Test Drive Renault Scenic sedan 2009 Minivan

Mowgli Stone Jungle

Lätt arrogant attityd till minivans, rotade i mediet av inhemska bilister, är välkänd. Försvarslös låda på hjul, som även behöver ett tecken ombord på barnen, och så är allt klart för västen. Var är den långa huven, var är den tjockväggiga stammen? Det finns inget. Kort sagt, ett fordon utan tips om ambitioner.

 

Men nu finns det en bil full av styrka och önskan att hämnas på sin förolämpade kille. Han är så cool att hon är redo att göra sig till och med Pajero med Grand Cherokee. Ta en titt på den här vita kråken! Det verkar som att en gång, förolämpad av Road Hooligan, Frankrike hoppade upp, satte på kroppens rustning och gick på krigets trop. Sexton daghjul och en 210 millimeter clearance lyfte bilen över omgivningen, en gång gnistrande färgplattor var täckta med grovt skydd mot grov plast. Den envisa främre stötfångaren med imitation av Kenguryatnik och den hotande blinkande metallplattan från botten. Bilen sätter ut sina orädda buskar framför en tjock buske och flyger från under hjulen, - han är redo för någon kamp, \u200b\u200bprecis upp till kontakten. Violett gjuten athermal vindruta. Och allvaret av intentionerna betonar bakdörren som är fäst på bakdörren och det grenade systemet med kraftfulla takhäft. För en känsla av fullständig överlägsenhet är det inte tillräckligt med de två glasluckorna. Men det här är det alternativ som kommer att vara på $ 1100.

 

Mot bakgrund av en sådan förtrollande design verkar bilens inre grå och tråkigt. Plastelement av biodiden som släpps från mode orsakar inte aktierna i den glädje där den externa bilens entourage leder. Den enda ljuspunkten - i ordets bokstavliga mening - är instrumentbrädan i den vita röda gamma. Men utmärkt ergonomi gör dig snabbt att glömma alla påståenden. Ta åtminstone förarsätet: en bra profil, utmärkt sidostöd, en hopfällbar armstöd. Och även - justering i höjd och uppvärmning. I en minivan irriterar hög landning inte det delvis eftersom rullarna i varven är små, och delvis - eftersom det är lätt att begränsa, sänka sätet tills det stannar ner. Ett exempel på en förare kan följa den främre passageraren - sitt säte är också inställbar i höjd. I alla fall kommer de att vara synliga. Låg midja och stora elpturer av externa speglar gör synlighet perfekt.

 

Utanför kritik vänster och justerbart läderratt. Jag var tvungen att ta itu med rattbrytarna: den stackars mannen är laddad till gränsen till gränsen, och det fanns två till höger. Bredvid standard joystick, hantering av parametrarna för radio och standard CD-spelare. Men de trånga pedalerna är uppriktiga miss.
 

Jag var inte snälla bekvämligheten med användning och klimatkontroll, som flyttade någonstans ner i centralkonsolen. Men ännu lägre finns det en riktigt bra sak - boxning, kyld med luftkonditionering. Det rymmer exakt tre metallburkar med 0,33 liter. I allmänhet, med alla slags kapacitet vid RX4 full beställning: framför passagerarens främre passagerare - två handskar, från under framsätena, läggs behållare över förarens dörr. Innan vi flyttar tillbaka nämns bilens andra standardutrustning. Och det här är sex krockkuddar, bälten med förspänning och kraftbegränsare och en elbil.

 

Det blev positivt överraskad av bekymringen för de bakre passagerarnas komfort. Låt oss börja med det faktum att det finns tre separata stolar med individuella justeringar av bakvinkeln. En bra sittprofil och ett överflödigt utrymme - taket kommer inte att föreskriva, det stör inte fötterna - upprättas för en lång resa. Fäll ut baksidan av mittsätet blir till ett kampanjbord. Två gånger, flygplansbordet är i framsätet, och baksidan av höger är försedd med räcken, som kommer att vara ganska på vägen på grov terräng. Vidare viks alla bakre fåtöljer i två mottagningar: Först är ryggarna vikta, och sedan är hela stolen helt. Så är bagageutrymmet på 1,8 kubikmeter.

