Test Drive Seat Ibiza FR 5 Dörrar sedan 2010 Hatchback
Viktiga nyheter. Test Uppdaterat SEAT IBIZA
Sätet har uppdaterat Ibiza-modellen. VIKTIGA NYHETER? Fram till nyligen, knappast. Under det senaste åren av platser har vi sålt bara 1127 stycken. Det här är lite mindre än Jaguar, och dubbelt så mycket som Modest Porsche-indikator! Men med ankomsten i Ryssland av det spanska varumärket är denna nyhet verkligen relevant under Volkswagen-bekymmen. När allt kommer omkring kommer den uppdaterade Ibiza att bli en av de tre modellerna som sitsens expansion kommer att baseras på den ryska marknaden, och den här kompakta modellen ska ge oss en tredjedel av försäljningen.
Ibiza produceras sedan 2009, så hållandet nu är det ganska naturligt. Vad är nytt? De flesta av alla strålkastare rusar. Efter uppdateringen för Ibiza är 2 typer av huvudoptik och 2 typer av bakljus tillgängliga. En sådan mängd belysningsprodukter förklaras av det faktum att det nu kan gnista med fashionabla dioder. Det är omöjligt att säga att bilen har blivit en modern framsida av Ibiza och det brukade se bra ut. Förmodligen är det samma fall när ansiktshissen inte är klar på grund av sin åldrande, men helt enkelt för att det är nödvändigt att erbjuda något nytt. Men det finns en annan anledning. Sittbilar har fortfarande inte ett generellt företagsansökande uttryck. Men tydligen söker spanjorerna aktivt efter honom.
När vi sköt dessa ramar, hade Aborigine kommit till oss och började ge råd eftersom det var bättre att fotografera bilen. Han talade på spanska, såg att vi inte förstod, men lämnade inte försök att förmedla våra idéer. Och efter fem minuters kommunikation förstod vi fortfarande det! I ett land där känslan av utmärkta människor i blodet helt enkelt inte kan göra några bilar. Och Ibiza-bekräftelse
Spanjorerna kan prata om utformningen av sina bilar, som estetik och stil för dem. Sittföretag från förorten Barcelona. En fantastisk megalopolis, där det inte finns några två identiska bostäder, där varje byggnad är perfekt, snabbt, modernt, ovanligt. Det finns ingen plats för överskott och serness här, så fula maskiner är omöjliga att göra i Barcelona, \u200b\u200boch sitovians försöker bevisa det på alla sätt. Och för tekniken (åtminstone huvud), låt tyskarna svara: 1982 köpte Volkswagen de första platserna, år 1986 blev den tyska oroen den viktigaste, och 1990 års enda aktieägare i bolaget.
Sittstudier visar att huvudorsaken till inköp av spanska bilar är designen
Ibizas kroppar är fortfarande tre: det är en kläckning om tre (SC) eller fem dörrar och en stationvagn. Den mycket harmoniska, enligt min mening, ett muskulöst treårigt, som ser lika bra ut ur alla sidor, särskilt i en spektakulär grön färg. Det ligger inte bakom det och vagnen, vilket också är okej, och det är bra, det i den enklaste dacha-versionen, som i form av en uppvärmd Sarah St Fr. Men femteman i profilen och med matningen ser lite dumt ner på allt på grund av de tunga, oxpressiva lamporna och kyla fönsterlinjen klättrar till taket. Men vi kommer att lämna subjektivism och vända sig till fakta.
Ändras lite. Förutom den främre delen (på grund av en annan stötfångare tillsattes Ibiza i en längd av 9 mm), det finns metamorfos och i kabinen. Av de viktigaste: andra städa, som ser mer sportigt ut, men en lite omvandlad klimatkontrollenhet. Det ökade volymen av handsken, den växte mer än två gånger och är nu 10,7 liter mot 4,7 tidigare. Dessutom ändrade säteinteriör färger och efterbehandlingsmaterial.
