Test Drive Seat Ibiza FR 5 Dörrar sedan 2010 Hatchback

Pojkar som det

Sitt beslutade att återvända till Ryssland med en ny Ibiza.

Sitt, säte verkar snurra på språket, men på något sätt ovanligt? De säger att man säljer bilen är svår och för vårt klimat är det inte särskilt anpassat. För sin korta historia i Ryssland har varumärket gjort mer stereotyper än popularitet.

Vi började sälja det två gånger, styrkor hos flera återförsäljare, men det tyckte inte om det till köpare. För tredje gången kommer den ryska marknaden att gå under Vinge Volkswagen, så omstart av varumärket beslutade att göra i fullt program: Visa journalister en ny Ibiza, och samtidigt demonstrera Barcelonas växt och museet.

För spanjorerna är en stor nationell stolthet, och dess huvudbärare är bara Ibiza. För oss är det nästan en ny bil i det tidigare avkastningen på Ibiza i Ryssland sålda tröga. Men nu överlevde hatchback en liten restyling och det var med honom som vi kom fram för att bekanta sig i Barcelona.

Utseendet är bara det främsta kännetecknet i spanska maskiner. Ta bort det och vad som kommer att förbli? Tyska motorer och plattform? Därför utvärderades kroppens linjer speciellt försiktigt.

Inledningsvis gjorde designen av Ibiza Luke Donquervolka, som tidigare arbetat med Lamborghini. Men det nuvarande restyleringsarbetet i spanjoren av Daniel Ervas. Tillsammans lyckades de göra Ibiza Real Hooligan. Spanjoren tillade en annan linje i mitten av huven, som om från vikta papper, rediderade strålkastarna, vilket svarade på vilka svarta trianglar uppstod nära näsan, liksom lite förstärkta stötdämpare och bakre optik. Det visade sig nästan skrikande. Och om du tittar på linsen (på strålkastarna med lysdioder) kan du se en söt kromvisare som på gamla semaforer.

Dessutom ökade han inte förgäves dimma nu, förutom sin huvudfunktion, markerar de också varv.

Ibiza är byggd på PQ25-plattformen, så det har en hel del gemensamt med Polo och A1 hatchbakes. I Ryssland Seat erbjuder nästan hela modellprogram av Ibiza med vissa undantag av motorer. Tre kropp tre dörrar (SC), femdörrars halvkombi (5D) och även vagn (ST) anländer till den ryska marknaden. Dessutom spanjorerna kommer att ge oss även idrotts versionerna av FR (formel Race), men Furged Cupra kommer något avslutas förrän nästa år (Cupra föregångaren kan läsas här).

Varje organ är något annorlunda i stil med bakljusen, men det mest intrycket ger en vagn. I vita och röda färger, är han helt enkelt underbara. Ofta är sådana bilar dras i sista stund, efter att ha fallit på Kurdy stammen till en liten lucka, men detta tydligt utvecklades med nollan.

När du sitter bakom ratten i en liten maskin B-klass, ofta inte lämnar en känsla av att han kom in någon form av dagis. Jag vet inte vilken marknadsförare ingjutit i designers idén att endast unga flickor kör dem, men många tillverkare syndat av detta: Opel Corsa, Citroen C3, Toyota Yaris, Ford Fiesta, Mazda2. I Ibiza, lyckligtvis ingen. Seat allvarligt. Om det är externt är det flyttas, sedan inuti hållen praktisk. Även pojkar skulle vilja.

Och framför allt, kommer de att vilja racing FR. Plast på mittkonsolen hon fortfarande tufft, men i mitten och ovanför handskfacket det var en trevlig öga ett mjukt foder. I handskfacket också genomfört en revision och öka volymen, inte glömma praktiska fickor för pennor, kort och andra små saker. I kabinen, är bekvämt sidostöd för lädersäten som gjorts i de bästa traditionerna i rally hinkar. De enda fel bakom sätet i en tredörrars kroppen mycket litet och sofistikerade stolar inte lägga till den.

