Test Drive Seat Ibiza FR 5 Dörrar sedan 2010 Hatchback

Kom ihåg allt

För de tre åren som vi inte har sett henne, blev barnet inte omedelbart född. Men fortfarande förblir otillgänglig för vanliga dödliga. Att ge sina kunder dyrare.
 



Jag spenderar dig till entrén
Hur, hur kommer jag ihåg det. Det var värt att bara märka hennes imponerande, sexuellt sprinklade akter, och intrycket av våra första datum kom ihåg för nästan fem år sedan. Trots allt såg jag fram emot att träffa en stor otålighet med skapandet av de Silva själv och var, Frank, besviken. Och idag har ingenting förändrats. I stort sett, för att skämma bort den exakta figuren IVISA är ingenting. Det är ganska modernt, åtstramning, du kan bara lämna känslan att någonstans han har sett det: det är inte det i Polo, inte på IVIS i den tidigare generationen.
 

Det enda som verkligen trivs, optik. Det är sant att förstå hur oemotståndligt det är, måste du gå till barnet Ivis framför och squat. Endast så, ser ögonen in i ögonen, du kan uppskatta designers arbete. Denna Walter de Silva, som kom till sätet, när arbetet med den nya IVISA redan har slutat, bokstavligen i sista stund, kände jag Senoryith med brinnande ögon. Och återställandet för några år sedan (vi visste inte om honom, för från början av 2005 såldes sätena inte i Ryssland), hade gått till barnet med uttrycksfulla luftintag längs kanterna av stötfångaren, vilken fiktion passar Tja, betonade bara det spännande ansiktsuttrycket.
 

Och ändå läckra strålkastare och lampor som två par av lyxiga dyra bollar på ett tomt julgran. Om du bara beundrar dem, kommer du inte att riva ögat, men i allmänhet är bilden inte så varm. Genom att använda terminologi skolpsykologer, till denna flicka från dem vars portfölj Jag vill förmedla bara till ingången, och inte till lägenheten.
 



Från den äldre brodern
Och vad är det inuti? Har allt ändrats för de tre år som vi inte har sett? Inte alls. Är att ratten blev något annorlunda, även om endast den mest hängivna fanen av spanska bilar kommer att kunna byta till förändring. Annars försökte spanska ingenjörer (om de försökte alls!), Men de misslyckades med att besegra Wolfsburgs ande. Trots allt har det spanska bolaget hört till Volkswagen i nästan två decennier. Och alla sina modeller är väl märkta utanför den tyska bekymmerens bil. Inuti skiljer de sig endast i bakgrundsbelysningen. Om folket bilar påverkas av radikala blå rattar, är enheterna av spanska modeller glödande rosa-röda. Annars, i salongen, IVISA, som inuti hennes kusinpolo, desto svarta, effektivt, bekvämt och otroligt tråkigt.

 

Utdragbar kopphållare i den centrala konsolen av den grundläggande konfigurationen är inte lagd

Körsätet är bara utmärkt: lång kudde, utvecklat sidostöd, många justeringar
 
 
I locket på en liten handskfack gav en röst. Och brickan under sätet är ett tecken på den version av Strast

Även 300 gram bank kommer att passa den rymliga lådan till vänster om ratten


Jag vet inte, kanske om du tittar på den spanska Supermini genom köparen, inte så mycket romantisk, så praktiskt, kommer IVIS att gilla honom mer än andra franska eller japanska modeller, vars salonger skiljer sig från ljusa karakteristiska barn. Var det som det kan, en uppenbarligen: sätet är mycket bekvämt, ganska lätt landning. Är det en mycket vuxen stol en stor, med en lång kudde och utvecklat lateralt stöd tar ut utrymme från att sitta bakifrån.
 

Salongen IVISA kommer dock inte så mycket till köparen som köparen. Eftersom den här maskinen är mycket väl förberedd för daglig shopping, frisör, dagis skolor. Låt oss säga till vänster om rattkolonnen Det finns varning för en stor bubbla, i dörren till facket för tjocka tidskrifter, och under satellitsätet (från sin sida i locket på handskfacket finns det även en nisch för Poäng) En låda där du kan krypa om tre stora kosmetika.

