Testkörning av Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Små sporter

Andra generationens natursköna har stått på transportören i tre år och är ledande inom CD-segmentet. Tävlingen är hög där, och Renault beslutade att uppdatera en av sina bästsäljare.

 

För att bekanta sig med den natursköna restyledfamiljen åkte vi till Frankrike. Enligt Trip -programmet skulle testvägen starten äga rum vid Mortefontain Test Training Ground. Man trodde att detta inte är utan anledning - bara den franska CDW är gjord i en modern sportven idag. Responder, ormar och djupa drifter visade sig dock verkligheten vara något annorlunda.

 

Jag medger att på en presskonferens i början av projektet slumrade jag nästan - två timmars sömn påverkade före flygningen. Samtidigt planerades programmet för evenemanget på morgonen. I synnerhet föreslogs tre rutter för en provkörning, lagt längs Paris omgivningar och flera bilar att välja mellan -från en kortsensen i fem säten till en välutrustad sju -satsmodifiering med den stora beteckningen.

 

Trots det somnambuliska tillståndet tog jag fortfarande lite sportinformation på en presskonferens. Enligt skaparna ger modellens ökända sporter en ny design av den främre delen - med en modifierad stötfångare, samt moderniserade främre strålkastare och dimma, som kombineras i vissa modifieringar av en kromremsa. Jag håller med om att utseendet har blivit mer intressant, friskt. Men sport? Knappast

 

Vad mer har förändrats i en bil som lyckades sälja till mer än en miljon stycken? Till exempel dök lysdioder i bakljusen. Scenic har förvärvat nya hjul och mössor. Maskinen kan beställas i fem tidigare otillgängliga kroppsmålningsalternativ.

 

Det är emellertid mycket viktigare att nu kommer en kompakt skåpbil att erbjudas i tre ändringar. Grand Scenic kan nu vara både sju- och femsits. Det senare riktas till dem som är viktiga för salongens rymlighet och bagagefacket. När det gäller salongen är allt arkitektoniskt här som tidigare. Men nya, mer slitstödande material användes. Ljudanslutningsruta dök upp i handskboxen utrustad med tre kontakter för att ansluta bärbara soundwriting -enheter. Nu utan problem kan du ansluta till iPod -ljudsystemet eller flashkortet. Ledningen är enkel - genom rattbrytare och visning av musikcentret.

 

Och hur är det med teknisk fyllning? Det har förändrats minimalt, i allmänhet har vi den gamla gamla scenen II. Jag började testa med en enkel modifiering: en kort version, en 1,6 liters bensinmotor, en mekanisk växellåda.

 

Representanter för företaget hävdar att styrningen har behandlats på restyled bilar. Smala slingrande franska stigar gör att du kan utvärdera den utan problem. Rattet utrustat med en elektrisk kraft saknar praktiskt taget feedback på parkeringsplatsen. Men med en ökning av hastigheten förändras situationen. Rattet är dock fortfarande enkelt, men efter att föraren har vant sig vid bilen är det redan lätt för honom att hitta feedback. Därför kan vändningar attackera tillräckligt.

 

När man rör sig i en rak sträng är noll klar - i hög hastighet uppför sig maskinen utan nervositet. I allmänhet, om vi närmar oss bedömningen av de löpande egenskaperna med en mini-mikro-viktmått, ser naturskönt ut. Men skaparna skyndade sig ändå att definiera kontrollerbarhet som nästan Hetchbekovskaya. Nyckelordet här är nästan. Ett högre tyngdpunkt, en tillräckligt mjuk upphängning och som ett resultat stora rullar gör att du är försiktig när du passerar branta svängar. Trots att vägarna i Frankrike inte är ett par lyckades våra hitta ett trasigt område och utvärdera maskinens beteende under förhållanden nära ryska. Scenic räddade inte. Chassit arbetar säkert ut en trasig lättnad, bilen går nästan inte av banan ens i en sväng. Samtidigt förblir komfortnivån på en acceptabel nivå.

 

Möjligheterna för en liten motor räcker bara för de tre första växlarna. När hastighetsmätarpilen överstiger 120 km/h, börjar accelerationens intensitet att falla, måste förbikopplas med en marginal. I staden är detta okritiskt, men om bilen också köps med förväntan på långa resor är det bättre att välja en två -literversion.

 

Det är synd att dieselmodifieringar inte levereras till vår marknad. Tanken som redan hade fyllt hans poäng kom igen till mig när jag träffade en femsatser som är utrustad med en två -liter pipeline. I stället för mekanik fanns det en ny sex -hastighetsmaskin -utvecklingen av Renault -Nissan Alliance. Denna bil ser ut och uppfattas när du är vuxen. På grund av den större basen är den mer säker på vägen. Ett utmärkt moment -turbodiesel drar perfekt in de högsta växlarna, och maskinen snabbt, smidigt och snabb sortering genom växellådan.

 

I allmänhet kan den presenterade revolutionen av Renault Scenic II betraktas som ganska tillräcklig. Ett passande ansikte, några lokala förbättringar - i ett ord, evolution. Det återstår att tillägga att endast Primordial Scenic II är tillgänglig för ryssarna. Starten på försäljningen av restyled modeller är planerad till nästa vår. Renault -representanten rapporterade också att priserna på bilen skulle förbli på samma nivå.

 

Renault Scenic II -priser och konfigurationer

Scenic II säljs med en 1,6 och 2 liters motor. Fyra konfigurationer: autentique (från $ 21549), uttryck (från $ 22649), privilegium (från 23949), latitud (från 23149 $). Authentique med en 1,6 -littermotor är utrustad med en femhastighets manuell växellåda, ABS, EBV, AFU, en elektrisk kraft, en på -kortdator, framfönster, stålskivor R15. Uttrycket har lagt till strålkastarbricka, ljussensor, regnsensor, dimma, elektriska speglar och uppvärmning, samt ett chipkort som styr den centrala verkställande kommittén, starten på motorn och glaset. Privileget verkar luftkonditionering och R16 -skivor. Latitud har ett panoramatak, automatisk parkeringsbroms, radio, farthållare, tonat tak, larm.
 
 

 

Källa: Motor Magazine [november 2006]