Test Drive Renault Scenic sedan 2009 Minivan

Alla bilder av Renault Scenic sedan 2009

Det är svårt att vara annorlunda

Stor familj, kollektiv resa, sport, som kräver skrymmande inventering ... även en anledning är tillräckligt att köpa mini-ven. Och på det, som regel, reser genom gatorna i Megapolis. Svaret på frågan om hur man gör en motsägelsefull bil harmonisk, jag letade efter Sergey Kanunnikov. Foto: George Sadkov
FORD C-MAX 2,0 L, diesel, 136 hk, 6-växlad automatisk växellåda, titanutrustning, alternativ, 928 600 RUB.
MAZDA 5 2,0 L, 145 hk, 6-växlad manuell växellåda, utrustning Aktiva, alternativ, 958 000 RUB.
Citroen C4 Picasso 2,0 L, 143 hk, 6-växlad robotväxellåda, exklusiva, alternativ, 1 114 950 RUB.
RENAULT Scenic 2,0 L, 135 hk, 6-växlad manuell växellåda, erövringsutrustning, alternativ, 795 100 RUB.
Det första intrycket är känt ofta bedrägligt. Och i förhållande till bilar beror mycket på färgen. Redhead Reno det verkar och inte ven, snarare en kompakt lekfull bil för staden. Mörk körsbär (eller brun?) Ford solid, rymlig, med allvarliga möjligheter och avsikter. MAZDA-5 och nästan en buss. Tja, den blå citroenbilen är en Pzhonsky, delvis även en tom och inte alls familjeekonomisk. Efter ett tag var jag övertygad: allt detta är inte så. Och även inte så

Modesty är inte vice
Även om i titeln på bilen under restylering, var namnet fokus förlorat, mycket i C-MAX bestäms av förhållandet med en prisvärd passagerarmodell.
Det är inte bara en bra, snygg, men väldigt blygsam design och färgschema. Enligt moderna standarder, för Wen, är bilen klart rengöras. Vi mäter: före bredden som nog. Emellertid stjäl platsen en bred tunnel mellan sätena. Bakre även throim bra, men inte i en lång resa. Flytta de extrema sätena, vilket skapar utrymme för knän, kan bara lämna genomsnittet i garaget. Men stammen är mycket solid.
I allmänhet är utrymme i Ford för långdistansfamiljsresor inte tillräckligt, men för stadslivet är tillräckligt med. Det som bara flyttar i megalopolis kommer att kräva särskild vård. Lilla fönster mellan kraftfulla rack ganska stilistiska drag, snarare än förmågan att öka beskjutningssektorn.
Men hur bra är en 2-liters diesel! Tillsammans med en 6-växlad automata driver spore, kraftigt, ingen per dag, utan tvekan i släpvagnens dynamiska möjligheter. Rotssidan är buller. Ford S-MAH och så skilde sig inte i tystnad sjunker i slaget på kroppens vind, allt som händer under vingarna, och nu gör det märkbara bidraget till denna orkester motorbasen. Tja, radion är lätt att hantera.

Det var värt att lämna Moskva-regionen, och styvheten i suspensionen, ytterligare för fem minuter sedan, uppfattades mer eller mindre lugnt, börjar irritera: det överför tydligt kroppen och kroppsinformationen om varje sats. Det bidrar också till styva säten. Med en sådan suspension kan du anta ett sporttemperatur, men Ford, även om det inte är dåligt på vägen, det ideala steget på styrningen skiljer sig inte. Och på höghastighetspassagen av aggregat, provocerar det inte: Rattet, speciellt vid stora hörn, är tomt. För några år sedan skulle jag säga att för Wen är normalt. Men konkurrenterna är inte dred och erbjuder andra standarder.
Ford C-MAH är den mest passagerare fjärde av ämnet. För dem som spenderar mest av tiden i staden, avgår bara ibland i en kort resa, och bilen är sällan i det maximala. Håller med, de flesta bilar har ett sådant liv. Och i Asset of Ford det mest demokratiska grundpriset. Också inte den sista saken!
... och utmärkt familj man
Det faktum att Mazda-5 verkar vara en buss, bara delvis. Lyxiga skjutdörrar gör det möjligt att inte klättra, men gå in i bilen. Mycket bekvämt! Förresten, dörrarna med en elektrisk enhet. De som alltid har bråttom kan stänga av det. Men de kommer att beröva sig ett trevligt skådespel: en allmänt välkomnande passage från ett lätt tryck på handtaget är öppet.

