Testkörning RENAULT VEL SATIs sedan 2005 Hatchback

VIP marginala

Numera nästan ingen rena genrer, rena färger, rena känslor. Solid halvton, hybrider och ärter. Så bilar blir alltmer frukten av icke-evolution, men korsar. Till exempel är Renault Vel Satis inte arvtagare till den traditionella Safrane alls, och Opel Signum är inte alls Vectra Caravan och inte OMEGA. Men det gör ont en hel del gemensamt i silhuetten av dessa nya modeller.
Baserat på det faktum att Vel Satis och Signum är placerade som företagsbilar och ofta köpas för exekutiva funktioner, vi anses rimligt att ta dem på testet i den mest kompletta konfiguration: Opel med en motor 3,2 liter, och Renault 3,5 liter. Flaggskeppssatsen innehåller allt från maskinen och klimatkontrollen till många krockkuddar och alla tänkbara elektroniska system. För rättvisans skull, måste jag säga att i storlek, massa och kraft, är fransmannen på Polklass större än tyska, men vi räknade detta fel tillåtet, eftersom det inte finns några andra sökande för en sådan jämförelse, och på dynamiken i den bil är mycket nära. Möjliga klass fördel partier av ett dussin grön, som måste ge för europeiserade Vel Satis. Och även tyngdpunkten i detta namn, som i alla franska ord, faller på sista stavelsen på I. Låt oss säga rätt.
Dynamiken i vad som kan förväntas från moderna europeiska bilar med bensinmotorer i tre mer än en liter? Hög hastighet, kraftfull pickup, kraftig acceleration. Allt detta är naturligtvis närvarande på båda maskinerna. Men skillnaderna är fortfarande i överskott. Låt oss börja med driften av ACP. Den Opolev rutan helt ärlig och förutsägbart tränar varje sändning, skakas med små, men konkreta jerseks, och dessutom nästan det inte vill byta ner. Även för detta finns det en allmänt accepterad manuell styrning läge nu. Men renash maskinen är den mest anpassningsbara av allt jag har tidigare stött på. Det är värt att endast intensivt att picka gas (inte ens förrän stopp, och åtminstone en djupare halvan av kursen), som en låda, när den når maskinen 100120 km / t, fryser på tredje (av fem) transmission. Och så kommer det att gå tills du förlorar svängar. Och för att byta till passera med nästan tysta låga varvtal bör det initialt försiktigt sätta press på gay. Och viktigast av allt, är detta ganska tillräckligt tung och kraftfull Vel Satis mer i ansiktet av en jämn och utmärkande sätt rörlighet. Men jag noterar återigen Signamum acne fortfarande slående inte mindre maskinen med lätta slip blad även med den andra!
Utöver dynamiken i acceleration, finns det också broms. Det är där skillnaden mellan två modeller är mycket mer märkbara, och inte i enlighet med graden av identitet, men skylten. Opel + och Reno. Signum Även om det är omöjligt att ringa prov på omedelbar hälla eller fastnar på asfalt, men dess bromspedalen är lätt, och bilen stannar där det är nödvändigt. Men Vel Satis måste skjuta upp hela massan av sin egen kropp som appliceras på pedalen genom höger nedre extremiteterna. Men ändå bilen dras åt längre och ett ofördelaktigt sätt tenderar att riva sin kraftfulla torso allt på vägen. Jag utesluter inte att orsaken till detta, först av allt, en betydligt större massa, men det verkar inte bara. Men den franska bilen har en betydande bekvämligheten med automatisk broms. Anta att du är parkerade på en kulle och, låt oss säga, glömde att sätta KP spaken i R. bilen kommer inte äta någonstans! Dess utan dina instruktioner kommer att blockera den osynliga handbroms. Samma i rörelse. Det är värt en upphängnings, eftersom kuddar ta skivor, och de släpps med den första touch av gas ...
Hantering och vad tror du, vad bilen är bättre att stjäla tyska eller franska? Höger. Opel Nästan referens referens. Han har en tung ratt, men utan överdriven ansträngning, små rullar och absolut tillräckligt, beräknad bana, som du ber honom personligen. Och Renault, perfekt rör sig i en rak linje och på mjuka kurvor, branta kurvor snabbt repet genom den främre yttre hjulet och skär ut, att förlora immun och förutsägbarhet. Tja, är det inte nödvändigt att föreskriva på det en orm! En av förklaringarna till detta beteende är den höga kroppen med hög tyngdpunkt, förutom flyttas framåt. Och Signum vänder svängar, åtminstone inte värre än grund kraft, och kanske bättre på grund av den långsträckta basen. Men här finns inget hopp, det är inte så tuff fjädring helt klart Räkna väg tuberkler och gropar. Därför föredrar jag däck med en högre profil. Vel Satis är utan tvekan mjukare och underhållas. Men inte i sådan utsträckning att klippa de litar VIP passagerare.
Denna Opel nominering leder som en bil för föraren av ett aktivt och skickligare. Även varför då, frågar så mycket platser bakom de främre fåtöljer? Naturligtvis med komfort att bära chefer, halv chefer, deras fruar, barn och älskarinnor. Och om med komfort, då kan du inte köra. Att ge maximal komfort med minimal variabler från Renault är bättre än många. Från synpunkt passerar stora, men plötsliga ojämnheter, att chanserna bryta igenom de elastiska elementen tills franska bil är mycket högre. Men i manövrerbarhet den obestridda ledaren renoshny hjul svängvinkel mycket mindre opelevskogo. Och det märks inte så mycket i antal som i praktiken, särskilt med tanke på de stora dimensioner Vel Satis.
