Test Drive Renault Scenic sedan 2009 Minivan

Ändring av dekorationer

Renault Scenic. Pris: från $ 22.799 i försäljning. April 2007
 
Förbereda den uppdaterade versionen av Scenic, var Renault ingenjörer främst inriktad på sina egna idéer om modern bil, i den andra etablerade corporate stil och bara den tredje marknadens krav. De flesta andra specialister komma runt.
 
Som vanligt är varje ny Renault bilen mycket blandade, eller snarare sett alternativa känslor. Maskiner bli bättre, och utförandet av inredningen är allt upphovsrättsskyddat. Ofta org absorberar helt sunt förnuft, men det är denna cocktail och uppmuntrar köpare att stoppa valet på Renault. Någon kan tyckas märkligt, men varumärket har fans de som bär bara på Renault.
 
Det skulle vara en olämplig att resonera på temat av efterlevnaden av fas II-varumärket sikt en av de allmänt accepterade begrepp om den nya generationen eller restyling. I vissa distrikt i Paris, ORDINATEUR fortfarande säga i stället för vanligt datorn. Sant, till skillnad från bilar, gör franska inte sälja sina språkliga traditioner.
 
När det gäller motorbyggnad är den franska bilindustrin inte så långt från världen, eftersom världen skulle vilja tänka. Medan CD-bilar som ingår i VW-oroen fortfarande erbjuds med en 102 stark 1,6-liters motor, tas Renault-utvecklare bort från en liknande arbetsvolym på 113 hästar. Och märka, utan några FSI eller, säg, ändras i ventilens lyfthöjd. Dessutom var en 5-hastighetsbox nöjd: en av de kreativa arbetarna i det japanska boxens företag Aisin var engagerad i växelkvoterna. Dess tjänster av killarna från Renault använder speciellt ofta när det är nödvändigt att bosätta sig på automatiska teman. På förarens kommandon reagerar motorn mycket tätt. Och även om det inte har stora möjligheter till en uppsättning dragkraft i det lägre och mitten, accelererar med självförtroende en 1,4 ton bil med passagerare och bagage. Strömreserver på transmissioner är sådana att även i staden kan du byta mycket sällan. Samtidigt har passagerarna en känsla av att maskinen är utrustad med en maskin. På samma tanke, den smidiga driften av kraftverket.
 
Från bilen kan du uppnå och högtalare, byta efter 5000 min-1. Det är sant att tusen varvtal tidigare än motorn börjar bringa så att den är försämrad att förlora gas. I allmänhet, med ljud (med både användbar och parasitisk), spelar det ingen roll. Om inte att sätta press på acceleratorn, kommer det att finnas att den aerodynamiska komponenten råder i det akustiska spektret. Det skulle vara trevligt att distribuera tidigaste som sitter i stugan och etablerar radiokommunikation mellan dem. Kroppsformen bidrar naturligtvis till turbulensen och andra saker som beskrivs av Ranolds-numret. Men vem förhindrar god ljudisolering? Oklar. Kvaliteten på musikaliskt ljud lämnar också mycket att önska. Du kan slå hela dagen med bas och andra inställningar, men akustik, hälla från högtalare, kommer bara att initiera en migrän. Ett dåligt ljud är dock en av de kromosomer som är utrustade med alla Renault-bilar.
 
När det gäller instrumentbrädan kommer dess monokroma prestanda och den centrala platsen, som redan är känt för andra modeller, att bli en av standarderna för ensamstående positiva med hög landning. Faktum är att det är mycket bekvämt att välja stolens och rattstångens position (både genom avgång och i hörnet) utan att titta på ratten. Dessutom tillhandahålls inga ringer i natursköna.
 
Hastighetsindikeringarna ges av stor typsnitt, omsättning, tvärtom presenteras i form av en linjal som liknar en ringmask. I mörkret, på grund av framgångsrikt vald färgdesign, är ögonen inte trötta alls. På eftermiddagen, även med ljus sol, skyddar enheterna visiret. Rattet, även om det har den lämpliga majoriteten av användarna, kan inte kallas ett mästerverk av ergonomisk tanke. Och god kvalitet läder (perforerade platser), och rätt, ändra profilen är det där. Men burst av positiva känslor orsakar inte ratten.
 