Men vem i sportbil tänker passagerare? Det viktigaste här är att föraren är bra. Ur denna synvinkel Ibiza FR nära idealet. Ratten bevelon ligger väl i handen och på tyska, fungerar en noggrann robot box tydligt och snabbt.


Interiören i Ibiza är ganska strikt, men det är inte konservativ - en något vänd mot föraren av mittkonsolen, den aggressiva röda belysningen av musikhanteringsblock och klimat installation, en röd stygn på ratten och säten. Samtidigt är kvaliteten på utförandet snarare tyska än spanska. I den vanliga versionen, kommer allt att vara lite annorlunda. Ibiza med stil stil kommer att få en vanlig rund ratt, platserna i det kommer att förlora höga sidor på sidorna, men resten av kabinen kommer att behålla sin allvarlighetsgrad.

Fr's Sports SeaSeout fick inte motorns startknapp, så det är nödvändigt att starta det i en gammaldags och vrida tändningsnyckeln. Under huven är en 150-stark bensinmotor med en volym av 1,4 liter, med ett anpassat avgas- och omkonfigurerat motorstyrprogram.

Vägar i Spanien är inte sämre än tyska Autobahns. Direkta betalda motorvägar med perfekt beläggning ersätts av de famously virvlande serpentinerna i Highland. Landet har en hård hastighetsgräns på 120 kilometer per timme, men människor på röda och gula säten slutar inte. FR stöder lätt en hög takt: tre-dörr rider mycket glatt och uppmuntrar till att bryta hastighetsläget.

Suspensionen är annorlunda även i olika versioner av FR, den mest tuffa visade sig vara tredimensionell, femdimer av lite mjukare, och vagnen är nästan en storleksordning bekväm. I ett treårigt är varje led, varje bump mycket tangling, särskilt passagerare bakifrån. Comfort tog ett offer till styrbarheten för spanjorerna speciellt inrättat för att uppnå ett mer sportigt resultat. Baksida är den vanliga strålen, men på senare tid började alla ingenjörer skapa mirakel med henne. Det spelar ingen roll, serpentin framåt eller höghastighetstopp på motorvägsbilen till den senare klamrar sig till hjul.

Effekten är märkbar hantering bara utmärkt. Du kan säga samma sak om femåret, men med en vagn så du kommer inte att åka skidor den yttre vikten.

Men varför gick sådana förarebilar av Ryssland? Det är förvånande, men på de flesta inhemska webbplatser med annonser är det omöjligt att upptäcka använda säten med några motorer, förutom 85-starka 1,4. Det verkar som om det här är hemligheten för sätets misslyckande under tidigare lanseringar fanns det ingen mångfald.

Men nu finns fyra motorer för Ryssland. Den svagaste är samma 1,4 med en kapacitet på 85 hästkrafter. Två motorer med samma effekt i 105 krafter kommer att läggas till det: turboladdad 1,2 för megalopolises och atmosfärs 1,6 för djupet. Det sista mest optimala alternativet, särskilt med DSG robot. Men vagnen måste tas med en 150-stark motor, annars hela sporten kommer att förvandlas till en allvarlig arbete.

Det mest praktiska versionen av Ibiza är femdörrars halvkombi. Och med en tvåliters dieselmotor (även franska versionen, som vi lyckats att prova i slutet av resan, flyger han bara framåt annars och du kommer inte att säga! Tänk bara på en liten B-klass bil med en motor från en crossover med ett vridmoment på 320 nm. Detta är en plats!

Hans hissar inte märker alls, och på nedfarter den berömda saktar motorn bara tid att byta överföring av sex-track mekanik. Dessutom är den genomsnittliga förbrukningen endast 5,6 liter per 100 kilometer. Nästan en fantastisk bil med en börda, som kommer att avundas andra heta hattar. I det tidigare liv, var detta en diesel Fabia RS, men Ibiza FR är fortfarande roligare.

