Seat Ibiza FR 5 Dörrar sedan 2010 Hatchback

Ibiza 5d.1.6 Stella

De breda tillväxtutsikterna, planerade för den spanska tillverkarens säte, omtänksam mästare, president för VW Ferdinand Pikhu, president för oro, imponerar. I själva verket strävar efter att skapa en ny bild för plats som konkurrent till den italienska Alfa Romeo, kommer de tyska ägarna inte att skimpa och investera i många projekt för sin katalanska avdelning. Avantgarde-konceptet för formel och salsa (nr 4, 1999, 4, 2000), laddade Cupra och Leon Sport-hatchbacks (nr 8, 2000), för vilka de bästa enheterna och noderna i VAG-gruppen inte gör det. Slutligen, det stora skala deltagandet av fabriksteamet från Barcelona i World Rally Championship. Allt detta är fantastiskt, men glöm inte att alla dessa händelser endast syftar till att öka sätets prestige, som fortfarande kommer att förbli en massiv tillverkare av billiga bilar. Och för att ladda kapaciteten hos en enorm ultramodern anläggning i Martorell nära Barcelona, \u200b\u200binte alls heta sportkar, men prisvärda lågkommando behövs. Lyckligtvis har Seat en framgångsrik modell i sitt ursprungliga segment av kompakta maskiner den berömda Ibiza, som utgör den största delen av företaget.
 
Det var Ibiza (Y vanligtvis uttalar Ibits, även om det är mer korrekt än IVIS) som en utgångspunkt i den moderna berättelsen om säte. 1984 blev den vinklade, men fashionabla Ibiza -bilen, vars stil skapades av den berömda Georgetto Jujaro, den allra första av sin egen sittbil, och inte en licensskopia av Fiat, som det var fram till dess. Då orsakade den första spanska bilen en sensation och gick till och med till finalen i årets tävlingsbil. Den andra generationen av Ibiza är redan vår modernitet, modellen är väl bekant i Ryssland. Jujaro skapade också ett massivt, ojämförligt utseende Ibiza-2, även om den här gången den tyska VW redan stod bakom projektet. Framgångarna för den andra generationen av Ibiza, som debuterade 1993, räddade platsen från den finansiella kollapsen som led företaget förra året. Modellen såldes så väl att förra sommaren, vid 50 -årsjubileet för sätet, såldes 2,5 miljoner bilar med detta namn redan. Bestseller och försörjare samtidigt!
I början av detta år, ansåg att sätet nu är en mycket tillförlitlig tillverkare, beslutade de tyska ägarna att grundläggande göra om modell nr 1 från Spanien. Trots allt hävdar de nya varumärkesmodellerna på allvar en plats bland de bästa i Europa, och den föråldrade Ibiza krävde föryngring. Så den tredje generationen av bilen dök upp.
 
