motor låter emellertid ganska anständigt för ett udda antal cylindrar. Och i höga hastigheter snappar det också, som en arg två -stroke.
De bakre sätena är mer eller mindre rymliga. Det finns praktiska urtag på framsätets rygg (men det finns inga fickor - de är på sidan), och fötterna, även i vinterskor, placeras lätt under sätena.
Att klättra på den bakre raden i en tre -dörrbil visade sig vara helt inte bekväm: snävt, nära, lätt att skada kroppen och bli smutsig. Och det enkla inträdesystemet är inte så enkelt alls: efter att ha flyttat stolen framåt måste det läggas tillbaka till önskad position. Fem -door är naturligtvis mer praktisk.
Till att börja med valde vi den svagaste, 60-hästkraftsversionen, för vilken hög omsättning är den enda chansen att överleva även i staden. Trots det faktum att huvudparet i bilväxeln med denna motor var något förkortad än på en mer kraftfull modifiering, kan en styer till en Citigo -sprinter endast vridas med aktiv gas och en transmissionsspak. Lyckligtvis finns det inga klagomål om omkopplaren: ett tydligt arbete och god selektivitet för mekanismen.
1. På höger sida av den centrala konsolen finns en speciell innehavare för fotografering. Eller för ikoner. Det är inte detsamma för alla.
2. På öppningshandtaget placerades en speciell krok på vilken du kan hänga en lätt väska.
3. På sidorna på baksidan av framsätet - speciella nätfickor som innehåller till och med en halv -literflaska.
4. I nischen i den centrala tunneln, förutom en liten hylla, cigarettändare bon och ESP -avstängningsknappen, finns det en bekväm hållare för en mobiltelefon.
5. Sprayboxen är inte särskilt stor. Inuti är naken plast.
Men en sådan motorisk citigow räcker helt klart inte. Den högsta, femte växeln är bara under kullen. Kopplar på den tredje, vilket är tillräckligt upp till 140 kilometer per timme!
Om du i staden ibland kan åka till Hill Gaz, har den högra pedalen på Autobahn bara två positioner: GL och av. Här är Citigo uppriktigt svag.
Men vad man kan förvänta sig av en bil med 60 hästkrafter som väger mer än 900 kg? Men i motsats till den svaga motorn, anständiga brusisolering, och de rådande, men inte tråkiga ringande rösten för motorn endast. Dessutom, otroligt konfigurerat chassi.
Denna liliput är så stabil i den raka linjen att han om och om igen tvingade mig att kolla med hastighetsmätarens avläsningar: Går vi verkligen 150? Vilket motstånd i hög hastighet, vad A bryr sig inte om mindre oegentligheter! Så kanske är det dags att stänga av motorvägen till serpentinerna?! I detta ögonblick var vi dessutom bara redo att överföra till en kraftfullare 75-hästkraftsversion av Citigo.
Skoda Kid är inte rädd för motorväg med hög hastighet, men han känner sig bäst på smala stadsgator.
Denna motor är definitivt ett mer korrekt och säkert val. Vid samma värde på vridmomentet behöver det inte längre vara i den sista tredjedelen av varvräknare, och på smala serpentiner tillåter det även den tredje växeln, trots ett längre par.
Men viktigast av allt, med denna motor förstår du ännu bättre den dolda potentialen i chassit. Det verkar som om det finns rullar, och en lätt gungning i en sväng inträffar ibland, men vilken slående stabilitet! Citigo klamrar sig fast vid den sista, och hastigheten som den utvecklas i hörnen kan skrämma de flesta av de potentiella ägarna av denna bil.
Citigo är ett typiskt fall när suspensionen är mycket överlägsen motorfunktioner. Kanske på någon RS -version? När allt kommer omkring kommer Volkswagen att ha en 110 hästkrafter med en turbin! Gt.
Efter resan gick jag specifikt för att titta på däckens dimension: 175 millimeter, eftersom det brukade ha åtta-flickor, men samtidigt fantastisk uthållighet.
Dessutom gjorde Citigo -chassi -enheterna inte en avföring av det: små sömmar passerar obemärkt och till och med går mycket smidigt för barnet i sådana storlekar mycket smidigt. Men stora gropar gillar inte att skaka med hela kroppen. Men har du sett många riktiga gropar i Europa?
Grön, röd, gul? ja! Det viktigaste är inte svart.
I staden ersätts Perky Pampering, i vilken Citigo föll i våra händer i bergen och på en oändlig autobahn av lugn. Det är inte längre nödvändigt att riva en röst: 75 krafter för europeiska megaciteter med sina hastighetsbegränsningar på 50 kilometer per timme och svåra böter räcker med en marginal.
