Test Drive Renault Scenic sedan 2009 Minivan

Relationsgrad

Den relaterade länken mellan två helt olika individer kan ibland bevisa närvaron av en eller två identiska gener. Gilla Honda HR-V och Renault Scenic RX4.
Antag att du bestämmer dig för att köpa en bil. Urvalskriterierna, som vanligt, är inte det säkraste: bilen ska vara ett nytt, välkänt och respekterat varumärke, moderiktigt, vackert, original och lämpligt för användning på ryska vägar. Traditionella bilar är inte nöjda med både praktiska och estetiska överväganden. Så kallade jeeps - också: mycket besvärligt och dyrt. Det verkar som om det finns en lösning - i en stor familj av allhjulsdrivna hybrider av universell och en SUV, som smeknamnet i en Parco Lawnik limmades, det finns något att välja. Men då huvudbegränsaren arbetar - det belopp du är villig att spendera på bilen själv bör inte överstiga 25 tusen dollar. Fram till slutet av förra året passar bara Honda HR-V i denna ram på den ryska marknaden. Nu har Renault Scenic RX4 gått med i den.
 
   
 
Allmänt och privat. Tryck på fjärrkontrollknappen med det centrala låset på nyckelringen (Honda) eller på huvudväskan själv (Renault) och fortsätt för att studera innehållet. Honda möter den traditionella och välbekanta layouten på en personbil, som kan karakteriseras som alla geniala helt enkelt. Men denna enkelhet är inte åtminstone synonymt. Europeisk fasthållning och koncilleness med exakt utarbetande av alla delar, liksom övervägande av en mörk färg i målmaterialet, skapar ett speciellt humör som är inneboende i fordon med sportstecken. Vad stor del också bidrar till tufft, perfekt konfigurerad på sätets kropp, relativt låg landning och hög, som i kroppen av ett stycke coupe, linje av sidofönster.
Överflöd av Honda-utrustning hämtar inte, men allt du behöver, enligt moderna standarder, är närvarande. Inklusive två krockkuddar och en komplett elbil uppvärmd speglar och framsäten. Servostyrning, luftkonditionering, ABS, givetvis anger det självklart denna uppsättning. Liksom många andra japanska i denna pris nisch, ställer Honda inte ett billigt ljudsystem med en konsument, men är begränsad till en ljudberedning för det.
 
 
Efter att ha klättrat i RX4-salongen (exakt plockning, eftersom golvnivån i det är märkbart högre än i Honda), upplever du diametralt motsatta känslor. Detta är förståeligt, eftersom det byggdes på grundval av CD-sceniska och minibussyouten i den är helt bevarad. Mjuka säten, horisontellt ratt och landning är hög och vertikal, trots närvaron av en sitskuddsjustering. Till aktiv åktur, låt oss säga rakt, har inte, men synligheten är stor. När det gäller designen är de bisarra biologiska motiven av den europeiska Renault bara mer som en bil för östligt ursprung. Det är tvungen att ange att kvaliteten på efterbehandlingsmaterial, både tyger och plast, lämnar mycket att önska.
 
Men inuti RX4 lämnar inte känslan av att någon från hans utvecklare tydligt började smuggla. Eller förfäderna var förlovade i detta fiske under lång tid. Bilen förtjänar att vara listad i Guinness Book of Records i nominering En sekretor på hjul - så mycket i det alla typer av lådor, hyllor, nischer, galler och cacher. Enligt de multivariates av den inre omvandlingen sätter det ovillkorligt HR-V på bladet. Bara idealet för en familjebil.
Förutom det obligatoriska hydrauliska fodret och en komplett elektrisk bil uppvärmd i Renault hittar du sex krockkuddar, automatisk klimatkontroll och rese-dator, som kommer att glädja dig med information om bränsleförbrukning, samt ett ljudsystem med CD och styrning på ratten.
 
 
I REALTID. Jämförliga torra figurer av tekniska egenskaper, kanske du tror att 1,6 liter och 125 hk Unikt svagare än 2,0 l med 140 hästar. Men i livet är det inte så enkelt. Tack vare VTEC-systemet är traktionsegenskaperna hos Honda-motorn inte bara något värre, utan också märkbart bättre än RX4. Om HR-V svarar omedelbart på att trycka på gaspedalen, även med små hastigheter på hög växel, sedan Renault, trots att dess motor också har ett spänningsfasbytesystem, gör det trögt, insisterar på övergången till överföring. Det vill säga, Honda beter sig ungefär lika responsivt i ett brett spektrum av varvtal, och RENAULT börjar bara leva när takometerpilen vänder runt ett 3 tusen betyg. Handelsmotorns elasticitet var särskilt märkbar på den rotade vägen - hon rusade lugnt och jämnt på det andra redskapet, medan Renault började sakta trångt i en liknande situation och kom bara till sig när den första överföringen slogs på.
 