Spanjorerna tar nu hand om sin egen designerpersonal, så för att skapa ett nytt utseende som Ibiza beslutades att göra på egen hand utan att ta till hjälp av den geniala Jujaro. Den nya maskinen är helt fast i kanalen i den nya sätesstilen: en massiv frontend med karakteristiska strålkastare och, viktigast av allt, en enorm plats i mitten av kylarbeklädnaden. Ett sådant fönster kommer att dekorera ansikten på hela det framtida decenniet, och denna bar ritas inte av handen av den nya kocken på Walter- och Silva -varumärket (nr 7, 2000), utan av sin föregångare, tyska Erwin Himmel . Tyvärr hade stylisternas arbete några begränsningar, eftersom hela stödstrukturen i kroppen lämnades från föregående Ibiza, och endast de yttre panelerna återställdes. Förutom taket och dörrarna skapas alla paneler, och mer än 6 tusen nya detaljer kännetecknas av den nya Ibiza från föregångaren.
Och två och en och en halv
Under de senaste åren har Ibiza ockuperat en intressant position på den europeiska marknaden. För priset var det placerat i klassen av små stadsmässiga små lösningar (som VW Polo), men samtidigt, i termer av dess storlek och status, motsvarade bilen helt kategorin kompakta modeller till SO SO -Ankallad golfklass. Ibiza kallas den spanska VW -golfen, även om sätet faktiskt är 270 mm kortare än den tyska killen, och det märks redan. Ibiza, tack vare den ekonomiska fördelen, kan ändå betraktas som ett alternativ till de grundläggande versionerna av golf. Och den nuvarande generationen av bilen har ett betydande antal innovationer som är nödvändiga för konkurrens med Alfa Romeo: en snygg salong och många intressanta detaljer. Den tråkiga billiga inre av den tidigare Ibiza (nr 3, 1998) ersatte en mycket original inredning i design och exekvering med en något skrymmande centralkonsol, på vilken en enorm flytande kristallskärm släpps. Vackra ikoner på det visar arbetet med klimatkontroll och stereosystem, denna TV kan också fungera som en skärm i navigationssystemet installerat på beställning. I detta ekonomiska segment är sådan utrustning extremt sällsynt. I allmänhet ger frontpanelen för den nya Ibiza intrycket av soliditet, även om den är gjord av dålig fast plast, byggkvaliteten är utmärkt, i traditionerna för VW. En läderratt, tygklädsel av lekfulla färger, en elegant design av pennor och växlar växlar ombord ibiza Det finns ingen känsla av billighet och restanser som ofta lämnar kommunikation med maskiner i denna klass. Naturligtvis, med sin längd på 3877 mm, förblir Ibiza kompakt (läs, trångt) hatchback. Det finns mindre utrymme på axelnivån än i VW -golf, och bara människor med blygsam hud eller barn kommer att rymma bakom med fullständig komfort. I allmänhet betraktas Ibiza som en maskin för unga familjer, och i detta fall kommer den helt att hantera sina uppgifter. Stammen är uppriktigt liten, men för sin klass är dess volym ganska tillfredsställande: med vikta baksäten (i andelen 1: 2) finns det tillräckligt med utrymme för bagage i bilen. Men med så blygsamma dimensioner gör fem dörrar bilen full åtkomst till de bakre (trånga) sätena är ganska bekväm. Som ett resultat, som förväntat, bekräftar Ibiza Salon tillräckligt sin mellanliggande position: ovanför VW Polo, men tydligt under VW -golf. En liknande situation är när man rör sig.
Energisk hopp
Vi har valt en motor med den mest ryska volymen på 1,6 liter för testet. Dessutom, inser att för köparen Ibiza varje $ 500 på kontot föredrog de en mindre kraftfull (och billigare) version av denna enhet endast 75 L.C. (Dess 100-hästkraftsversion är tänkt att beställas att beställa). Detta är en VW 8-ventilenhet som är väl bekant när det gäller alla märken i VW-gruppen, den sattes på golf och passat. Naturligtvis förväntade vi oss inte några mirakel från denna utilitaristiska motor och förberedde sig för en tråkig lågt. Och fel. Genom att göra trevliga basljud ger motorn och växellådan med mycket korta växlar en sådan streckande acceleration som många modeller med motorer med mycket större volym kommer att avundas. Till att börja med fick motorens livlighet att dubbelkontrollera oavsett om detta är enheten, men inte 75 hk. Och inte mer. Ledtråden kom snabbt: bilen väger bara ett ton, och som ofta händer är färre kilogram mycket mer användbara för dynamik, de mer onödiga krafterna. Med ett ord finns det ingen anledning att frukta motorns svaga kraft, en sådan Ibiza kommer att kunna tillfredsställa temperamentet för nästan alla förare! Även på motorvägen, trots de deklarerade 177 km/h, närmade sig hastighetsmätaren ofta två hundra, och motorns och aerodynamiska ljud förblev på en mycket låg nivå, få av barnen kunde detta.
 
Då dyker naturligtvis till anteckningarna som traditionella för Volkswagen -mekanik dyker upp. En mycket mjuk sträckt upphängning, magnifik på goda beläggningar, börjar sitt spel i en gungstol, så snart oegentligheter förekommer med en fast hastighet under hjulen. På grytorna på motorvägen i läget för hundra vertikala fluktuationer i kroppen skrämmer de till och med, liksom på en stenig väg: du måste dansa med bilen. Knappast gunga! Naturligtvis provocerar ett mjukt chassi (dessutom utan stabilisatorer av anti -resistensen) mycket fasta rullar i Vihi. Och de bakre trumbromsarna bidrar inte till ett anständigt avfall (hjälper till att närvaro av standard ABS). Ja, den här bilen är inte alls avsedd för sportstil med hög hastighet (Ibiza Cupra Turbococation, nr 8, 2000, i själva verket en helt annan bil i samma kropp). Det är bättre att begränsa dig till intensent accelerationer på raka linjer. Om du tar en lugn körstil, kommer Ibiza att snälla pålitliga körkvaliteter: växelkursstabiliteten för denna fronthjulsdrivchassi är bra, och reservatet med vägen är mer än värdig för tunna däck (175/70 R13 ). Styrningen med en förstärkare är trevlig och informativ. Naturligtvis anteckningar vår testpilot Denis Moren, återigen Achilles femte modeller från VW förblir mekaniska växellådor med en kabeldrift: ändå kännetecknas de av mycket fuzzy inkludering och dålig fixering av stegen. Manipulationerna av lådans spak kommer inte att orsaka någon! Men det som slog mig var motorns effektivitet. När allt kommer omkring kan motorer med en volym av 1,6 liter lätt äta och 1518 liter per hundra av detta många exempel. Sitsmotorn är helt enkelt på en diet även med en aggressiv körstil, den förbrukar inte mer än 7,5 liter, och på motorvägen (med fasta hastigheter!) Räcker en 45-liters tank för 800 km körning. Detta är en riktig gåva till ägaren. Och naturligtvis, att ses med lokalt varmt väder, klimatkontroll för en liten billig maskin sann nöje!
 
