Test Drive Renault Scenic sedan 2009 Minivan

Bakom kulisserna

Under innevarande år, byggde Renault i Ryssland på en gång några tillräckligt hög profil premiärer, ett eller annat uppdatera alla sina budget bilar vägen. Det hela började som vanligt med Logan. Den mest färska premiären ansågs den tredje megane tills nyligen. Men i denna status, halvkombi gick ett par månader i mitten av sommaren, försäljning av den nya generationen Renault Scenic startade vår marknad.

Ändå är den franska passar till utgången av denna bil i alla klockor. Compacttvans med oss, till skillnad från Europa, inte passade som klass, och andelen av den procentuella marknaden, som de har i dag, gräl på skratt. Och om man tittar på märkdatatabellen dessutom blir det skrämmande för vår hjälte (även i goda säsonger, den gamla Scenic har knappt hittat ett och ett halvt tusen ägare). Men kardinal ändras från hans växlare, tycks den franska väntar inte för mycket vardag. Naturligtvis kommer bilen i all sin glans vara närvarande vid den kommande storstads auto show, men när det kommer en tid för att få de första resultaten av försäljning, som sannolikt inte kommer att erkännas som åtminstone tillfredsställande.

Och Ryssland kommer att vara i Ryssland någonstans i centrala Europa, nya Scenic skulle ha vunnit något sämre än den nya Mercedes S-klass: Det traditionellt utför på rättigheter om inte mod lagstiftare, så åtminstone en av ledarna, fast håller cirka 15% av kunderna i en separat segment. I och med ankomsten av en ny generation, rivalitet kommer bara att öka.

Vi kommer avsiktligt inte fokusera på utseendet på tredje Renault Scenic. Faktum är att det är ganska fräsch, modern, i något ännu dynamisk, men mycket lik föregångaren. Teoretiskt kan överföringarna även betraktas som en ombyggda version. Den franska och den här gången valde att inte hålla käften allmänheten och så snart som möjligt organ arkitektur, bestämde de sig att ta igen på prislappen och komfort. Som ett resultat, trots 8 extra centimeter och tydligt odlas i resten av riktningarna av skelettet, bilen behöll den vanliga hållning, och den evolutionära metamorfos är verkligen märks bara när det gäller de främre och bakre optik.

Dessutom är Renault helt traditionell. Är det dåligt eller bra? Förmodligen är det okej, särskilt eftersom huvudgruppen av konsumenter i detta segment är ganska konservativ. Å andra sidan uppträdde på samma gång, Opel MERIVA med omvänd bakdörrar ser mer intressanta ut. Samtidigt är tyskarna knappast mindre erfarna i att organisera utrymme eller designa sådan kompakt. Fråga på den andra: vilken tid ska de utvärdera denna erfarenhet? Före prismeddelandet var det några dagar kvar, men mirakel är mindre och mindre i världen.

Franska är enklare: klassisk vy och standard prislapp som börjar från varumärket på 730 000 rubel. Och sedan bara två: två motor, två kp och två fasta konfigurationer med ett visst antal extrautrustning. De flesta köpare kommer att vara rikligt där Moskva Office Renault är övertygad mer än en gång. Teoretiskt var det möjligt att vägra även från en 2-liters motor, men här verkar det ha spelat rollen som en önskan att behålla mer efterfrågan med amerikansk automatisk växellåda, vars roll är en klinoMable CVT, eftersom den är aggregeras uteslutande toppmotorn. Den ursprungliga 1,6-litersenheten är densamma som på Megane och Fluens, är endast MCP utrustad. Sant, 6-hastighet. Och det utvecklas inte 106, men 110 hk Ja, och trycket är högre (med 6 nm). I princip är skillnaden liten, men i praktiken visade denna Renault vara otroligt lätt att stiga. Motorn kretsar mycket bra, så ibland verkar det som om du inte kommer till en familjespatch, men i en liten delkompakt hatchback.

Förresten, samtidigt är motorn också annorlunda och överraskande tempererad aptit, åtminstone om vi pratar om rörelse längs motorvägen. Passportindikatorer, det, som vanligt, överstiger ungefär en liter, men med en fjärdedel av massor av övervikt (jämfört med enskild Palform Megane) är det ganska acceptabelt.

Scenic skulle fortfarande rädda pedalnoden från genetiska sår är fortfarande hemskt. Testbilen var utrustad med en bas fyra och tummen i tummen i flödet nästan förlorade inte. Men franska kopplingen gjordes traditionellt lång och lätt, tydligen, baserat på ett bräckligt kvinnligt ben. I en elegant kristalldusch, inte annat. Tyvärr, men prinsessorna bakom hjulet av sådana bilar är extremt sällsynta, medan hävarmen nästan är förlorad under en relativt grov sula. Motståndet är noll, så föraren kommer i en bokstavlig mening med motorminnet. Och med motorljud.

Buller här är det andra huvudproblemet med den här bilen. I natursköna är allt ljud, från motorn och slutar med en sten som slår runt botten. På isoleringen räddade fransmännen uttryckligen känslorna, motorrummet riktar sig till sämre än hjulbågar. I den sista meningen kan varken sand eller stenar höras, medan den aggregerade rösten slår på trummisarna redan på 3000 varv.

De trummor som utförs i utförandet av båda framställen läggs till sämre än motorns solo, döv, men tätt brännande på varje mer eller mindre märkbart hinder. Vad är karakteristiskt för kraven på suspensionens arbete i detta minimum. Ja, de kan ge komfort mer kvalitativt för inte för smidig asfalt, men i allmänhet är kursens jämnhet tillräckligt.