Ergonomi I detta avsnitt kommer samtalet att gå först och främst om Vel Satis är så originell och självförsörjande. Dessutom SIGNUM, vilket är intressant, att skälla nästan ingenting. Om du använder sådana begrepp som bekvämlighet bakom ratten, etc., kan du helt enkelt ge en fotnot, se artikel. Om Opel Vectra. Men eftersom kroppen bakom mitten rack sträcks till så värdefull i bakgrunden av fötter baksätespassagerarna 130 mm, då i fokus för andra raden av stolarna.
Till att börja med att öppna superwatch dörren och se till att även skor av den 49: e storleken inte bör missas av ett fat i en knappt öppnat gap, när det händer på de flesta sedaner. Framför oss är inte en solid soffa, men två separata stolar med armstöd i mitten. Och det är korrekt, men bara ur synvinkel av den maximala komforten för två. Och den tredje, vad är överskott? Ja och nej. Eftersom armstödet, efter kakan av mulbe i komplexet kinematiska banan 180 varv i en bygel i mitten av soffan. Men det är inte helt och under en lång tid för att placera en passagerare där, så kortfattat. Men det viktigaste, på baksätet kan du sitta åtminstone i cylindern och till och med sträcka benen.
Jämfört med Signum för passagerare i Vel Satis utrymme längs med en lite mindre, men ändå tillräckligt. Och i höjd och bredd så ännu mer. Vel Satis är i allmänhet en mycket rymlig bil. Sitter framför når den högra dörren är svårt, och placeringen av föraren över den dyra samtidigt inte är lägre än Nivovsky, vilket möjliggör i de flesta fall att se över andra autocrys. En bra recension främjas och långtrelaterade ställningar, inte överlappar den perifera översyn, som nu när loboviki blev så mild, en sällsynthet. Men bakom samverkande spegel på baksidan av salongen spegeln. Men även sidospeglar Renault är inte heller tillräckligt stor för att göra en fullständig bild av vad som händer bakifrån. Men här är det mest lyxiga franska flaggskepp i den franska flaggskepp. Många konkurrenter har inte ens kommit i närheten av en sådan nivå av komfort och design. Till att börja med, de är inte symmetriska. Den övre delen av ryggen och nackskyddet skärs av neglection med en ökning i den yttre, där säkerhetsbältet är dold. Det är mycket kompetent säkerställs av en tät anslutning av bandet till skuldran. På vår exempel kabinen omslaget var inte läder, men en mocka Alkantara i kombination med en sammansatt andas tyg. Vi gillade inte så mycket och ganska respektabel. Men den viktigaste chip av platserna Vel Satis böjer i mitten (!) Horisontellt tillbaka. Följaktligen använder en servo, du kan inte bara justera lutningsvinkeln, men också djupet av deformationen. Märkligt nog sitta så rörd ganska bekvämt, får du trött mindre. Ja, och inför ögonen på förarens Renault kul. Detta och den välkända nyckelkort, som kan sättas i fickan och lugnt lämna bilen, kommer det att hålla fast. Vaktmästeriet med regnsensor är inte parallella, men både centrum som i bussen. Extra elegated analoga Watchs på panelen direkt från estetik Museum. Men under dem mirakel utformningen av Cabasse stereo på sex cd-skivor, med snygga knappar. Hon låter inte dåligt, men deafly. Men algoritmen användnings är invecklad och ologiskt: den vanliga alternativ eller skönhet eller funktionalitet. Samtidigt i salongen, är massan av fickor, ett par lådor i baksätet, och kall luft från klimat installation levereras till handskfacket. I allmänhet hela sviten. Och utan tvekan, Vel Satis på hästryggen.
Praktiska här kommer i förgrunden, definitivt, bålen. Renault, trots de imponerande dimensionerna, hälsosam stjäl på gården i sternens inre utrymme och lämnar för det ökade inte för mycket utrymme. Dessutom, på baksidan av den bakre soffan faller framåt bara på kudden och den horisontella inte gå ner. Dessa är alla offer fört till förmån för aerodynamik och önskan om komfort. För en mycket stor bil, är detta trunk liten. Men Adam Opel Ag-designarna försökte berömmelse. I sig själv, en mycket rymlig bagageutrymmet omedelbart bildar en stor ett stycke volym efter lätt att trycka ett par spakar. Och sedan den stinkande tillbaka rör sig framåt sittdynan och gör golvet smidig. Kinematiskt elegant, externt effektivt och praktiskt. Men för att låsa upp den olediga femte dörren måste du trycka på knappen eller i stugan eller på nyckelkedjan. Och Renault har en familj lysande romb på den bakre väggen genom att klicka på vilken dörren unluckled och då är det redan att dra upp bakom det, som för handtaget. Dessutom i Vel Satis under sadeln på gastanken finns det ingen trafikstockning. På sin inre del, hermetisk gummi fixering av krimpning halsen när luckan är stängd. Och fransmannen har en hel del mindre bekvämligheter som ytterligare bakgrundsbelysta trösklar, bål och fot djup. Så enligt praktiska, de stora framgångarna för Opel simmar med många nöjen Renault.
Sammanfattning Vel Satis och Signum, med extern likhet, mycket olika i sin filosofi. Och om Opel är mer intressant för föraren och gör det möjligt att gå ombord mycket mer last, då Renault erbjuder så sofistikerade faciliteter för alla passagerare som få människor kan ta honom. Och en tysk bil för dem som tror logiskt och syftar inte till att duken. Och franska för mer emotionella personer vars önskan att stå ut från mängden kompletteras med en bra matta. tillhandahållande.

