Testkörningssäte Toledo 1999 - 2004 Sedan

Öppnar "Toledo"

Den nya sittplatsen på fjärde generationens golfplattform debuterade för exakt ett år sedan, hösten 1998. Det produceras med kroppen på den fyra -door sedan i trimnivåerna av Stella, Sport, Signum och V5. Utbudet av motorer inkluderar tre bensin - 1,6; 1,8; 2,3 liter och två alternativ för en 1,9-liters turbodiesel (90 och 110 hk). Växellådorna är fem -hastighetsmekaniska. Med motorer 1.6; 1.8 kan också installeras fyra hastighetsmaskiner.
 



Lördagen träffade Barcelona en trettio -graders värme. På den öde parkeringen av centralkontoret för sätet i industridistriktet väntade Franco Zone tålmodigt på mig med en ny Toleo -nål. Dessutom är den mest kraftfulla i V5 -konfigurationen.
 
Okej, jag gillade den förväntade bilen på en gång: fysiognomin är snygg, men utan överdrivna antyder de sexton -tum däcken från Michelin Pilot HX på ett bra kostnad. Och interiörens rikedom kommer att ge odds till många rivaler av till och med en högre klass: lyxig krämig hud och mocka, elektriska enheter av allt och hela, kryssning och klimatkontroll, ett flygande fack, ett kraftfullt ljudsystem med en sex- Skivchocker, fyra säkerhetskuddar och många osynliga elektroniska system utformade för att underlätta livet för föraren. Bland dem är ABS, Takshn Control, eds - Differential elektronisk blockering, bromsning av maskeringshjulet, EBV - nödbromsförstärkare; MSR är ett system som förhindrar blockering av drivhjulen under en skarp övergång till en reducerad växel. Till och med navigerings- och stabiliseringssystem kan ställas in mot en extra avgift. Kort sagt, bara en helikopter är svalare. Och då inte alla.
 
Frågan vart man skulle gå uppstod inte - naturligtvis i Toledo! - En stad med en två tusen år historia, tidigare - Spaniens huvudstad. Romerska cirkus och akvedukter, alkasar och solens grindar - här andas antiken. Vilka är romarna, långt innan dem fanns en bosättning av iberierna, som gav namnet till staden - Toletum.
 
Men tiden har varit på eftermiddagen i tre timmar, och till Toledo är det nödvändigt att avfärda sju hundra mil och helst gryning. I en bra takt lämnar jag Barcelona, \u200b\u200beftersom staden är bekant. Autoretime A7, slå sedan på A2 - framåt, framåt! Hastigheten på en betald väg är begränsad till 120 km/h, och ändå går många mycket snabbare. Jag accelererar och jag - den hundra -fingered motorn ber bara om gas.
 
I allmänhet är motorn en separat låt: fem cylindrar, en konfiguration som fick VR -beteckningen, det vill säga en V -formad, men med en liten kollapsvinkel, tillverkad i ett block, som i rad (därmed R) . Samtidigt är bördan, som en traktor, perfekt balanserad och tyst till det omöjliga - ett par gånger, från vanan att inte höra motorn, fastnat den när den berördes.
 
I allmänhet accelererade han ganska bra - tre hundra kilometer till Saragosa flög på mindre än två timmar. Vidare, svängen till Madrid till den vanliga fria vägen, är kvaliteten inte värre än motorvägen. Genom de sjuttio kilometerna gick bergen, jag tappade hastigheten - och lite Saab gick runt mig direkt. Tja, jag tror, \u200b\u200bom du kan gå snabbt, varför inte? Det var då de amerikanska bilderna började upp och ner, höger och höger. Bilen verkar hålla sig fast vid vägen, följer känsligt roret, rullar nästan inte och skriker absolut inte med däck även i svåra svängar - det verkar som om det inte kom nära de maximala lägena, även om de återstående bakom Saab snart försvann i bakspegeln.
 
Madrid gick runt i distriktet, även om han förstod att jag tappade mycket. Det sista skämtet - och klockan nio på kvällen kör jag in i Toledo. Jag hoppar över moderna förorter ... och faller in i medeltiden. Okej, vi kommer att räkna ut det imorgon, idag pressar jag som en citron - det är redan midnatt i Moskva, och på morgonen fanns det ytterligare tre hundra kilometer genom Pyrenéerna.
På morgonen uppfyller jag det obligatoriska programmet - på en avskild skuggig webbplats träffade jag bilen i två timmar noggrant. Vägavståndet är blygsam - bara 120 mm, men en liten utseende bagageutrymme är imponerande - en nästan korrekt parallellpipad med en halv cub. Och detta trots att det under golvet finns en full -fladged reserv och en korg med ett verktyg. Men här måste du betala för allt - den höga stammen begränsar märkbart synligheten tillbaka.
 
