Seat Ibiza FR 5 Dörrar sedan 2010 Hatchback
Kom ihåg alla
Under de tre åren som vi inte har sett henne blev barnet inte sjuk alls. Men är fortfarande otillgänglig för vanliga dödliga. Skicka kunder mer avancerade till henne. Jag tillbringar dig vid ingången
Hur, hur, minns jag. Det var bara värt att notera på parkeringsplatsen hennes imponerande, sexuellt uppåtvända aktern, och intrycket av vårt första datum återupplivades direkt i minnet för nästan fem år sedan. Jag, med stor otålighet, väntade på ett möte med skapandet av de Silva själv och var uppriktigt sagt besviken. Och idag har ingenting förändrats. I stort sett finns det inget som skyller på den mejslade figuren av IVIS. Det är ganska modernt, dras upp, ungdomen lämnar bara inte känslan av att någonstans jag redan hade sett den: inte på polo eller på IVIS från föregående generation.
Det enda som verkligen behagar är optik. Det är sant, för att förstå hur oemotståndlig det är, måste du gå till babyen IVI: er framför och squat ner. Detta är det enda sättet, när du tittar in i ögonen kan du utvärdera designers arbete. Detta är Walter de Silva, som kom till plats, när arbetet med den nya IVISA redan var avslutat, bokstavligen i sista stund gav senoriten brinnande ögon. Och vilar för ett par år sedan (vi visste inte om det, för sedan början av 2005 sålde de inte CES i Ryssland) och gav barnet med uttrycksfulla luftintag längs stötfångarens kanter, där dimma-tankar Passar väl, betonade bara det spännande uttrycket i ansiktet.
Ändå är härliga strålkastare och lyktor som två par lyxiga dyra bollar på ett tomt nyårsträd. Om du bara beundrar dem kan du inte riva av ögonen, men i allmänhet är bilden inte så het. Med hjälp av terminologin för skolpsykologer är denna tjej till dem vars portfölj bara vill förmedla till ingången och inte till lägenheten.
Från den äldre bror
А что там у нее внутри? Изменилось ли что-нибудь за те три года, что мы не виделись? Inte alls. Разве что руль стал несколько иным, хотя заметить перемену сумеет только самый преданный поклонник испанских машин. В остальном же Как ни старались испанские инженеры (если старались вообще!), но победить дух Вольфсбурга они не сумели. Ведь испанская фирма вот уже почти два десятилетия принадлежит Фольксвагену. И все ее модели суть хорошо загримированные снаружи машины немецкого концерна. Внутри же они различаются лишь цветом подсветки. Если народные автомобили щеголяют радикально синими циферблатами, то приборы испанских моделей светятся розовато-красным. В остальном же в салоне Ивисы, как и внутри ее кузена Поло, все чернымчерно, качественно, удобно и невероятно скучно.
Выдвижной ПОДСТАКАННИК в центральной консоли базовой комплектации не положен
Водительское сиденье ПРОСТО ОТЛИЧНОЕ: длинная подушка, развитая боковая поддержка, множество регулировок
В крышке небольшого перчаточного ящика предусмотрен ОЧЕЧНИК. А лоток под сиденьем признак версии Стиланс
В ЕМКИЙ бокс слева от руля поместится даже 300-граммовая банка
Не знаю, может, если посмотреть на испанский супермини глазами покупателя не столько романтичного, сколько практичного, возможно, Ивиса понравится ему больше иных французских или японских моделей, чьи салоны отличаются яркими характерными черточками. Как бы то ни было, одно очевидно: у СЕАТа очень удобная, вполне легковая посадка. Разве что совсем взрослое кресло большое, с длинной подушкой и развитой боковой поддержкой отнимает простор у сидящих сзади.
Впрочем, салон Ивисы понравится не столько покупателю, сколько покупательнице. Потому как эта машина очень неплохо подготовлена для ежедневных поездок по магазинам, парикмахерским, детсадам-школам. Скажем, слева от рулевой колонки есть тайничок для большого пузырька, в дверях отделения для толстых журналов, а под сиденьем спутника (с его стороны в крышке перчаточного ящика есть даже ниша для очков) ящик, в который можно затолкать аж три больших косметички.