Ibiza har alltid varit sätets främsta budbärare på den internationella marknaden, och det har faktiskt utvecklats, främst på grund av kompakta modeller. Bilen har producerats sedan 1984 och dess nuvarande generationen redan fjärde och hälften på resultatet, och bara världens såldes 4.000.000 650 tusen Ibiza olika år
Under teknik, bilen förbättrades också lite: avslutade aerodynamik och uppdaterade motorer har påverkats positivt bränsleförbrukning. Den version av Cupra i den uppdaterade kroppen är ännu inte värt att vänta i slutet av detta eller i början av nästa år. Vid ungefär samma tid, troligen kommer också att visas Bocanegra Black.
Eftersom under restylering till aggregaten inte var allvarligt att ingripa, rider Ibiza som tidigare. Det är lite mer intressant och spänning av den gemensamma Volkswagen Polo. Detta förklaras av det faktum att satsen själva utvecklade suspensionen för Ibiza, och stötdämparna och fjädrarna har andra egenskaper. Förresten, förutom chassit, är spanjorerna oberoende engagerade i kroppens och inredningen (tack för USB-ingången). Men låt oss återvända bakom ratten.
Sitt bekvämt, allt till hands. Även om jag vill ha en stol lite lägre, och hans profil är lite klämma. Med en genomsnittlig justeringstillväxt kan du sätta upp allt på 10 sekunder, men kollegor som mer och mindre stigande i en röst talade om planteringens komfort. Vi får nycklarna från en 105-stark dieselmotor och framåt. Med ingenting som vi har en sådan motor att erbjuda minst en lansering. Och det finns något att drömma om, för med hastigheter upp till 100 km / h på motorn för alla 150 krafter! Inte en pistol, självklart, men en mycket livlig och bekväm stadsmaskin. Chassit är inte standard för noggrannhet, men det är trevligt att ta med ratten i turneringar. Rolls och Clevkov är exakt så mycket för att säkerställa balansen av kulturens jämnhet (känslor är mycket lik polo) och informationsinnehållet.
Det finns inga fordringsbromsar. Efter användning till en liten överdriven pedalkänslighet
Även om jag är mer som hängande fr är mer hård och monterad. Vi försökte detta på bilen i kroppen en vagn med en 105-stark bensin 1,2 TSI med en DSG7 växellåda (det här är vår marknad). FR-versionen kännetecknas av en mer styv och uppsamlad suspension, 1 mm är en tjockare tvärgående stabilitetsstabilisator, liksom andra däck. Skillnaden mellan grönsaker Pirelli Cinturato P6 på de vanliga versionerna och kedjan Bridgestone RE050A på FR-föreställningar är väl märkbar i den första raka svängen. Och låt den komfort som traditionellt offras: Om den vanliga Ibiza är helt enkelt nöjd, är fren redan intressant. Turboster ca 105 krafter har länge varit kända för oss på olika modeller av Volkswagen-gruppen, så det finns inga upptäckter med det. Hans tryck är väl kombinerad med en massa av Ibiza, och ekonomin är högre än atmosfärisk 1,6 av samma kraft. Därför ser en sådan motor optimal ut för den här modellen.
Modiga lysdioder i optik är ett alternativ, men inte var och en av konkurrenterna, de har till och med en tilläggsavgift i ett kompakt segment. Detta beslut har ännu inte blivit standard. Förresten är deras form i förhållande till sätet med Audi. En ledtråd är tydlig: sportig stil till ett mer överkomligt pris.
Vad är utsikterna för nya i Ryssland trots allt? Förra året beslutade sätet att helt ändra modellen av hans närvaro på vår marknad. Privat importör Iberia Motor RU ersattes av officiell representation i gruppen av företag Volkswagen. Men, även om plats inte söker premium, kan priserna på Ibiza lågnamn inte kallas: i Ryssland kostar en modell med tre dörrar i referenskonfigurationen 549 990 rubel. Och en femårig 560 tusen. Kostnaden för bilen i stil med ett klimat, en elbil och dimma av 599.990 rubel.
Men till exempel för 554 tusen kan du köpa Volkswagen Polo i mittkonfigurationen av bekvämlighetslinjen med samma 1,4-litersmotor och mekanik. Och det kommer också att finnas ett par krockkuddar, ABS, elektrostatisk och justering av fåtöljens höjd. Dessutom kommer polotålhjulen att vara på en tum mer (15 mot 14), liksom spegelns kraft.