REREP från tredörrars i en femdörrars skillnad i beteendet bilen först inte känner, men snubblat på ett par korsningar blir suspensionen lite mjukare, och kroppen är inte så svårt. Men inne förändringarna en liten utom passagerare tillsatta sidfot och en liten plats ovanför huvudet. Stammen har ökat något. Men den viktigaste känslan av sport täthet var inte förlorat, och komforten tillsattes. Sant, i Ryssland, dieselhatchbacks kommer inte att säljas i franska versionen, och inte heller i mer prisvärda ändringar med diesel 1.6. Varför förklarade chefen för SEAT Ryssland Roman Kuzmin.

Tack för diesel femdörrars. Minnes bil. För oss till Ryssland, kommer han att levereras?

Ja, jag tyckte också denna maskin som och små, men rider som vuxen bil. Men tyvärr dieselmotorer är ännu inte för vår marknad. Du vet vinterkylan. Bränslekvaliteten är fortfarande Polbie, men kallt i kabinen är ett problem. Du kommer att behöva installera rädsla, och detta kommer att höja priset på en sådan Ibiza per miljon. Vem kommer att köpa henne? Därför kommer dieslar inte vara. Men för bensinversioner jag är lugn. De har visat perfekt i Finland, där Ibiza har blivit en bil av året. Det är samma klimat som vi har, så det blir inga problem.

Vad sägs om Seat Exeo?

Det är meningslöst att föra den här bilen till Ryssland för bara två år för lite tid.

Vilka slutsatser gjorde du efter att inte mycket framgångsrikt arbete föregångare? Vad var fel?

Huvudsaken är att det finns bilar för köpare. Naturligtvis kommer SEAT nu ha fler leveransmöjligheter. Samtidigt kommer vi att öppna en gemensam delar med en VW lager. Vad återförsäljare gjorde tidigare, är det svårt att kalla en samordnad jobb. Nu har vi 10 återförsäljare. Fyra i Moskva, två eller tre i S: t Petersburg och det finns stora planer för våra södra regionerna.

Och försäljning?

I år hoppas vi på våra tre huvudmodeller. 40 procent Freetrack, en annan 30 Leon och samma belopp kommer att behöva nya Ibiza. Det kommer att vara cirka 7000 bilar i mängden.

Du behöver inte förvirra konkurrens från Skoda?

Våra kunder är yngre. De kommer att njuta av sport anteckningar och catchy, ovanligt utseende. När det gäller priserna är de något högre än tjeckiska, men om du jämför utrustning och konfiguration, kommer det att dyka upp så mycket. Referens (85 hk) 549 tusen, stil (105 hk) 599 tusen och fr (150 hk) 899 tusen 990 rubel.


Sätet Toledo-prototypen visades i Genèves motorutställning i mars. Först skulle det föreställa sig att barnet Skoda snabbt, men spanjorerna verkade viktigare att visa sin budgetmodell tidigare än tjecker, så den sista flyttades till hösten: Rupid debut i Europa kommer att äga rum på Paris Auto Show.

För att erövra vår marknad behöver du en budget sedan eller crossover. Vad kommer att erbjuda sittplatser till ryssarna?

Nu löses frågan på vilken av de två växterna i Ryssland kommer att lansera en ny Toledo (Analog SKODA Rapid ca. Motor). Och i slutet av 2014 kommer en ny crossover på grundval av Tiguan att visas. Bara i OS i Sochi.

Detta är svaret på frågan varför sätet återvänder till Ryssland nu. Emotionellt utseende, södra rötter och välkommen positionering mellan Skoda och Volkswagen bara toppen av marknadsföringsstrategin. Hennes grund är en budget sedan, mer exakt, lyftback, som kommer att produceras i Ryssland.

Och Ibiza, Leon, och till och med allhjulsdrivna minivan Altea, bara en maträtt till huvudrätten. Vad är dock inte heller dåligt: \u200b\u200bvarav de får ett bra alternativ till de koreans och japanska gatorna. Ett alternativ till tysk kvalitet, spansk design, och till och med till några rimliga priser.