Чтобы СЛОЖИТЬ СПИНКУ дивана, необходимо вынуть подголовники и вставить их в специальные отверстия в торце подушки
ХАРАКТЕРНЫЙ замок кормовой двери еще одна фольксвагеновская черточка в испанской машине
Багажник невелик по объему, но, сложив диван, его можно увеличить почти ДО КУБОМЕТРА
Называя машину пятиместной, создатели лукавят. На заднем сиденье без проблем усядутся ЛИШЬ ДВОЕ
Ja, alla höga vuxna i baksätet passar inte, knäna kommer att vara på öronnivå. Men de två barnen bakifrån kommer att vara mycket bekväma och måttligt rymliga. Det tre -door -alternativet för barnet, så att dörrarna inte öppnar dörrarna med deras lekfulla oavsiktligt. Och 5-dörrar IVISA är lämplig för äldre barn.
Konceptet är relativt Så mycket som 75 krafter per ton vikt för tjugo år sedan skulle alla ägare av Lada drömma om sådana siffror. Idag verkar naturligtvis bara 75 maktkrafter för oss lite även för Supermini. Särskilt om en 4-växlad maskin läggs till 1,4-litersmotorn.
Även om ingenjörer löste problemet med blygsam volym och automatisk låda under lång tid. Panacea kallas växelfrekvenser. Ett stort antal av huvudparet och korta program gör att du verkligen inte kan känna deras underlägsenhet. Dessutom lämnar det från början av IVIS i allmänhet så kraftfullt att du från glädje du vill stänga ögonen. Tyvärr är ett ögonblick av glädje söt, men flyktig. Bakom märket 50 km/h verkar acceleration inte längre vara snabb, och närmare hundra blir det klart varför passdata har en drottning 15 med en stor kuk på sekunder. Men i huvudstaden finns det mycket fler trafikljus än platser där du kan accelerera till hundra. Vänta inte från barnet och nära 200 km/h av maximala våtservetter. Var kom hon ifrån? Men du kan räkna med en och ett halvt hundra säkert.
Någon kommer att kalla Sesats dynamik är trög, sömnig eller komma med epiterna ännu värre. Men allt i världen är relativt. Ja, för en mini eller, säg, 125 hästkrafter Citroen-C2, kan en sådan skrivmaskin inte bli stulen. Men trots allt, i en kort spurt och med maximal hastighet, vinner IVIS, till exempel med automatisk C3 eller MLAW de flesta av sina egna konkurrenter, om vi minns att denna lilla plats först skulle bli gillade för kunder. Det finns inga klagomål till bromsarna (för ingenting som trummorna är trummor). Vi kommer inte att vara listiga, i stort sett de bakre skivorna på sådana bilar och användning.
Det finns emellertid en utom. Korta växellådor innebär att motorn ofta fungerar i höga hastigheter och därför inte blir förvånad över allt inte leksaksbränsleförbrukning. Drygt 10 liter per hundra, överväga, normen. Men på förorts motorvägen motiverar en lågprofil verkligen sitt namn: med en konstant hastighet på 120 km/h använder motorn bara 8 liter.
Samtidigt, om du gör en rabatt med en liten kraft och inte strävar efter att torka av näsan med en rad i rad i bayersk trek, från kontrollerbarhet Ivisa kan njuta av. Svårighetsgraden av reaktioner, prisvärt iver vid utförandet av förarens beställningar, en magnifik ratt, förutsagd och korrekta framhjulsdrivna vanor. En underbar karaktär är en riktig leksak för en förståelseförare. Inte överlägsen, men balanserad tastisk hantering. Bland de vanliga passageraren Superhines av europeiska, japanska, koreanska, Ceat har en värdig rival av Fiesta.
Endast 1,4-liters IVIS är utrustad med ett paket för dåliga vägar, som inkluderar anti-gravity-beläggningen av botten, plastskydd av vevhuset, skyddsrum och en förbättrad upphängning med en ökad clearance av en ökad till 150 mm. Naturligtvis, för utsökta vägvanor, måste något betalas. Spanska ingenjörer beslutade att offra lite kamfort. I den oförstörbara raslingen av däck på asfalten, till och med den mumlande rösten hos en motor, drar en överdriven börda, drunknar. Suspension rapporterar till föraren och passagerarna information om alla väggrytor, gropar och fogar på duken. En elastisk knock-tough når kabinen och en tät skakning smeker ryggen. Subtil justering av upphängningen leder till det faktum att på den oförskämda beläggningen fyller vibrationer med låg frekvensfisk. Senorita graviterar tydligt till europeiska spegel autarts!