 

Och du kan ladda den på två sätt. Lätta föremål faller in i bagageutrymmet genom bakdörrglaset, stiger på mikroliften. Och för att lägga in objektet större och läsk måste du öppna en massiv bottenbotten. Det öppnar inte, som på amerikanska SUV, men till sidan. Sash detta multifunktionella: Utanför är det suspenderat med ett reservhjul, stängt med en dekorativ keps, och inuti finns en urtag med gallret. Den två-liters Renault F4R-motorn är utrustad med ett gasfördelningsfasbytesystem, men vänta inte på Hondovsky Pickup. Motorn är en livlig och lyhörd, men sträckta utväxlingsförhållanden tillåter inte att han andas fullt av bröst. Och i zonen med låga varv, skiner motorn inte vridmomentreservatet. Men vi rekommenderar dig inte att skriva av RX4 med konton: möjligheterna för sin kraftenhet med mer än tillräckligt för att bryta sig bort från strömmen. Och vi råder dig inte att hänga på sin svans: bilens bromsar är inte bara bra, men mycket bra. Kontrolleras av elektroniska BS-system, nödbromsning AFU och distribution av EBV-bromskraft, är de så effektivt att släcka den hastighet som de kan sätta förföljaren i en hopplös position. Från föraren av föraren styrs bromsprocessen till nyanserna.

 

Vid normala vägförhållanden fördelas vridmomentet enligt följande: 95% går på frontaxelns hjul och endast 5% sänds bakåt. Om hanteringen av stora SUV är mycket arbete, kan rching på RX4 glädja. Och bland parkelarna i den franska bilen av konkurrenter - en gång eller två och gjorde det. Tillräckliga reaktioner på styrstyrning, mättad feedback, svaga rullar i varter - vem kommer att säga att det inte kontrollerar bilen? Bilen utan mycket svårighet ges om varierande komplexitet, och endast det högsta tyngdpunkten och brist på reaktiv ansträngning på styrkraften börjar känna sig i det coolaste.

 

Allhjulsdrifttransmissionen RX4 är utvecklad i samband med det berömda Steyr-Daimler-Puch-företaget. Enligt min mening säger det mycket, om inte alla. Men överföringen av RX4 är naturligtvis lättare i design. Som redan nämnts överförs i de flesta fall nästan hela ögonblicket till framaxeln. När du glider framhjulen flyttas en del av ögonblicket bakifrån genom den viskösa kopplingen. Det speciella elektroniska systemet imiterar blockeringen av den främre interklassens differential - det tillåter inte ett hjul att rotera snabbare än det andra, om det behövs, tillgripa hjälp av bromsmekanismer. I reklambokletter förklaras detta system som anti-kanal, men den verkliga PBS på maskinen med viscounterna är nonsens, eftersom det skulle lämna bakhjulen utan arbete.

 

Att hitta en varm sommardag djupt levande är en hopplös sak. Vi kommer att ha innehåll med sand. De första mätarna passeras på ett andetag, men den första delen av lös sand blir till problem. Motormoment saknar, och bilen börjar rita. Jag lägger till gas kraftigt, för att inte snubbla, och för den andra som behövs för att aktivera bakhjulen, har framsidan tid att suga. Därför måste ägaren till RX4 lära sig att känna det kritiska ögonblicket. Och sedan är tekniker: vi hyr tillbaka så att det under hjulen var relativt solid mark. Här, utan risk, börjar med glidning, och det farliga området närmar sig uppfyllandet, på en full enhet.

 

Diagonala hängande hjul för en bil är inte ett hot. Allt tack vare den mycket imitation av differentiallåset. Ja, och i en sådan onaturlig situation måste stadsbilen vara väldigt och mycket sällsynt, om det alls är nödvändigt. Bilen är absolut likgiltig med pebels och stift, som inte svänger på mjuka oegentligheter. Och framsidan och den bakre suspensionen är monterade på underramar, vilket effektivt isolerar kroppen från överflödig skakning och vibrationer. Den enda anmärkningen - när du passerar serien av samma typ av koldybin, börjar bilen slå. Den övergripande nivån av isolering är emellertid inte dålig, men vid höga hastigheter i kabinen tränger in ljudet av motorn och den döende vindbehållandet.

 

Lite arrogant inställning till familjebilar, vanliga bland inhemska bilister, är välkänd. Delar du det? Men även om minivans inte smakar, blir det inte lätt att motstå.

 
   
 
   
 

En källa: Magasin "Wheels" [№51 / 2001]