HUR SER DE UT
Nikita Rozanov
Utanför: Innan du tar det här paret var jag tvungen att göra ansträngningar och kom överens om att båda bilen hatchbacks. Även om i Signum Silhouette finns det något från vagnen, och Vel Satis är nästan sedan i sin arkitektur. Båda bilarna visar tydligt presentationerna av konstruktörerna av två mycket välkända företag på den massiva bildesign och visar vektorn utvecklings sin egen stil. Låt oss börja med karaktäriteten, som är tysk, och i den franska bilen på rätt nivå. Och om inte om den populära popularitet Vel Satis på vår marknad, flata mästerskapet i denna kategori skulle ges franska. Från framsidan av Renault, är Opel mer exakta tack vare den minnesvärda vinkel, märkes vänd av kylaren och strålkastarna, och, naturligtvis, ovanliga proportioner och ett stort område av glas. Opel inte släpar efter, är dess ansikte inte mindre karakteristiska tack vare stilen utvecklats fram i form av den främre belysning. Det här är ett sätt och bekräftelse på släktskap med GM-märke, där han nu är en liknande titt på de senaste modellerna av flaggskeppsstilen i hela Cadillac-fackets bekymmer, till exempel CTS-sedan. Från tanke på mode formellt är båda bilarna lika, eftersom de demonstrerar efterlevnad av Tekhno-bestseller-stil. TRUE, på grund av detta, är arkitekturen av den huvudsakliga volymen av Renault-kroppen och dess plastlås i den visuella dynamiken, men det ser väldigt hela ut. Opel demonstrerar i tyska verifierade och geometriskt tydliga linjer: Absolut cirkulära bågar på hjulen och Windows Clinch, dras av strikt rakt. Vel Satis är mer fri från mode och bygger sin arkitektur lite mer livlig plast och komplexa kurvor. Dra nytta bakom varje bil stöds av sin ledtråd: Opel är brutalt solid och straightlyline och Vel Satis blinkar triangeln seglen i rack med de återstående mycket utmärkande för den sista Renault.
Inuti: Plastkaraktär och stil på det inre av båda bilarna är i ett extremt nära förhållande till den yttre designen. Plastinstrumentpanel och dörrklädseln Vel Satis mer huligan stötar och seriös inställning icke-horisontella linjer beskriva mittkonsolen, och generellt lösare hantering lagar kända kompositioner. Inredning Opel också militant techno, strikt och rätlinjigt, och även lite konservativ. Det sparar saken mycket solid stil, som förrän nyligen skenade träföretaget Grundig TV. instrumentbrädan med klassiska T-formad, vilket understryks av omslutande invändig beklädnad inte förstår det. Något som öppnar på någon del av en amerikan, du vet, ser på de gjutna takpanelerna många fickor och glasögon och två kopphållare mellan två hårdlinjer (med antal passagerare) placerar de bakre passagerarna. Vel Satis en riktig fransman, och därför unik och lekfull. Låda lådor under sätena och gardiner på sidofönster och trycka rida på natten för att Pigalle ... Styre görs också i enlighet med tjänstemännens ställning: de chetyrehspitsevy fast och stolt bär geometriska centrum silver emblem på sina företag.
SAMMANFATTNING: Jag tror att varken vinnare eller förlorare i detta test där: fifty-fifty. Signum utan Vel Satis kan tyckas alltför linjär, planar, även tråkigt. I sin tur, Vel Satis utan Signum ingen bil i traditionell mening, men en April Fool's Joke.
Text Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

 

En källa: Bilar