Även om föraren är ganska lång, kommer de bakre passagerarnas knä att vara nära. Men det är bra bara två. Det är sant att det finns en tredje rad i Mazda (det är inte för ingenting som det är längre än resten och med den mest solida basen), men du kan inte ringa dessa stolar med fullfjädrade säten. Dessutom minskar de volymen av stammen, stänger höjden mellan golvet och hyllan.
Läderstolar i en mini-wen-lösning, enligt min mening, kontroversiell. Speciellt sådant. Det skulle vara bättre om kudden var mer äkta, och själva stolen är sys och pofigurist. Scroll-ups, även alls, inte extrema lägen, behovet av att vila på vänster knä på dörren, då är det inte särskilt trevligt för utsprånget med spaken.
Vänta inte på mirakel från en 2-liters 145-stark motor som står på en fast wen. Du kommer inte att kalla det med en squabble, men för energiska accelerationer på övertakare är det nödvändigt att koppla av motorn åtminstone upp till 3 500 varv per minut, vrida ner till ett kugghjul. Som vanligt i moderna lådor är inte bara den sjätte, men också den femte fokuserade på ekonomisk åktur.
Suspension och styrning är en bra kompromiss. Smörjheten i längden på den långvariga maskinen är mycket bra, information om stötarna och spåren når ritten märkbart dämpade. Samtidigt besatte Mazda också med ratten, och rullarna, med hänsyn till bussens höjd, inte så mycket.
Mazda kedja, förståeliga bromsar, klar växellåda mekanism, bra ljudisolering. I allmänhet, varken ljusa talanger, inga Frank missar. I huvudsak, exakt vad som krävs från massbilen. Och ändå för det dagliga urban exploatering, åtminstone i Moskva centrum, i min mening, besvärlig. Här är en liten, men vänlig familj med skidor, surfingbrädor och andra racketar, jag skulle gå till henne, om jag hade ett sådant behov

Roligt liv!
Är växellådans färg så? Av någon anledning är det på Renault Scenic, som har den svagaste motorn, jag vill gå särskilt kraftigt, temperamentellt.
Naturligtvis finns det viktigare skäl. Motorn är inte särskilt kraftfull, men det är lätt att varva ner, dessutom kommer maskinen till liv med 2500 rpm. Låt det inte för skarpt, men ihållande, som om en glad, glad valp, rusar, som knappt hörs laget.
Det är trevligt att arbeta som en kort växellåda. Men du måste vänja dig vid kopplingen. Den lilla fria kursen av pedaler i kombination med bussplantningen gör det mildt att höja benet. Ja, och bromspedalen verkar någon typ av oavslutande, harpa. Även om det är objektivt, enligt mätningar, saktar bilen ganska värdig.
På salongen Renault ligger nära Ford snarare en rymlig bil, snarare än en minibuss. Endast här är mycket roligare orange linjer på säten och ratt, mönster på instrumentpanelen och även säkerhetsbälten! Det är bra störande kritisk uppmärksamhet från en snygg, men inte alltför rika på material av grå-made finish. Ljusa detaljer Sjuk version av erövring, som också utmärker sig genom plastkroppen kit och ökad markfrigång. Men det är med skydd av vevhuset inte en jätte alls, utan bara en vanlig 150 mm.

Suspension Exchange Balans mellan hantering och komfort. Även på mediokra vägar, är det möjligt att gå tillräckligt snabbt, utan att uppleva behovet av att ständigt justera bana och utan som berättar oegentligheter. Renault bil är tät, monteras, väl lyssna styrning, förutom ganska tyst.
Jag kommer att lägga till en rymlig trunk och en full-size reservhjul (för resor utanför Moskvaregionen jag anser att det är nödvändigt!). I en passiv, det finns flera host kuddar och ryggstöd (men som i Ford och Mazda, budget syndrom!), Inte alltför väl organiserad klimat. För att fastställa temperaturen och ventilation så att glasögonen inte svettas, och det fanns ingen afrikansk värme i kabinen, visar det sig inte omedelbart förstår knappar ..
Renault Scenic, låt det vara långt ifrån den nyaste, fullt kapabla att arbeta ärligt och även med ett ljus för arbete i staden och utanför. Om, naturligtvis, inte tar funktioner buss eller lastbil på det.
Big original
Det är verkligen annorlunda! Bidra det försiktigt sagt. Ibland verkar det som Citroen-C4 C4 Picasso utgått från principen: det viktigaste är inte som andra! Det återstår att bli överraskad att ratten inte är fyrkantig ...