 

För att lägga baksidan av soffan är det nödvändigt att ta bort nackstöd och sätt in dem i speciella hål i slutet av kudden


Karaktäristiskt slottmatdörr En annan Volkswagen jävla i den spanska maskinen
 
 
Stommen är liten i volym, men vikning av soffan, kan den ökas nästan till en kubikmeter

Ringa bilen är en fem-sits, skaparna är blyg. I baksätet utan problem finns det bara två


Ja, några inkluderande vuxna på baksätet kommer inte att passa, knäna kommer att vara på öronens nivå. Men de två barnen bakifrån kommer att vara mycket bekväma och i myndigheter rymliga. Alternativet med tre dörrar för barnet, så att dörrarna inte öppnade med sin lekfulla lackerel. Och 5-dörren IVIS passar killarna äldre.
 



Begreppet släkting
Så många som 75 krafter på massor av vikt för tjugo år sedan, skulle någon ägare av Zhiguli drömma om sådana nummer. Idag, förståelig sak, bara 75 kraftskrafter verkar oss lite även för Supermini. Speciellt om man ska lägga till en 4-stegs automatisk till en 1,4-liters motor.
 

Även om problemet med blygsam volym och automatiska boxingenjörer bestämdes under lång tid. Panacea kallas växelkvoter. Ett stort antal huvudpar och korta program gör det möjligt för dig att inte känna din skada. Dessutom, från början av IVIS, i allmänhet, går det så glatt att jag skulle vilja stänga ögonen från nöje. Tyvärr, ögonblicket av glädje söt, men är avel. Över varumärket på 50 km / h verkar inte längre vara snabb, och närmare hundra blir klart varför vaktlarna 15 med stora ventiler av sekunder finns i passdata. Men i huvudstaden finns det mycket mer trafikljus än platser där du kan accelerera till hundratals. Vänta inte från barnet och nära 200 km / h maxhastighet. Var kommer det ifrån? Men att räkna med en och en halv hundratals kan förmodligen.
 

Någon kommer att ringa dynamiken av säte trög, sömnig, eller kommer att komma med epitheter ännu snabbare. Men allt är i ljus relativt. Ja, för mini eller, låt oss säga, 125-stark Citroen-C2 påverkar inte en sådan skrivmaskin. Men trots allt, i en kort spår, och med den maximala hastigheten på Ivis vinner, till exempel, med automatiska C3 eller mikron, de mest direkt direkta konkurrenterna, om du kommer ihåg att det här lilla sätet vill ha först och främst köpare. Till bromsarna (för ingenting som trummans baksida) inte är klagomål. Vi kommer inte att krossa, och stora på sådana maskiner bakre skivor och ingenting.
 

Det finns, men en men. Korta växlar innebär att motorn ofta fungerar på förhöjda varvtal, och därför inte förvånad över all bränsle leksakskonsumtion. Något mer än 10 liter per hundra, överväga normen. Men på landets motorväg motiverar den lilla kvinnan verkligen sitt namn: med en konstant hastighet på 120 km / h, använder motorn endast 8 liter.
 

Samtidigt, om du gör en rabatt på en liten makt och inte sträva efter att förlora näsan från en rad i rad av den bayerska Tryshkam, kan det njuta av Ivisa. Den skarpa reaktionerna, lovvärda ivriga i utförandet av förarens order, det magnifika ratten, förutsagda och korrekta framhjulsdriftvanor. Underbar karaktär verklig leksak för förståelse förare. Inte supräklessiv, men balanserad välsmakande hantering. Bland de vanliga passagerarnas superminer av europeiska, japanska, koreanska från säte en värdig rival av fiesta.

 
Endast 1,4-liters Ivisi utrusta ett paket för dåliga vägar, som innehåller anti-gravine bottenkåpa, plast vevhusskydd, fenders och förbättrad suspension med ökat till 150 mm clearance.


Naturligtvis, för de utsökta vägarna, hade något att betala. Spanska ingenjörer bestämde sig för att offra ridkomforten. I den olämpliga sheel av däck på asfalten, även motorns mumlande röst som drar den outhärdliga bördan. Suspensionen kommer till föraren och passagerarna information om alla vägstift, gropar och korsningar av duken. Elastiska knocks-tuk kommer till kabinen, och täta skakar smekar tillbaka. Tunnjustering av suspensionen leder till det faktum att lågfrekventa vibrationer fyller salongen på den grova beläggningen. Senorita är tydligt för European Mirror Highways!
 