Rider i det aktiva läget visade överlägsenheten hos HR-V. Dess suspension är hårdare och lite mindre bekvämare än i RX4, men på grund av detta ger den bättre motståndskurs och med självsäkert innehar bilen i varv. RX4 har upptäckt en mycket obehaglig funktion - det visade sig vara Valka i varv och ombyggnad. Med andra ord, på ridkvaliteter i staden och på HR-V-motorvägen vinner. Körningen av båda bilarna är fundamentalt densamma. Detta är den så kallade realtid 4WD. Det skiljer sig från den traditionella fulldriften i det i normala vägförhållanden upp till 95 procent av vridmomentet kommer in i framhjulen. Och i fallet med sin glidning riktar sig axlarna på viskounterna upp till 50% av det ögonblick på bakaxeln. Detta system fungerar och i HR-V, och RX4 är ungefär densamma. För överföringen av ögonblicket tar det ungefär en minut. En sådan enhet av den fulla enheten är osannolikt att prata om några framträdande terrängförmåga hos båda bilarna, men så låtsas inte. Men kör längs vägen där ägaren till mono-drive bilen kommer att förbereda en kabel och en spade, de kommer att kunna. Detta kommer att hjälpa dem med jämna korta sänkor av kropp och stor clearance. För Renault Pateuries är Honda lite. Dessutom har han 210 mm clearance mot 190 och en större vinkel på den främre diskbänken - 29,9 grader mot 20.
 
Till var och en? Att sätta de två av dessa bilar i närheten, vi försökte inte bestämma vilken som är bättre. Vi ville bara förstå vad personen får i varje fall. Som ett resultat kom de till följande slutsats: Även om de befann sig i ett prisnisch, är RX4 och HR-V osannolikt att vara konkurrenter i ordets bokstavliga känsla. För en mycket enkel anledning. HR-V är en bil för föraren, skapad och befintlig för att njuta av ledningen. Och verktyg och ökad patency är trevliga, men långt ifrån de viktigaste tilläggen.

Renault Scenic RX4, trots hans catchy och off-road imponerande utseende, görs med beräkningen främst på passagerare. Utnyttjandet i det råder och utan tvekan är en mycket stark funktion, men det är osannolikt att det är möjligt att vara mer intressant än helt enkelt bekväm och säker rörelse av sina sadlar i rymden. Men många är det nödvändigt.
 
Text Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin
Bilar från FC Motors företag (Honda), (095) 486-0663 och Musa Motors (Renault), (095) 785-1111. Insurance utförs av Ingosstrakh, (095) 956-5555. Shooting hålls territorium bostadsområde i dödsboet efter XXI århundradet Pokrovskoye-Glebovo (095)

Modell / Modifiering Honda HR-V Renault Scenic RX4
Anpassad tillverkare Japan Frankrike
Kroppen kombi minibuss
Antal dörrar / säten 5/5 5/5
MOTOR
Typ bensin med multipoint elektronisk insprutning
Front plats på tvären framför
Arbetsvolym (kub cm) 1590 1998
Antal / Cylinder Läge 4 / Angle 4 / Vinkel
Effekt, kW (hk) med rpm. / Min. 92 (125) vid 6600 102 (139) vid 5500
Max. vridmoment (nm vid rpm.) 144 vid 4900 188 vid 3750
System för gasdistribution / Antal ventiler DOHC / 16 DOHC / 16
ÖVERFÖRING
Drive Full skriver realtid 4WD
Växellådans mekaniska 5-växlad
SUSPENSION
Främre oberoende fjäder, avskrivnings kuggstänger på triangulära tvärgående hävstänger, tvärgående stabilitet stabilisator
Bakre fjäder, bakaxel DE DION, tvärgående stabilitet stabilisator Oberoende fjäderflerdimensionell, tvärstabilitet stabilisator
STYRNING
Skriv av lanseringen redskap med en integrerad typ hydraulisk
Min. Diametern för återföring (M) 11,2 11,4
Torkemose
Främre skiva ventilerade skiv ventilerade
Bakre disk disk
ABS elektronisk 4-kanal med 4 sensorer
Wheels
Däckstorlek 205/60 R16 215/65 R16
6JX16 6.5JX16 skivor
Storlekar / Volym / Vikt
Längd / bredd / höjd (mm) 4110/1695/1670 (med spoiler) 4425/1775/1720
Hjulbas (mm) 2450 2620
Avstånd (mm) 170 180
Främre spår / bak (mm) 1470/1455 1500/1470
Volym av bränsletanken (L) 55 60
Mass Curb 1185 1465
dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km / t) 170 180
Acceleration upp till 100 km / t (sek.) 10,7 11,9
Ekonomi
Bränsleförbrukning (liter / 100 km):
Stad / Highway / Blandad Cycle (L) 10,4 / 7,6 / 8,6 11,8 / 8,2 / 9,5
Priset i Moskva är $ 24.900 $ 25.200.
 

En källa: "Autopilot"