Varför, säg mig, är framsätena justeringsspakarna obekväm? Enligt ironiska vyer, förbipasserande med svårighet jag pressa mellan hjulet och en lyxig ljus stol, låta motorn (annars eldrift fungerar inte) och först efter att jag börjar montera sätet enligt mig!
I knapparna på ratten, navet i vilket naturligtvis är Citroenovski stationärt, förstår vi relativt snabbt. Men vem kom upp med dessa svarta, lösa knappar och twisters under locket på instrumentpanelen?
Men här är fem (!) Displays, varav två på dörrarna (de är för klimatinställning). När Citroen designers först dekorerad med dem begreppet Picasso, få människor trodde att en sådan rikedom skulle bli serie! Förresten, är även bland passagerarna som sitter bakom förmågan att hantera fläkten. Jag glad att allt fungerar felfritt.
Ett sly spak bakom den övre rattstyrning sektor inte förlorat brytpunkt switch, och en robot växellåda växelväljare. Att skada sin onormal par småsaker. Det är bra att Citroen handler fungerar automatiskt på neutral och lämnar scenen när gaspedalen trycks med överföringen aktiverad. Denna funktion kan stängas av, bara genom att tålmodigt klättrar menyn!

Men här, där de inte drömt om sätena, kommer någon att passa här! Mellan de främre stolarna, om så önskas, kan du bifoga en resväska. Bakom tre är inte gnuggas axlar. Bra! Fortfarande att främre stolarna lite mer hårda sidoväggar. Även om du går rakt, är den mjuka sadeln mycket bekväma, men på varv krampaktigt söka punkten av stödet. Men hennes knän inte hittar en rymlig!
Isolera turer från oegentligheter med bekväma stolar hjälper aktivt suspensionen på baksidan av en pneumatisk. Picasso tryggt och mycket tyst flyter över vägen, ropade de longitudinella och transversella vågor. Men kanalerna fjädring inte gillar ner hjulet kommer med en dåligt ljud. Andra ryska spår No pneumatik vann!
Citroen reagerar plötsligt ratten. Endast rullar är för stora, sanningen är inte kritisk alls. Och utvärdera motorn som det ska inte: stör en robot, uppfann ett vanärat sikt enligt en mycket begåvad författare Karel Chapec. Förseningarna på acceleration gör du ihåg förgasaren sikt misslyckas. Manuellt läge korrekt korrigerar situationen, men även om innan omkörning i förväg för att gå ner ett par växlar, en låda med uthållighet, värdig bättre användning, har tid att skaka en upp.
Citroen är inte bara en bil, det är en livsstil. Om du penetrera sina fördelar, bland annat komfort, rymlig salong, nästan perfekt sikt, vissa brister är förmodligen möjligt att förlåta. Och om kontroversiella ergonomiska lösningar för att reagera så här: det är nödvändigt, eftersom intressant uppfunnit!
Wens val är lite påminner valet av hemmet. Låt inte för livet, men under mycket olyckligt, delvis motstridiga uppgifter. Till skillnad vara svårt, men kompromissen kan alltid hittas. Det är viktigt att sätta prioriteringar korrekt ._x0008_
Ford C-Max
Mini-Ven startade 2003, 2007 en bil uppgraderades.
Motorer: i Ryssland bensin 1,6 l (100 hk); 1,8 liter (125 hk); 2,0 l (145 hk), diesel 1,6 l (110 hk); 2,0 l (136 hk).
Växellåda: Mekanisk 5-hastighet för alla versioner, med undantag för diesel 2,0 liter. För sista automatiska 6-växlad.
Hårdvara: Ambient, Trend, Ghia, titan.
Pris i Ryssland: 519 000820 000 RUB.
+ Utmärkt motor och växellåda, bekväma kontroller.
- Medioker synlighet, mycket hårda suspensioner, buller.
Totalbetyg på 7,7
Rymlig personbil med ökad frakt. Tävla med mer modern VAANS FORD är svårt.