Skoda Fabia byggd på samma plattform ser ut som ett mer intressant erbjudande. För att jämföras med att starta Ibiza kan du köpa en femdörrlucka i en dyr version av elegans, medan den sammanlagda delen kommer att likna Ibiza. Betala 554 tusen, Skoda-klienten kommer att få klimatkontroll, läderratt, målade sidospeglar, gjuthjul och andra trevliga fria saker, som inte är på bassätet Ibiza.
Opel Corsa med en 85: e kraftmotor och mekanik kostar från 514 tusen, och de saknade alternativen kan nås med paket av utrustning. Och för 607 tusen kan du köpa 101-stark Corsu på Road of Cosmo, medan Ibiza kostar 630 tusen i en liknande utrustning.
I Ryssland kommer Ibiza att säljas med 1,4mpi respektive 1,6mpi atmosfäriska atmosfäriska och 105, såväl som med 1,2tsi TurboSi (105) och två-chand 1.4TSI (150 krafter). Diesels är traditionellt inte förväntade. Överföring, beroende på motor och val av köparen, mekaniken cirka 5 överföringar eller 7-stegs robot DSG
Toppsätet Ibiza hittills, det här är fr-versionen för betydande 899,990 rubel. Naturligtvis kommer Ibiza Fr att vara solidt nafarer: mer aggressiva stötdämpare och en annan radiatorgaller, mycket bekväma (sanning, tillval) fåtöljer med läderklädsel och en sportprofil, lite fasad rebar, stabiliseringssystem, LED-moduler i optik. Och det viktigaste är mer intressant suspension i kombination med goda däck. Men för jämförelse kostar Skoda Fabia Rs från 815 tusen. Och det, med tanke på att hon har 180 under huven, och inte 150 hk Och 192-stark Opel Corsa OPC är inte mycket dyrare än 915 tusen.
Vid presentationen av någon från ryska kollegor frågades frågan hur södra bilar kommer att skjuta upp vår kyla. Svaret var enkelt: För det första skapas nästan alla aggregat av tyskarna och snarare, Yazhnes måste förfina kylsystemet, än norra människor oroa sig för frostmotstånd, och för det andra är sätesbilar ganska populära i icke-burk i Finland
I år planerar platsen att sälja cirka 7000 bilar som sex gånger mer än förra årets indikator. I sätet tror de att deras bilar kommer att köpa en yngre publik än den som blir klienter av betyg i oro. En av viscos av Ibiza mot rivaler kommer att vara närvaron av en vagn i gamma (det är dyrare än tre år 50 000 tusen).
Idag är plats i Ryssland bara ett sekel och ett halvt dussin återförsäljare, varav 4 ligger i Moskva och 3 i St Petersburg. Tillsammans med Ibiza kommer spanjorerna att erbjuda i Ryssland Leon och Altea Freetrack. Sittmarna föreslår att på försäljning av Leon och Ibiza kommer att ha 30% av försäljningen, och Altea Freetrack stänger resterande 40%. Men EXEO Sedan som är byggd på grundval av Audi A4 i den tidigare generationen B7, kommer definitivt inte att vara i Ryssland.
Vad betyder uppkomsten av en uppdaterad Ibiza i Ryssland? Bilen kommer nu att säljas annorlunda, med en annan skala av reklamkampanjen. Ja, och lastbilar kommer också att börja i Volkswagen standarder. Så det visar sig att uppdaterad Ibiza inte bara är en nyhet. Hon tillkännager ett radikalt annorlunda tillvägagångssätt för att marknadsföra på vår marknad. Och det här är en viktig nyhet.
Plantsätet.
De första platserna började samlas 1953 i staden Zona Franca (översatt den fria zonen) i förorten Barcelona, \u200b\u200bmen nu finns det främst fabriksmuseet. År 1993 flyttade produktionen till den närliggande staden Martel, där sätesmodellerna görs, förutom MII (det släpps i Slovenien) och Alhambra (Portugal), liksom Audi Q3-crossover. Och i markörerna finns ett ledningskontor, designcenter och lager av färdiga bilar.
