Testkörning RENAULT VEL SATIS 2002 - 2005 Hatchback

Mycket fransk vel satis

Lyxbil enligt Renault-versionen
 
För att bedöma de franska bilarna i utseende är det som att bekanta sig med Paris i vykort. I vilket fall som helst är detta sant i förhållande till den nya flaggan av Renault - Model Vel Satis. Och för att förstå den sanna franska tanken om livskvaliteten är det inte tillräckligt att dricka ett glas vin i en bistro på Montmartre och smälta en blygsam charm av hus på tysta gator. Det bör penetreras inuti och utvärdera systern till inredning, förmågan att dölja mycket för små. För dessa standarder är Vel Satis en mycket fransk bil. Kanske även mycket Paris, för lyxiga och vägar. För ingen olycka organiserades testet i huvudstaden i Frankrike - ett sällsynt fall i praktiken av oro.
 
Förmodligen är det meningsfullt - att sätta kolets kol i kabinen. I slutändan överväger föraren och passagerarna mest med inredningen, och inte utseendet på maskinen. Designers började skulpta Vel Satis från insidan. Ändå kommer de att sägas till deras ära, de uppnådde också en uttrycksfull, inte liknar någonting tidigare, utseende. Personligen hade jag en känsla av att det finns en ljus kontrast i bilen mellan vad som ses utanför, och vad är inne. Och det är avsiktligt. Och de felaktiga (eller ovanliga) konturerna av kroppen av någon anledning påminde det franska ordspråket: en söt röra närmare hjärtat.
 
Inte såning, nämligen att sitta i förarsätet, jag uppmärksammade omedelbart på den understrukna vården av mig själv, min älskade. Sätena själva är mjuka och bekväma. Och intervallet av sina justeringar (naturligtvis med en elektrisk enhet) är så bred att det är svårt att föreställa sig ett komplex av en person som inte kunde passa in i dessa ramar. Du kan till och med justera axelstödet separat. Och ratten stiger, sänker och sträcker sig, det verkar utan gränser. Enorma vindrutan ger en utmärkt recension att det skiljer Vel Satis från många konkurrenter.
 
Bil som tillhör lyxklassen bekräftar återigen inredningen. Huden på den magnifika dressyren, högsta kvalitet, allt är undertryckt i ett enda färgschema. Naturligtvis är alla luckor bara perfekta. Snygga kvarts klockor, som ligger nästan i mitten av frontpanelen, oavsett tid, är dagarna glödande ett trevligt blåsigt ljus. Och panelen som helhet ser solid och dyr ut. Instrumentskalorna läses perfekt av navigeringssystemets flytande kristall och musikcentret, skyddat från solens stråle av den eleganta visiret. Förresten förtjänar ljudet av ljudsystemet det högsta beröm. Detta bidrar verkligen till utmärkt ljudisolering. Även om maskinen är utrustad med en dieselmotor, som är mycket hörd från utsidan, i stugan tyst och fridfullt. Och med höga hastigheter också.
 
Förmodligen är skaparna av Vel Satis och faktiskt skäl att hävda att deras skapelse är 50% tystare än någon konkurrent. Antag att jag personligen inte skulle göra ett sådant kategoriskt uttalande, så jag kommer att lämna det på samvete av ingenjörer och designers RENAULT. Tyst, men effektiv klimatkontroll.
 
Men samma söta förvirring är inuti. Här, till exempel ett kryssningsstyrsystem. Du kan justera hastigheten med speciella knappar på ratten, men för att aktivera själva systemet svarat för att använda strömbrytaren på armstödet. Och före honom måste du fortfarande nå. Och detta säger de företrädare för företaget, gjort igen avsiktligt: \u200b\u200bde säger att den främre passageraren måste ha tillgång till knappen. Varför är det? Kan inte förstå. Men jag antar att kryssningsstyrningsaktivatorn i det här fallet också uppfattades som ett element i designen, vilket ger en viss extra syster. Franska, vad mer att säga ...
 
Ändå kan jag inte motstå och säga några ord om utseendet på Vel Satis. Han är lika med vanliga bilar som Hummer på Formel 1-bilen. Naturligtvis har Renault alltid strävat efter originalitet, och som regel vann. Jag kommer ihåg, i slutet av nittiotalet, försökte företaget skapa ett annat flaggskepp - Safrane, motstå designen i den traditionella stilen i denna klassstil, mycket nära den tyska vågen.
 
Resultatet, som författarna själva erkände, var dåligt: \u200b\u200befterfrågan var lägre än väntat. Den här gången är allt gjort i familjen, proprietär stil, och sökmodet är uppenbart. Utsidan som ett resultat kan kalla motstridiga känslor, men absolut exakt vad som uppmärksammar. Även vana vid många parisier.
 