Rattet är en annan sak. När det gäller den normala fransmannen hanteras naturskön ganska bra, särskilt eftersom Meganov-plattformen redan har testats av östeuropeiska vägar. Som ett resultat går komprimeringen, även trots den relativt höga kroppen, inte på vägen, och svarar nästan inte på rutan. Så här är den viktigaste frågan i personliga preferenser för en viss drivrutin: ratten är skarpt, med utmärkta reaktioner, men med tanke på din korrespondent, föredrar du mer täta tyska ramar, alltför ljus. Samma som uppskattar södra europeiska inställningar, kommer han definitivt att tycka om det.

Och Renault är fortfarande känslig för sidvind: Att blåsa upp det, förstås inte, men banan är redan krävande enkel korrigering. Detta är emellertid relevant uteslutande med höga hastigheter när Tachometerpilen är konfidentiellt utbyter det andra hundra (tills problemet med passiv tvärstabilitet, om det finns en extremt mindre koncentration).
Förresten, ladda ner bakaxeln, kan du bli av med detta problem nästan helt. Så det är definitivt inte värt att använda för utnämningen.

Naturligtvis, om så önskas, kan den användbara volymen ökas till 1,8 kubikmeter, men ägaren kommer att tillgripas en fullfjädrad omvandling endast i nödfall. Den traditionella bilkärnan i natursköna är vanligtvis inte ens i lastutrymmet, men i den vanliga redan kapacitans som nischer under mattorna eller i tillbakadragna lådor under de främre stolarna, som i aggregatet är cirka 100 extra liter. Det är sant att du helt kan använda dem bara sju eller åtta månader om året. På vintern, som praxis visar, nischerna i den natursköna våningen blir speciella vattenbollar som förseglar de franska täckarna av uppenbara skäl. Förresten är det den enda uppenbara designen felbedömning, resten av inredningen är stor, börjar med arkitekturen och slutar med funktionaliteten.

Här, när det gäller passagerarkapacitet, kommer köpare av den tredje generationen CompactTVA-märkbara ökningar inte att bli korrekta. Lagerutrymmet i den andra raden här tillåter även en ganska hög person att pressa, vilket kallas, för sig själva och inte återupptas med toppen av taket. En individ kommer lätt att ligga i närheten av dimensionerna, men den tredje på baksidan av stugan passar inte bättre samtidigt, men om det blir bättre kommer det inte att sträcka sig länge (som i föregångssalong, Vem, förresten, var också långt ifrån det ideal, men det störde inte honom relativt lugnt på den europeiska marknaden). Vi har sceniska igen börjar med ett tomt ark

&
För närvarande består den natursköna familjen av själva kompakta egendom och den långsträckta versionen med det stora prefixet. Den senare är något längre och kännetecknas av den ändrade bakdokumentet. I Ryssland levereras inte på grund av extremt låg efterfrågan. Dessutom deltog båda tidigare generationerna också RX4 och erövringscrossover. Men om den första var en riktig passering och utrustad med en fyrhjulsdriftsöverföring, hade den andra av terrängattributen endast ökat markfrigång och plastköp.


SPECIFIKATIONER

Renault Scenic III
Mått (mm) 4344x1845x1637
Hjulbas (mm) 2702
Vägklarering (mm) 120
Massa (kg) 1395
Trunk volym (L) 4371837
Slav. Motorvolym (cm3) 1598
Max. Power (HP) 110
Max. Moment (nm) 151
Max. Hastighet (km / h) 185
Acceleration 0100 km / h (c) 12,6
Jfr Bränsleförbrukning (L / 100 km) 7.4
Pris (RUB.) Från 730 000

 

Konkurrenter

LAGSTIFTARE
Trots tillräckligt låg efterfrågan i kompakt vägavsnittet kan Opel Zafira skryta med en bra insikt till en annan och ett halvt år sedan modellen såldes på samma nivå som Taganrog Sonata och UAZ Patriot, och detta är den bästa siffran i klassrummet. Orsaker till popularitet är enkla. Först tyskarna erbjöd en helt attraktiv prislapp, för det andra, en god nivå av utrustning, och för det tredje, ett ganska brett spektrum av kraftenheter. Start Kostnaden för ZAFIRA idag 668,900 rubel, vilket är åtminstone 60.000 rubel billigare än grundläggande natursköna.

STOREBROR
C-MAX Den näst mest populära compactment i vårt land och deltid en av de närmaste Ford Focus släktingar. När han bar även givarnamn, som dock och Renault. Idag att frans är att en amerikansk anses separata modeller. Delvis relatera till dem och det faktum att båda levereras till Ryssland från utlandet. Men den senare kan utrustas med en av de tre bensinmotorer eller en 2-liters turbodiesel. Det är sant att samma historia ACP är med rutorna här endast tillgänglig för köpare av topp versioner. Pris från 721,700 rubel.

VERSION
Toyota Verso annan oberoende i det förflutna compacttva. Den byggdes ursprungligen på Corolla bas, men den senaste versionen fick en nästan en oberoende plattform. I princip var bilen väl säljs även i debuten för sig själv i 2009, enligt resultaten som hon nästan ikapp med en gammal Scenic. Och den här säsongen, fransmannen, är det mest sannolikt att köra om. Den initiala prislapp emellertid installeras nästan på samma nivå av 760.000 rubel, och i kraftledningen, skillnaderna mellan maskinerna är minimala.


material: Vladimir Jod

 

En källa: Mkmobile Magazine [augusti / 2010]