Men för alla som suspensionen Ivisa kommer att verka tufft, föreslår jag att du kommer att rycka på Mig.
 



Min kära
Så gradvis, steg för steg, som hjälten i Schwarzenegger som gick till Mars, påminner jag om allt från den spanska glasens och en sexig röv till en tråkig inredning och utsökt vandring.
 

Hon ändrade verkligen inte över tre år, som vi inte har sett. Inte alls den första skönheten utanför och trivially korrekt inuti, det är fortfarande bland den bästa överlagringen bland Supermini. Men hur är vägen! I själva spartanskonfigurationen, där det inte finns något annat än den enda krockkudden, för 85-stark IVIS, fråga $ 16,990. För tre år sedan kostar en sådan bil $ 16 763 och var rikare på stereosystemet. Endast i versionen av ståndpunkten för ytterligare $ 2500 kan förlita sig på en acceptabel uppsättning utrustning. Lägga till en annan $ 1100, få en automatisk i kombination med mindre kraftfulla (10 liter.) Motor. Men vad är meningen med att köpa en bil 2001 för $ 20.590, om ny 2006, en 90-stark Corse med en maskingevärd kostar från $ 17.300?
    
Vad hur mycket

I Ryssland kan du köpa IVIS i fem versioner och endast med en bensinmotor. De svagaste av dem, 75-starka, kombineras endast med AVS. Priset på en sådan version börjar från $ 20,590. Denna summa innefattar bland annat ABS, frontkuddar, justerbar med längd och lutningsvinkel med en förstärkare, kraftfönster och speglar. Den billigaste 3-dörren IVIS kostar $ 16,990. Den är utrustad med en 85-stark motor med en manuell låda, och uppsättningen av vanliga alternativ är extremt dålig: även AVS. För 5-dörrkroppen måste betala $ 500. Fans av snabbresa bör vara intresserad av en dipier med en 1,8 liters turbocorkapacitet på 180 liter. med., 5-stegs MCP, anti-test och dynamiskt stabiliseringssystem. När det gäller passivt skydd är det också okej: till förfogande för hela den nödvändiga axelkrabben som sitter i stugan. Sant, kostnaden för en sådan bil rullar över trettio tusen dollar! Garanti på IVIS är två år utan en körsträcka.
 
SEAT IBIZA 1,4 16V MT (AT)

vanliga uppgifter
 
Kropp, antal platser / dörrar
Hatchback, 5/5.
 
CURB VIKT, KG
1028 (1067)
 
Längd X Bredd x höjd, mm
3977x1698x1441.
 
Bas, mm.
2460.
 
Pitch framför / bak, mm
1419/1408.
 
Hastighet, km / h
180 (170)
 
Acceleration 0-100 km / h, med
11,9 (15,6)
 
Bränsleförbrukning, L / 100 km
5,2 / 8,5 (5,9 / 10,2)
 
Volymen på stammen (5/2 plats), l
267/960
 
Volym av bränsletank, L
45.
 

Motor
 
Plats
Frontkors
 
Design
Bensin, rad, 4-cyl.
 
Arbetsvolym, SMZ
1390.
 
Power, HP vid rpm
85/5000 (75/5000)
 
Vridmoment, kgmm vid rpm
13,3 / 3600 (12,9 / 3800)
 

Chassi
 
Drivenhet
på framhjulen
 
Överföring
5 (4) -ST. Mekanisk (automatisk)
 
Suspension:
Vår
 
framför
Oberoende, som Mac Foodson
 
bakom
semi-oberoende, elastisk tvärgående stråle
 
Styrning
Racktyp med elektro-hydroxyl
 
Bromsar framför / bak
Disk, ventilerad / trumma
 
Däck
195/55 R15
 

Bil
från 0,20 $ / km
 

+ 
God hantering; funktionell salong; Utmärkt förarsäte
 
-
Högt pris; knappa grundutrustning; Vibrationer och buller i stugan på ojämna vägar
 
 
Sergey Mikhailov, Maxim Goncharov
 
 

En källa: Journal Köp Auto [23/2007]