Bilkroppen är inte mottaglig för klassificering. Sedan? Men för kort stam, och höjden är i förhållande till bilen med familjen av minivans. Men och Wenam kommer nyheten inte direkt attribut, eftersom det i många indikatorer är en representativ bil. Så detta är endast uteslutande Vel Satis, som inte passar in i någon traditionell ram och har inga analoger än. Det var förmodligen beräkningen: att erbjuda en produkt som konkurrenter fortfarande borde trimmas.
 
En ovanlig design kräver emellertid missbruk. Tal handlar inte om proportioner, men om deras egenskaper när de används. Ja, bilen är lätt att sitta i någon basketbollsspelare. Men huven ser inte honom, även om huvudet är under taket. Det vill säga dimensioner bör lära sig att känna, särskilt i städer med en spänd rörelse. Men du kommer snabbt att bli van vid det. Först var jag också upprörd av sidospeglarna - en vacker form, men för blygsam i storlek. Det visade sig att glasögonen är böjda i dem på ett sådant sätt att de knappt inte är en panoramautsikt över, lite, men snedvrider utsikten över avstånd. Ärendet är också en vana. Men du måste vänja dig på bilen på språng.
 
I Paris och förorter
 
På den första dagen erbjöds alla deltagare i provkörningen endast en dieselversion med en automatisk växellåda. Först och främst kom var och en av oss på ett plastkort storleken på lite mer än ett vanligt kreditkort. Det är både nyckeln, och kontrollpanelen (bilen känner igen ägaren och hjälpsamt låser upp dörren) och startspärren. Det är nödvändigt att infoga i en speciell slits längst ner på den centrala konsolen. Motorn startar med en knapp som finns på vanligt läge, bredvid rattstången. Motorstoppet utförs i omvänd ordning.
 
Tja, det var självklart omöjligt att inte uppleva försvaret av dåren. Först, på en anständig hastighet, försökte jag drunkna ut motorn, trycka på den här knappen - ingenting kom ut, mina handlingar ignorerades helt enkelt. Då bestämde jag mig för att försöka dra ut kortet ur slitsen - till ingen nytta, naturligtvis: Kortet är utrustat med ett speciellt hål där det verkar som att blockeringsstiftet innehåller när motorn startas. Vidare försöker man övervinna konstruktörerna, jag stannade: Allt verkar på ett tillförlitligt sätt.
 
Under tiden fångade mina manipuleringar en kollega film med TV. Samtidigt är operatören, mannen som väger mer centner och höjd under två meter, belägen på den bakre soffan, fritt hänvisar till kameran. Och han störde inte de främre sätena. Vilken bedömning av bekvämligheten för passagerare kan vara bättre?
 
Ja, jag glömde nästan att nämna en annan intressant punkt. När motorn startas testar datorns dator på bilens fordon, som kontrollerar däcktrycket. Om allt är i ordning visas poängen mellan tachometern och hastighetsmätaren ok.

 
Och så gör vi redan dina vägar genom en smal gator, vilket tvingar den direkt för att vänja sig vid de stora dimensionerna av bilen, till banan. Tack vare en kraftfull elektrisk förstärkare, vrid rammen är lätt, men i branta svängar hälls ratten trevligt i tid. Men i det svala. Vi går längs en bred motorväg, hastigheten är helt inte känd, men på hastighetsmätaren 120 km / h. Framåt - en mild tur - kommer att testa bilens möjligheter? Slå av rammen, notera en mycket uttalad feedback. Någonstans i mitten av bågen Baranka plötsligt kraftigt tungt. Det skulle vara trevligt om det används tidigare, i början av vändningen. Men självklart kan datorn inte kräva mänsklig bedömning av situationen och uppfyllandet av alla önskningar. Ja, och ESP-stabiliseringssystemet ingår i standardutrustningen, i vilket fall det kommer att bidra till att hantera den farliga situationen, om det visas.
 
Men svängen passeras som olja, kroppens brunt kan sägas, inom det normala sortimentet av denna klass. Detta är den eviga kompromissen - komfort och hantering. Och jag skulle lägga ut konstruktörerna av de fem bästa: bilen håller vägen bra, de gropar är inte oroliga, och det skakar inte ens på en blockering, och i stolens nötningar faller inte ut.
 