Framsätena, trots justeringar i alla riktningar, kommer inte att bidra till förarens hälsa på långdistansresan. Podacked profilen och bristen på en mekanism för att justera ländryggen. Dessutom lämnar det inte känslan att höjden på ryggen saknas. Till förfogande av passagerare av den andra raden är det mycket utrymme för huvudet och inte så mycket för knäna. Till tjänsterna för alla passagerare, med undantag av genomsnittet i den andra raden, utökade lådor för personliga dokument som ligger i grunden på platserna. En sådan nischer fyllde hela bilen. Det finns caches även i golvet under gummimattorna! Maskiner av hemliga agenter vilar.
 
I allmänhet imponerar sceniska det franska hotellet av det högsta provet, vars rum är lagrade atmosfär av efterkriget Paris Times de Gaulle. Samtidigt behöver den lyxiga Chipendalki-stolen en restaurering, och tapeten, separerad från väggen, betonar bara heminredningen. Men vår natursköna med bevarandet av klädseln var okej. Utmärkt drift av värmesystemet, ett jätteinteriör, alternativ som viktabord med cupcakers och ett mjukt drag, som tillhandahålls av suspensionen, kommer verkligen att göra det möjligt att känna sig på den här bilen hemma.
 
Inte så celie
 
Den bakre raden av Renault Scenic säten består av tre självstyrande sektioner. De kan individuellt flyttas i längdriktningen. Om du tar bort gardinen i bagageutrymmet kan du justera lutningsvinkeln av alla tre ryggar. Av alla tre delar är likvärdiga och positionerade som en fullständig säte. Det är inte så bekvämt med en sådan bredd i kabinen, eftersom även om demontering av genomsnittliga avsnittet då extremhögern och extremvänstern passagerare inte kommer att vara mer bekväm. Dessutom har den bakre nedmonteringen fåtölj systemet pumpas. Vi måste bryta huvudet för att ta bort dem utan onödiga förluster från salongen. Ett försök att installera stolar tillbaka och kan förvandlas till en nervsjukdom. Överklagande till instruktionen kommer inte åtgärda situationen. Se till att tvärstycks ligger på stopp, annars klicka på hållaren och skjut ribban tills det tar stopp. Trots att det inte alltför bra prestanda, bör alternativet erkännas mycket användbar.
 
Körning
 
Natursköna visar god hantering. Rolls är, men inte alltför stor.
 
Salong
 
Single-volym layout ger en hel del fördelar. Designers lyckats använda dem på hela programmet.
 
Bekvämlighet
 
Upphängningen fungerar bra alla oegentligheter. Dock är ljudnivån mycket hög.
 
säkerhet
 
Scenic bör ge det nödvändiga skyddet för passagerarna.
 
Pris
 
Den dyraste versionen med en 2-litersmotor och AVS kommer att kosta $ 31099. För en familj bil är i tingens ordning denna nivå.
 
Specifikationer Renault Scenic
 
Dimensioner, mm 4259x1805x1636 mm
Bensinmotor, 1598 cm3, 113 hk / 6000 min-1
Transmission mekaniska, 5-växlad
Dynamik 0-100 km / t, från 11,8
Maximal hastighet, km / t 180
Konkurrenter Ford C-Max, Mazda5, Opel Zafira
 
Fördelar och nackdelar
 
+ Bil håller vägen väl. Priset är vanliga för bilar en sådan nivå.
 
- ljudkomfort lämnar mycket övrigt att önska. Vissa ergonomiska lösningar är inte genomtänkt.
 
Vår åsikt
 
Den nya Scenic har mycket goda förutsättningar på den ryska marknaden. Men en del av köparna partisk avser Renault produkter. Bilen är inte bara lämpar sig för långa resor med hela familjen. Vid bra torrt väder på det, kan du säkert gå på en picknick eller svamp.
 
 
Text: Sergey Arbuzov
Foto: Evgeny Ozobarin
 
 

En källa: Magazine 5 Wheel [maj 2007]