Ja, många ibiza -svagheter kan lätt förlåtas genom att ta hänsyn till huvudargumentet för det: Idag är det en av de bästa bilarna i Europa när det gäller kvalitet/storlek/pris. Vår bil kostade $ 9 500, och den hade en utmärkt utrustning: fyra krockkuddar, radio, klimatkontroll, ratt, abs ... versionerna är ännu billigare och en modifiering med en 60-hästkraftsmotor på 1,4 liter, dynamiken i Vilket är mycket lik de löpande kvaliteterna för en 1,6-liters version, det garanterar helt enkelt ett utmärkt prisförhållande. Naturligtvis, tack vare de många eleganta Ibiza -alternativen, blir det lätt av med komplexet av en blygsam familjhäst, kille gjutna skivor, speciella strålkastare med dubbla runda reflektorer, uppblåsta bumrar och extensorer av hjulnischer, lekfulla färger, till och med en läderdekoration av salongen. Men till ett pris, för $ 15 tusen redan, kommer de allra flesta att fortfarande välja en mer praktisk och prestigefylld VW -golf och även om Ibiza -chassit förblir i kategorin billiga maskiner, en trevlig design och utmärkt kvalitet på interiördekorationen rädda ägaren av känslan av konsumentvaror.
Kvaliteten på kvalitet som är traditionell för sätet är också irrelevant: direkta släktingar till Ibiza Sedan och Cordoba Coupe, liksom Cordoba Vario Station Wagon (dessa modeller har också genomgått liknande modernisering) producerade i Spanien, och alla VW Polo Classic och Polovariant samlas på samma linje med Ibiza i Martorell.
 
Efter ett och ett halvt till två år kommer sätet att lansera en helt ny, fjärde generation av Ibiza, en bil, vars namn sammanfaller med namnet på ön älskade av turister i Medelhavet. Det är ännu känt att det kommer att vara en avant -garde sensationell bil baserad på den senaste plattformen från VW. Det råder ingen tvekan om att Ibza från 2000 -talet fullständigt kommer att beröva argumenten från dem som skrattar idag och jämför plats med Alfa Romeo. Det är roligt, men också dagens Ibiza, en traditionell deltagare i den topelve absoluta försäljningen i Europa, genom försäljning flera gånger före sin direkta konkurrent från Milan Alfa 145/146! Så det visar sig att Ibiza har två ansikten. Å ena sidan, den befintliga fördomen om den eländiga bilen från södra Europa, och å andra sidan den riktigt högkvaliteten och betonade den billiga produkten från VW -gruppen, ett utmärkt val som den första (och nya!) Bilen För en ung energisk familj!
Vissa tekniska egenskaper hos säte Ibiza 5d.1.6 Stella
(Tillverkardata)
Dimensioner, mm 3877x1640x1422
Utrustad massa, kg 1042
Bas, mm 2443
Stamvolym (min/max), l 250/800
Typ av motorbensin
4-cylindrig 8-ventil
Arbetsvolym, kubikmeter. CM 1598
Max. Power, L.S./RPM 75/4600
Max. ögonblick, nm/rpm 135/2800
Framhjulsdrift
Mekanisk överföring 5-växlad
Främre/bakre cirkulära ventilerade/trumbromsar, ABS
Däck 175/70 R13
Max. Hastighet, km/h 177
Accelerationstid 0-100 km, med 12,9
Tankvolym, L 45
Ivan Vesnin
Foto av författaren
 

Källa: Avtopanorama Magazine