Testkörning av Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Byte av landskap

Renault Scenic. Pris: från 22 799 dollar. Till försäljning: Sedan april 2007
 
Renault -ingenjörer förberedde den uppdaterade versionen av Scenic, var främst fokuserade på sina egna idéer om den moderna bilen, i den andra på den etablerade företagsstilen och endast i den tredje på marknadens krav. De flesta andra experter kommer tvärtom.
 
Som vanligt orsakar varje ny Renault -bil starkt blandad, eller snarare alternativa känslor. Bilar blir bättre, och genomförandet av inre element är mer och mer upphovsrätt. Ofta absorberar företagens identitet helt sunt förnuft, men det är denna cocktail som uppmuntrar kunder att välja Renault. Det kan verka konstigt för någon, men varumärket har fans av dem som till varje pris bara går till Renault.
 
Det skulle vara olämpligt att prata om överensstämmelse med den märkesmässiga termen fas II till ett av de allmänt accepterade koncepten för en ny generation eller restyling. I vissa distrikt i Paris pratar Oordinateur fortfarande istället för den vanliga datorn. Det är riktigt, till skillnad från bilar, säljer fransmännen inte sina språktraditioner till sidan.
 
När det gäller motorbyggnad är den franska bilindustrin inte lika fördröjning bakom världen som världen skulle vilja tänka. Medan kompakta klassbilar som ingår i VW -problemet fortfarande erbjuds med 102 starka 1,6 liters motor, tar Renault -utvecklare bort 113 hästar från en liknande arbetsvolym. Och märk, utan någon FSI där eller, säg, förändringar i ventilens höjder. Dessutom var en 5 -stegs låda också nöjd: du ser, en av de kreativa arbetarna i det japanska boxningsföretaget Aisin var engagerad i att överföra siffror. Renault killar använder sina tjänster särskilt ofta när de behöver kombineras med automatiska ämnen. Motorn reagerar mycket snabbt på förarens kommandon. Och även om det inte har stora möjligheter för uppsättningen av dragkraft i det lägre och mittområdet, sprider den med säkerhet 1,4 ton bil med passagerare och bagage. Kraftreserver i överföringen är sådana att även i staden kan du byta mycket sällan. Samtidigt har passagerare en känsla av att maskinen är utrustad med en automatisk. Samma tanke väcks också av kraftverkets smidiga drift.
 
Från bilen kan du uppnå dynamik och växla efter 5000 min-1. Det är sant att för tusen varv tidigare börjar motorn att bråka så att jag oundvikligen vill släppa gasen. I allmänhet, med buller (både användbar och parasit), spelar ingen roll. Om du inte sätter press på acceleratorn kommer det att konstateras att den aerodynamiska komponenten råder i det akustiska spektrumet. Det skulle vara trevligt att ge ut till alla att sitta i kabinen och etablera radiokommunikation mellan dem. Kroppens form bidrar naturligtvis till turbulenterna och andra saker som beskrivs av Reynolds -numret. Men vem förhindrar den goda ljudisoleringen? Oklar. Kvaliteten på musikaliskt ljud lämnar också mycket att önska. Du kan slåss med bas och andra inställningar hela dagen, men akustiken som häller från högtalarna kommer bara att initiera migrän. Ett dåligt ljud är emellertid en av kromosomerna som är utrustade med alla Renault -maskiner.
 
När det gäller instrumentpanelen kommer dess monokroma prestanda och centrala läge, redan känd för andra modeller, förmodligen bli en av standarderna för enskilda kränkningar med hög landning. I själva verket är det mycket bekvämt att välja stolens och styrkolonnens position (både genom avgång och i hörnet) utan att titta tillbaka på urtavlorna. Dessutom tillhandahålls inga uppringningar på natursköna.
 
Hastighetsindikationerna ges i stora utskrifter, omsättningen, tvärtom, presenteras i form av en linjal som liknar en ringorm. I mörkret, tack vare en framgångsrikt utvald färgdesign, blir ögonen inte trötta alls. På eftermiddagen, även med den ljusa solen, skyddar enheterna visiret. Rattet, även om det har storleken och tvärsnittet av kanten som är lämplig för de flesta användare, kan fortfarande inte kallas ett mästerverk av ergonomisk tanke. Och huden av god kvalitet (perforerad på vissa ställen), och rätt, förändrad profil är allt. Men stänk av positiva känslor orsakar inte ratten.
 