Mazda 5.
Modellen debuterade hösten 2004, i januari 2008 genomförde de ansiktslyftning och modernisering av motorer.
Motor: i Ryssland, bensin 1,8 liter (115 hk); 2,0 l (145 hk).
Överföring: 5-hastighetsmekanisk (1,8 liter); 6-växlad mekanisk, 5-växlad automatisk (2,0 l).
Obligatorisk: Familj, Touring, Touring Plus, Active.
Pris i Ryssland: 614 000876 000 RUB.
+ God smidig kurs, extra platser, bekväm inmatning tillbaka.
- på andra raden troim nära; Stommen är blygsam, och även med en vikad tredje i närheten.
Totalbetyg på 7,9
Ven, bekvämt för långdistansresor inte för stor familj.
Renault Scenic.
Bilen presenterades 2002, 2007 höll Restyling.
Motor: I Ryssland bensin 1,6 L (110 hk); 2,0 l (135 hk).
Överföring: Mekanisk 5-hastighet (1,6 L), 6-hastighet (2,0 L), automatisk 4-hastighet.
En komplett uppsättning: Authentique, Confort, Dynamique, Panoramique, Conquest.
Pris: 614 000795 100 RUB.
+ Utmärkt hantering, bekväm suspension, klar växellådsmekanism.
- Stora stammen, obekväma klimathantering och bromsar.
Totalbetyg på 8,1
En framgångsrik kombination av Yurk City Car och en liten venna.
Citroen C4 Picasso.
Sju Van presenterade 2006, en fem-sitsversion i början av 2007.
Motorer: I Ryssland, bensin 1,8 liter (127 hk); 2,0 l (143 hk).
Överföring: Mekanisk 5-hastighet, robotisk 6-hastighet (i version 2.0 l).
Obligatorisk: Klassificering, Confort, Exclusive.
Pris: 657 000913 000 RUB.
+ Mycket rymlig inredning, utmärkt synlighet, bra ljudisolering och jämnhet.
- Visdomskontroller, en obekväm växellåda, det finns inte ens ett datum.
Total uppskattning av 8,4
Tydliga fördelar kan överskuggas brister, eller vice versa. Mycket beror på prioriteringar och livsstil.
Ekonomin ska vara
Omborddatorer är inte de mest exakta flödesmätarna. Ändå, med en betydande körning, ges idén om ekonomi. Efter ca 400 km runt landsvägarna och små städer med en genomsnittlig hastighet på ca 80 km / h, spenderade bilar med 100 km: Ford C-max 7,3 L (dieselbränsle); Renault Scenic 8,4 l; Citroen-C4 Picasso 9,2 L, MAZDA-5 9,4 l.

Bussatmosfär
Naturligtvis kan du vänja dig vid vilken bil som helst. Men förmågan att snabbt och enkelt omvandla salongen utan att studera instruktionerna, en bra egenskap hos Wen. Och i sådana bilar är tankarna särskilt värda för alla slags saker.
I Ford är principen att vikta baksätena enkelt och förstått. Men de är tunga. Och för att ta bort det genomsnittliga (platsen släpps och förmågan att flytta de två återstående stolarna) måste du hitta en viss position för det och göra en stor kraft. Förutom standarduppringningen av en dammlåda till höger på frontpanelen, fickor i dörren, nisch i boxning mellan sätena finns ett fack för dokument i mitten framför vindrutan.
I Mazda flyttar alla platser i den andra raden i ett brett sortiment. Vik dem enkelt och enkelt. De bakre sätena är också lätta att omvandla, men du kommer att gärna komma dit förutom att barnet med sin våldsamma energi. Det finns färre platser för små saker i Mazda än i andra test.
Flytta stolen i Renault Scenic, det är inte svårt att sönderdela dem. Denna bil är ovillkorlig rekordhållare i tankar. Förutom den traditionella, på instrumentpanelen finns det två mer i glidboxen mellan sätena. I dörröppningen utöver konventionella fickor djupt slutna lådor. Under varje stol, den infällbara lådan, och i golvet fyra nischer i Barahols dröm!
Vi vill inte lägga ut platserna i Citroen: istället för pennorna, svaga loopar, för vilka du behöver dra för mycket. Men i bilen finns också en lucka i golvet, men en bakom höger.
På en stor frontpanel fyra lådor. Medelvärdet kan bli ett kylskåp, många papper passar i två toppar.
Sergey Kanunnikov: Ofta i våra test vinner vi bilar som gjorde mer medelstora poäng som saknar ljusa fördelar eller märkbara nackdelar. Den här gången, den bäst erkända bilen delvis kontroversiell, men med mycket starka egenskaper som är nödvändiga för Ven.