Alternativ
Skoda Fabia. Närmast anhörig. Fabia är byggd på en liten annan version av samma plattform, men många komponenter från Ibiza är liknande. Den tjeckiska modellen har bara två kroppar av en femdörrhatchback och en vagn. Men priserna börjar från 399 tusen för den enklaste versionen, och för sport Rs med en DSG-robot, kommer 815 tusen att bli frågade.

Citroen C3. Fransmannen produceras endast med en femdörrkropp - C3 Picasso. Bilen med ett trevligt utseende och loungen - precis från de som är utformade för kvinnor. En version med en robot (95 hk) och en maskinpistol (120 hk) kostar, 590 tusen och 626 tusen i tendens trim. C3 Picasso med en robot (115 hk) 650 tusen 500 rubel.

MAZDA 2. Den närmaste bilen i stil. Ljust utseende och snygga pauser på kroppen gör dem nära släktingar, men i själva verket Mazda - Twin Ford Fiesta. I Ryssland är bara ett dubbelrum med fem dörrar, och den eleganta tre dörren till oss bärs inte. De mest prisvärda Mazda2 kostar 535 tusen, och hon är dyrt med en maskinpistol 719 tusen.

SITTPLATS.
Sätesvarumärket under hennes nuvarande namn uppträdde 1950. I originalet s.e.a.t. Detta är en minskning från Sociedad Espanola de Automoviles de Turismo, vilket innebär det spanska samhället av personbilar. Medarbetarna av sätet blev statens nationella industriinstitut, sex banker och Fiat-problemet, som gav spanierslicensen för utsläpp av bilar. År 1980 vägrade Fiat sin andel i bolaget, och 1990 köpte den tyska oro Volkswagen Mark. Därefter blev minskningen av sätet det officiella namnet på varumärket.

Enligt ett välbekant spår
I hamnområdet i Barcelona Zone Frank är en gammal växt. Han har inget att göra med den upproriska generalen i Franco, det var helt enkelt fritt från skatteson och det är här som det första produktionskomplexet av sätet är beläget. Nu finns det ett metalllager här, men sittmuseet ligger i en av byggnaderna.

Trots den ärade åldersåldern anser sig säte sig vara en ung tillverkare. Åtminstone är 37 procent av sina köpare inte 40 år gammal.

Sätets historia liknar i stor utsträckning utvecklingen av den ryska bilindustrin. År 1950 började de med sätet 600 av de mest bikakazaporozhets. Född i det första livet på en italienare kunde han sätta Spanien på hjulen, och i Sovjetunionen var det en ganska stor cirkulation. Efter att ha anlitat med stöd av FIAT, släppte spanjorerna ett par bilar. En av dem blev också sittplats 124 av dessa maskiner, gjorde mycket, hela miljon. Därefter följdes flera restylerade modeller på vilka med svårigheter, men du kan fortfarande se Vaza-förräderiet, sex och fem.

Nästa milstolpe i sitsens historia var skilsmässan med Fiat 1980. Märkets identitet har lett till isolering snarare och som ett resultat av ett hemskt modellområde baserat på de transfuserade fossila italienarna. År 1986 gick fallet till berget. Spaniens regering förmedlade en kontrollerande insats i en stor bilchef, och ingen kom till någon att argumentera för varumärkets identitet och möjligheten att överföra National Auto Giant i andras händer. Med ankomsten av Volkswagen fick spanjorerna mycket kraftfulla investeringar och 1993 byggde en ny fabrik i Martorel, som deltog av Spaniens konung.

Under de senaste åren gick inte alls platsen perfekt. Den amerikanska marknaden har ännu inte behärskats trots de stora framgångarna i Mexiko och Europa. Sittfabriken balanserar nu på gränsen till krisen, som alla Spanien. Sant, sätet har allt för att överleva. Deras anläggning är så bra som nyligen vann anbudet för produktionen av modellen för Audi och nu förutom sittplatser från transportören är nya Q3. För varumärket som helhet, det främsta hoppet på tillväxtmarknader. Kina, Ryssland härifrån och budgeten Sedan Toledo, som kommer att bli den första globala sätesmodellen.
 

En källa: Motormagasin [April 2012]