För att bekänna, förväntade jag mig inte speciell akne från en stor bil med en dieselmotor, och även med en 5-växlad automatisk växellåda. Och det blev positivt överraskad: upp till 100 km / h bil accelererar på 10,5 sekunder. Samtidigt lider maskinen inte eftertänksamt och snabbt anpassar sig till körstilen: det kostar ett par gånger mer bekväma för gaspedalen, eftersom det börjar hålla sig och kommer inte att röra sig för snabbt till nästa steg. Dessutom är den konfigurerad på ett sådant sätt att du kan sakta ner motorn. Dessutom har föraren möjlighet att självständigt ändra överföringen, för vilken det är nödvändigt att byta spaken till vänster och flytta upp och ner.
 
Kanske redan och det är inte nödvändigt att prata i detalj om bromssystemet: det är klart att det fullt ut möter bilens nivå. ABS, bromskraftdistributionssystem och bromsassistans, vilket ger en effektiv avmattning, även om föraren skarpt, men inte tillräckligt för pedalen. Och det här är redan en säkerhetsfråga. Om han pratade om honom noterar vi att Vel Satis var utrustad med åtta kuddar som kan skydda inte bara föraren och den som är framåt, men också bakre passagerare. Det ger Renault möjlighet att få 5 stjärnor på kraschtest och därigenom upprepa framgången med den nya Laguna.
 
Dricker flera timmar på förorterna i Paris, skriv in staden och anger omedelbart kontakten nära ARC de Triomphe. Hur går du?! Åtta vägar konvergerar i en cirkel, inte ett enda trafikljus! Endast välvillkor och kultur av förare sparar. Dessutom är vi på Vel Satis, och vi är artigt sämre än vägen ...
 
Jag ansåg den andra dagen som en personlig gåva, med en bil med den mest kraftfulla i kraftaggregatet med en bensinmotor på 3,5 liter. Han ger Vel Satis temperament atlet: 8,3 sekunder till hundratals, är baksidan pressas mot stolen - och du märker inte en molnig himmel. Inga andra överraskningar tog inte med den här versionen jämfört med diesel. Är att rutten användes före tid, vilket möjliggjorde en kopp utmärkt kaffe för att diskutera marknadsutsikterna till den nya modellen med Yves dö, vice ordförande i Renault.
 
Vi vill ha 3%
 
- För det första är det totala beloppet av våra kostnader för skapandet av Vel Satis relativt liten - 548,7 miljoner euro, säger Mr Dybrie. - och pengarna riktades inte bara till utvecklingen av bilen och utför den relevanta marknadsundersökningen, men också på återuppbyggnad av produktionen. Om vi \u200b\u200bpratar om maskinens detaljhandelvärde, är det definitivt inte definierat än. Faktum är att priset på Vel Satis kommer att differentieras och är beroende av situationen på en viss särskild marknad. Till exempel, i Frankrike, där vår försäljning går väldigt bra, kommer modellen i den rikaste konfigurationen och med en kraftfull motor att kosta cirka 45 tusen euro. Priserna i andra länder kommer att bestämmas utifrån marknadsförhållandena.
 
- Vilken nivå av försäljning förväntar du dig?
 
- Vel Satis hänvisar till marknadssegmentet E, där det finns bilar som MERCEDES-BENZ E-CLASS, BMW i 5: e serie, Toyota Camry, Audi A6 och Peugeot 607. När du skapar den här bilen och under marknadsundersökningen, vår Specialister kom till slutsatsen att om vi vill ha framgång med en ny modell, måste det vara väldigt annorlunda än konkurrenter. Det är därför VEL Satis är så ovanligt, men helt återspeglar vår idé om den framtida produkten Renault. Vi förväntar oss att dess ägare kommer att bli främst den som vill sticka ut bland ägarna till konventionella affärsklasser som finns på vägarna i en sort. Dessutom är det människor som värdesätter komforten, som alltid är kända från företagets bilar. Detta ger oss möjlighet att räkna med cirka 3% av marknadssegmentet redan 2002. Det är, vi måste sälja cirka tre hundra tusen bilar.
 
- Och det här är mot bakgrund av en hotande lågkonjunktur på Europas marknader?
 
- Om du menar många prognoser för en kraftig minskning av efterfrågan, då, enligt min mening, är de för pessimistiska. Även orimligt pessimistisk. Jag tror att nedgången blir liten och kommer att vara tre eller fyra procent. Glöm inte att marknaden fortfarande är mycket volurat, och efterfrågan på att utföra bilar är ganska stor. Naturligtvis, förutsatt att i år kommer inget extraordinärt att hända. I allmänhet gör vi djärvt en satsning på Vel Satis och, naturligtvis, räkna med framgång.
 
Andrei Osipov
 

En källa: Tidning "Bil Izvestia" [№2 (5), 2002]