Sätena är måttligt tuffa, med utvecklat sidostöd. Fronten har fem elektriska justeringar med enorma intervall, och förarens minne har till och med tre inställningsalternativ. Rätkolonnen är också reglerad i längd och höjd (denna tid fortfarande mekaniskt). Det verkar som att en person med några dimensioner här kommer att vara ganska bekväm. Salongen blev positivt överraskad - med sin 180 cm höjd, som satt ner, som han kallade, bakom sig själv, tänkte han cirka 8 cm ledigt utrymme framför knäna. Detta är desto mer oväntat att plattformen Donator Golf IV bakre passagerare inte hänger sig åt rymden. För beställningen noterar vi: I jämförelse med föregångaren har den nya Toledo blivit 119 mm längre och 78 mm bredare.
 
Tja, nu framåt, till attacken mot citadellet - med andra ord, kommer du inte att kalla en förlängning av en tvåmätare bredd på gatorna i den historiska delen av staden som ligger på en brant kulle. En gång kom till och med en och en halv meter över ... inte en gata, utan helt enkelt en klyftan mellan husen. Herre, hur kör människor hit? I antika torgar på storleken på ett rum pressade besökare på miniatyrkaféerna lugnt sina bord för att släppa mig. Samtidigt kränkte jag ingenting, rörelsen är verkligen tillåten här! Överraskande förblev de yttre speglarna och färgen på sidorna intakt. Tack vare sätet visade det sig vara en ganska svängbar bil, och den rundade näsan passade in i de mest otänkbara svängarna från stenmurarna.
 
Det var med sådana gator som jag kom till den iögonfallande porten till Alfonso VI, byggd tillbaka på 10 -talet, till den vackra katedralen - en 92 -meter katedral, som läggs 1226. Det fanns emellertid mindre extrema rutter, till exempel till Alkasar - som tornade över staden för den kungliga fästningen, 1100 -talet, Arsenal och nu armémuseet. Runt det senare i många bänkar säljer de vad Toledo var härliga - svärd och svärd, armbågar och pistoler, sköldar och rustningar.
 
Efter att ha spolat genom de trånga gatorna, i slutet av dagen flyttade han till Horseshoe i floden Tahoe och på andra sidan hittade han av misstag ett lyxigt observationsdäck - en hög kulle, från vilken hela staden är synlig i handflatan hans hand. Överraskande besegrade asfaltsätet denna steniga bild utan svårigheter. Det är dags att sätta en poäng. I morgon morgon lämnar jag Toledo den gamla, och på kvällen säger jag adjö till Toledo New. Den första var helt enkelt fascinerad av mig, och den andra ... och på den andra skulle jag vilja komma hit igen.

 

+ Den smärtsamma motorn, god stabilitet på vägen, utmärkt ljudisolering, rymlig, rikt och noggrant färdig salong, brett utbud av säten justeringar, stor bagageutrymme

- En liten vägavstånd, en liten högerspegel, en begränsad granskning genom en intern spegel på grund av en hög bagageutrymme, en miniatyrhandskar.
 

TEKNISKA SPECIFIKATIONER
Allmänna data: Antal platser - 5; Utrustad massa - 1303 kg; Full vikt - 1805 kg; Maximal hastighet - 216 km/h; accelerationstid från en plats till 100 km/h - 9,2 s; Bränsleförbrukning i villkorade förorts- och stadscykler - 7.2; 13,2 l/100 km; Bränsletillförsel - 55 liter; Bränsle är ohälsosam bensin AI -95. Dimensioner, mm: längd - 4439; bredd - 1742; höjd - 1436; bas - 2513; Spåret framför/bak - 1513/1493; Vägrensning - 120; stamvolym - 500 l; Vridradien är 5,6 m. Motorn: fem -cylinder, V -formad, med vinkeln på kollaps av cylindrar 15 (VR5), med distribuerad injektion, är belägen framför; arbetsvolym - 2324 cm; Cylinderdiameter och kolvslag - 81,0x90,2 mm; Komprimeringsgrad - 10.1; Kraft - 110 kW/150 liter. med. vid 5700 rpm; Det maximala vridmomentet är 205 N.M vid 3200 rpm. Överföring: framhjulsdrift; Växellåda - mekanisk fem -hastighet; Transportnummer: i - 3.30; Ii - 1,94; III - 1.31; IV - 1.03; V - 0,84; h. X. - 3.06; Huvudprogrammet är 3,94. Suspension: Med reproach -stabilisatorer, framför - en oberoende typ av mcexon, samlad på en underram, bakom - längsgående spakar anslutna med en elastisk tvärstråle. Bromsar: Hydraulisk skiva, med en vakuumförstärkare och ABS, framsidan är ventilerade. Styrning: Rheck med en förstärkare. Däckstorlek: 205/55R16.
 

SAMMANFATTNING
Seat -Toledo är snygg och bekväm för ceremoniella resor, bekvämt och praktiskt för vardagskörning, kraftfull och snabb för att köra längs motorvägen.
 
Yuri Nechetov. Foto av författaren
 
 
 
 

Källa: Tidningen "kör"