Men alla som kommer att verka tuffa, jag föreslår att rida Micre, du kommer att se ett ögonblick.
Min kära
Så gradvis, steg för steg, som hjälten från Schwarzenegger som gick till Mars, minns jag henne allt från de brinnande spanska ögonen och sexiga röven till en tråkig inredning och utsökt ritning.
Hon har verkligen inte förändrats alls på tre år som vi inte har sett varandra. Inte alls den första skönheten utanför och trivialkorrigerad inuti, den är fortfarande bland de bästa i kontrollerbarhet bland Supermini. Men hur är vägen! I själva Spartan-konfigurationen, där det inte finns något annat än den enda säkerhetskudden, uppmanas $ 16 990 för en 85-hästkrafter. För tre år sedan kostade en sådan bil $ 16 763 och var rikare på stereosystemet. Endast i versionen av stilen för ytterligare $ 2500 kan du räkna med en acceptabel uppsättning utrustning. Genom att lägga till ytterligare $ 1100, få maskinen i kombination med en mindre kraftfull (10 L.) motor. Men vad är poängen med att köpa en bil 2001 för $ 20 590, om nyheten är 2006, kostar en 90-hästkrafter Corsa med en automat från $ 17 300?
Vad är hur mycket
I Ryssland kan du köpa IVIS i fem versioner och bara med en bensinmotor. Den svagaste av dem, 75-hästkrafter, kombineras endast med automatisk växellåda. Priset för denna version börjar på $ 20 590. Detta belopp inkluderar bland annat ABS, främre kuddar justerbara i längd och lutningsvinkel med en förstärkare, elektriska fönster och speglar. Den billigaste 3-dörrs IVISA kommer att kosta $ 16 990. Den är utrustad med en 85-hästkraftsmotor med en mekanisk låda, men en uppsättning heltidsalternativ är extremt dålig: det finns inte ens ABS. För en 5-dörrars kropp måste du betala $ 500. Fans av snabb ridning bör vara intresserade av cupra med en 1,8-liters turbomotor med en kapacitet på 180 liter. s., 5-växlad manuell växellåda, anti-bukett och system för dynamisk stabilisering. När det gäller passivt skydd är allt också i ordning: till förfogande av hela nödvändiga arsenal av krockkuddar som sitter i kabinen. Det är sant att kostnaden för en sådan bil går i skala för trettiotusen dollar! IVIS -garantin är två år utan att begränsa en körning.
Seat Ibiza 1.4 16V MT (AT)
allmän information
Kropp, antal platser/dörrar
Hatchback, 5/5
Utrustad massa, kg
1028 (1067)
Längd x bredd x höjd, mm
3977x1698x1441
Bas, mm
2460
Fram/bak, mm spår
1419/1408
Hastighet, km/h
180 (170)
Acceleration 0-100 km/h, med
11.9 (15.6)
Bränsleförbrukning, l/100 km
5.2/8.5 (5.9/10.2)
Stamvolym (5/2 platser), L
267/960
Volymen på bränsletanken, L
45
Motor
Plats
Tvärtom tvärs
Design
Bensin, in-line, 4-cyl.
Arbetsvolym, SMZ
1390
Power, L.S. vid varvtal
85/5000 (75/5000)
Vridmoment, KGSM vid varvtal
13.3/3600 (12.9/3800)
Chassi
Drivenhet
På framhjulen
Överföring
5 (4) -st. mekanisk (automatisk)
Suspension:
vår
främre
Oberoende, som McEferson
bakom
halvberoende, elastisk tvärgående stråle
Styrning
Rhealentyp med en elektro -hydraulisk
Fram-/bakbromsar
disk, ventilerad/trumma
Däck
195/55 R15
Bil
från 0,20 $/km
+
Bra hantering; funktionell salong; Bra förarsäte
-
Högt pris; magra basutrustning; vibration och brus i kabinen på ojämna vägar
Sergey Mikhailov, foto av Maxim Goncharov