De främre sätena, trots justeringar i alla riktningar, kommer inte att bidra till förarens hälsa på långa resor. De pumpade upp profilen och bristen på en mekanism för att justera ländryggen. Dessutom lämnar känslan att ryggen inte räcker inte. Det finns mycket utrymme för huvudet på den andra raden och inte så mycket för knän till deras förfogande. Det erbjuder alla passagerare, med undantag för mitten i den andra raden, de utökade lådorna för personliga dokument som ligger i säten. Med sådana nischer är hela bilen fylld. Det finns cache även i golvet under gummi mattor! Hemliga agenter vilar.
 
I allmänhet ger Scenic intrycket av ett fransk hotell med det högsta urvalet, vars rum lagrar atmosfären i Post -War Paris of the Times of De Gaulle. Samtidigt behöver den lyxiga chipendeilianska stolen restaurering, och tapeten som avgick från väggarna betonar bara hemmiljön. Men vår natursköna var okej med klädselens säkerhet. Värmesystemets utmärkta arbete, en gigantisk salong, alternativ som att fälla bord med kopphållare och ett mjukt drag som tillhandahålls av en fjädring gör att du verkligen kan känna dig i denna bil hemma.
 
De satte sig inte ner
 
Den bakre raden med Renault Scenic -säten består av tre autonoma sektioner. De kan flyttas individuellt i längsgående riktning. Om du tar bort gardinen för bagagefacket kan du justera lutningsvinkeln för alla tre ryggar. Stygnarna i alla tre sektionerna är likvärdiga och är placerade som fulla säten. Detta är inte särskilt bekvämt med en sådan bredd på kabinen, eftersom även om du demonterar mittdelen, kommer den extrema högra och extrema vänsterpassageraren inte att bli mer bekväm från detta. Dessutom pumpades ett system för att demontera baksätena upp. Du måste bryta huvudet för att ta bort dem från kabinen utan onödiga förluster av nervceller. Ett försök att installera stolen tillbaka och kan helt förvandlas till en nervös störning. Överklagande till instruktionen kommer inte att korrigera situationen. Se till att tvärbalken ligger i slutet, annars klickar du på spärren och flytta tvärbalken till stoppet. Trots den inte alltför framgångsrika exekveringen bör alternativet erkännas mycket användbart.
 
Körning
 
Scenic visar bra hantering. Det finns rullar, men inte för betydande.
 
Salong
 
En enkelvolymlayout ger många fördelar. Formgivarna lyckades använda dem i sin helhet.
 
Bekvämlighet
 
Suspensionen är väl utarbetad av alla oegentligheter. Ljudnivån är dock mycket hög.
 
säkerhet
 
Scenic måste tillhandahålla den nödvändiga skyddsnivån för passagerare.
 
Pris
 
Den dyraste versionen med en 2 -liters motor och automatisk växellåda kostar $ 31099. För en familjebil är en sådan nivå i ordning på saker.
 
Tekniska egenskaper Renault Scenic
 
Dimensioner, mm 4259x1805x1636 mm
Bensinmotor, 1598 cm3, 113 hk/6000 min-1
Mekanisk överföring, 5-växlad
Dynamik 0-100 km/h, från 11,8
Maximal hastighet, km/h 180
Konkurrenter Ford C-Max, Mazda5, Opel Zafira
 
Fördelar och nackdelar
 
+ Bilen håller vägen väl. Priset på vanlig nivå för maskiner.
 
- Akustisk komfort lämnar mycket att önska. Vissa ergonomiska beslut är inte genomtänkta.
 
Vår åsikt
 
Den nya natursköna har mycket goda utsikter på den ryska marknaden. Några av köparna är dock partiska till Renault -produkter. Bilen är bäst lämpad inte bara för långa resor med hela familjen. I bra torrt väder kan du säkert gå på en picknick eller för svamp.
 
 
Text: Sergey Arbuzov
Foto: Evgeny Zavodobarin
 
 

Källa: Magazine 5 Wheel [maj 2007]