Det är här, i staden, att alla charm av lågprofiler plötsligt blir helt uppenbara: effektivitet, kompakta dimensioner, som samtidigt lämnar tillräckligt med utrymmen för fyra personer och rymliga, för en stadsfolks, stam. Allt detta i Europa är extremt uppskattat, och allt detta har en ny Citigo!
Eventuellt kan Skoda Citigo utrustas med City Safe Drive -systemet, som automatiskt aktiveras med stadshastigheter (från 5 till 30 kilometer per timme) och säkerställer ett fullständigt stopp av bilen innan ett hinder som plötsligt dök upp. Till exempel framför en skarpt bromsning.
Men det fungerar bara i fall där föraren inte trycker (ens delvis) på kopplingen eller bromspedalen.
Vid låg hastighet fungerar systemet bra. Men om du accelererar minst lite snabbare 30 kilometer per timme, kanske det inte finns tillräckligt med utrymme för bromsning - systemet fungerar i det sista ögonblicket.
Staden är dess territorium. Här är han hemma. Här är han en vanlig butiker och sommarkaféer, en sneakers, en fågel i en förpackning, en fisk i vattnet är en av tusentals som honom i storlek, men inte liknande i upphängning, utrustning, nyhet och, viktigast av allt, i pris . Så kanske förgäves, Skoda -ledningen är så pessimistisk i relation till ryska Citigo -försäljningen? En kollega sa till exempel efter testet att han var redo att byta sin hustrus Fabia till Citigo.
Men frågan är, hur många fler av dem kommer att ges från den mest blygsamma europeiska klassen och det finns sällan på inhemska gator och sedan bara i stora städer. Små, lite utrustade, enastående buggar, något sådant inkluderar de flesta ryssar som har mognat innan en ny utländsk bil köper.
Skodoviterna säger att 251 liter av den användbara volymen i bagagefacket är det bästa resultatet i klassen. Så det är - en jämförbar bagageutrymme finns endast på klass B -bilar B. Volymen kan ökas nästan till en kubikmeter om du viker baksätets rygg, men det kommer att finnas ett steg.
Sidväggarna i bagageutrymmet, som i föregående foto är snyggt täckta med påsar, har faktiskt ingen dekoration som bara är målad kroppsmetall.
Dubbel botten, som VW Up!, Citigo gör det inte. Men det finns en minsta uppsättning verktyg, ett jack, ett tecken på nödstopp och en brygga.
Det ryska representativa kontoret i Skoda har faktiskt bara en allvarlig ledtråd: när Citigo dyker upp i Ryssland på hösten, kan det omedelbart vara utrustat med en robotöverföring, och det kommer att bli den mest prisvärda modellen för företaget med en maskingevär. Men om du jämför priserna för de största i storlek Fabia 1.6 Automatisk växellåda (från 549 tusen rubel) med europeiska priser på Citigo (från 9450 euro för tre -door på handtaget), kommer skillnaden att vara liten. Och med hänsyn till ryska importtullar kommer det att reduceras helt till ett minimum.
Och detta innebär att Citigo, troligen, kommer att bli en rent bildmodell för den ryska Skoda, vilket ger plats för den potentiella bästsäljaren till den snabba budgetsedan, vars presentation lovas att genomföras före slutet av detta år. Och där ser du och till fulla cicars av en darer.
Alternativ
Den senaste bilen i liten klass från Kia Picanto såldes i Ryssland. Det finns en version med en trecylindrig (1,0 liter) med en 69-hästkraftsmotor och med en fyrcylindrig (1,2 liter), 85 hästkrafter. Den första levereras endast på handtaget, den andra endast med en fyra -hastighetsautomatisk. Priser från 369 900 rubel och Picanto 1.2 kostar minst 489 900 rubel.
I Europa är Fiat 500 en av de viktigaste spelarna i A.-segmentet A. Denna modell kommer snart tillbaka, men 500 priser är inte billiga: från 552 tusen rubel för en version med en 69-hästkrafter 1.2 motor och en mekanisk växellåda I en enkel popkonfiguration. Samtidigt kommer Top Sport alls att kosta i otillbörliga 685 tusen rubel - till och med Top Solaris är lite billigare.
Peugeot 107 -kanske de mest populära mikrolinjerna i Ryssland -är ganska billigt: \u200b\u200bfrån 380 tusen rubel för en tre -door -modell med en 68 -hästkraftsmotor och en penna. En bra utrustad version kommer att kosta 434 tusen rubel, och ytterligare 23 tusen rubel måste betala för roboten. Intressant nog kostar det dubbla av Peugeot 107 - Citroen C1 - lite billigare: från 350 till 436 tusen rubel.
Källa: Motor Magazine [mars 2012]