Seat fabriken ihåg tre saker. Först den höga produktions automation på många rader av robotar sker utan hjälp av människor. För det andra, den avslappnade atmosfären permanenta Siesta regerar på territoriet av territoriet av territoriet och sedan fanns sola kaffe eller röka arbetare. Katalanerna vet mycket om resten! Och för det tredje är produktionen aktivt drivs av energin av Sun. För att göra detta, är hela fält från solpaneler byggdes på taken av kapslingar. De ger elektricitet växt med 5-7%. Och i slutet av året, på bekostnad av en ökning av området av element, solen kommer att producera 8-8,5% av energin.
SEAT Museum
Seatsets själva är inte ett huvudkontor och inte en stor anläggning, men en design center. Eftersom de är utrustade med tyskarna, spanjorerna själva förblir bara att slutföra dem i en vacker omslag. Och detta omslag för dem nästan hela innebörden av företagets existens. Tyvärr var det inte möjligt att få till konsten verkstad, men vi väntade på en promenad genom fabriken museum. Även om det är bara en stor hangar med dussintals tiotals seriella och konceptuella säten senaste åren. Men snart kommer det att finnas en beställning och skapa en fullfjädrad exposition.
Seat Sport
Seat Sport fack förbereder bilar för olika ring-serien. Märkligt nog har Seat ingen fabriksteam i någon racing Cup, men ändå lagen är mycket populära bland privata aktörer, till exempel i WTCC-serien finns fyra stall på Seatach. Det är för dem om 70 sport laboratorieanställda arbete. Tre typer av bilar skördas här: detta är Ibiza Trophy, Leon Supercopa och Leon WTCC. Den första nybörjar bil, som främst används för att lära sig och amatörer. Den andra är avsedd för proffs och avancerade älskare i nationella touring-serien. Och WTCC-serien bilen inte behöver en serie.
SEAT IBIZA TROPHY skapades på grundval av en konventionell Ibiza, som var ordentligt stulen, bli av med onödig klädsel, elektronik, kuddar och andra främmande till världen av enheter racing, utrustad med en mer avancerad suspensionsmodell med KONI RACING-rack Och Eibach Springs, liksom olika enheter, såsom brandsläckare, tvättstolar med racerbälten och obligatorisk ram. Motor med en standardväxellåda (1,4 twincharger med en kapacitet på 180 krafter och en DSG-robot Omkring 7 steg), ändras endast mjukvarufirmware av båda enheterna, och mindre förbättringar görs, till exempel att ställa in låset till överförings- eller vevhusfiltret i motorn. Kostnaden för en sådan leksak är 31.500 euro.
Leon Supercopa Detta är ganska överkomligt (bara 63 tusen euro) racingbil för SEAT SUPERCOPA MONOCUBS, som hålls med stöd av Seat Motorsport i hela Europa, samt att delta i National Touring Series (resa på sådana Leona och Ryssland). Maskinen är baserad på seriell leon med modifierade bromsar justerbara genom suspension, blockering i en standard 6-hastighet DSG-låda, en 2 liter motor med en kapacitet på ca 300 hk. och utvecklad kropps aerodynamik.
Leon S2000 WTCC är många gånger dyrare bara kroppen för vilken 1000 personstimmar av arbete (mot 180 för supercopa) kostar 200 tusen euro och racermotor (1,6 liter, turbo, 310 hk) med en sekventiell växellåda den hyrs för ytterligare 150 tusen euro för säsongen, som inkluderar gratis service. För sådana grundläggande skillnader i kostnaden är den stora styvheten hos WTCC-bilkroppen med en mindre massa listad. Detta uppnås, inklusive på grund av den utbredda användningen av dyrt kol. Skillnaden i en cirkel i ca 2 minuter med Leon Supercopa är ca 1,5-2 sekunder.
Dmitry Laskov
Stock Photo Författare och plats
En källa: Auto.mail.ru.
