Testkörning av Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

På fransk sätt

New Renault Scenic som ett exempel på enheten i form och innehåll
 
Second -Generation Scenics inträde på marknaden är ett utmärkt tillfälle att komma ihåg att någon form av åtta år sedan upplyst mänsklighet inte hade ett koncept om kompakt eller familj, minivans. Det var fransmännen, efter att ha skapat naturskön 1996, som den första som förklarade en ny klass av bilar, vars distinkt var en enda-kombinerad kropp baserad på plattformen och enheterna i golfklassmaskiner. Det är riktigt, Mitsubishi Space Star, Citroen Xsara Picasso och Opel Zafira, då VW Touran och många andra modeller dök upp mycket snart. Men Renault -oro var upptäckaren och uppnådde därför ett enastående resultat, som ingen har lyckats överträffa. Det är inte förvånande att marknadsandelen för Renault 2003 i Compactives -segmentet överskred 25%, och bara Zafira började kliva på klackarna. Därför inträffade förändringen av hela Megane -modelllinjen och naturskön, inklusive, som möjligt i tid. Under flera timmar som körde en bil övertygade mig om att Renault inte kommer att överlämna en position utan kamp, \u200b\u200bhar nyheten alla de egenskaper som krävs för att fixa och öka den framgång som har fallit till föregångaren.
 
Stil metamorfoser
 
Processen för reinkarnation av hatchbacken in i sedan, sedan i facket och i stationvagnen, och nu - i det kompakt som enligt min mening var spännande och lärorik. Från den chockerande stilen i hatchbacken - till de mindre och snabba linjerna på sedan och kupén, till den utilitaristiska, men inte utan nådformer av stationvagnen, och slutligen till oklanderligt harmonisk skåpbil - alla dessa metamorfoser är mycket mycket är mycket imponerande. Formgivare bör hyllas - de visade både mod och visdom, lyckades skapa en mängd bilar som är olika i utseende och syfte och lyckades avgörande vägra när det var nödvändigt, från överdriven avant -garde, samtidigt som de generellt bevarade den nya stilen för den nya Generation av Megane. Som ett resultat påminner Scenic mer om att till och med stå ett steg ovanför Espace än en givarlucka. Naturligtvis är fodret entydigt från Megane - med vertikalt, men mer rundat bakfönster (öppnar separat), med en karakteristisk oval på bakdörren, men inte längre överbelastad med designelement, med original lyktor. Det viktigaste är att naturskönt med allt sitt utseende, konstaterade, betonade, originaliteten i den franska stilen, visade sig vara mycket organisk, vilket bevisar förtroende för bilen. Och vad kan vara viktigare för en familjebil?
 
Endast räckvidden inuti kan vara viktigare, men bara med detta är natursköna mer och mer i ordning. Det första du noterar när du klättrar inuti är en enorm mängd ledigt utrymme. Och den andra är att salongen är samtidigt bekväm och ser färsk ut. Dessutom är det perfekt organiserat: Touch Design Technology låter dig styra alla -board -system intuitivt. Och i allmänhet är ergonomi mycket genomtänkt.
 
Förarsätet och ratten har ett brett utbud av justeringar. Stolen i sig är mjuk, men med bra lateralt stöd, och profilen är så framgångsrik att efter att ha tillbringat mer än en timme kände jag inte en antydan om trötthet. Till höger finns två bekväma armstöd på en gång - för föraren och den främre passageraren. Lite under ett litet fack för fint bagage och en kopphållare med en aska. I allmänhet, inuti - ett stort antal lådor, urtag, fickor och dolda håligheter, där du inte bara kan lägga, utan dölja vad som helst. Till exempel finns det stängande nischer under fram- och baksätena, jag kommer att uppmärksamma - i ett helt platt golv. Den totala volymen för alla dessa containrar, exklusive stammen, är 91 liter.
 
De bakre passagerarna kan justera ryggen på ryggen, och sätena själva kan dessutom flyttas framåt - tillbaka, öka (till 226 mm) eller minska (upp till 106 mm) benutrymme. Följaktligen varierar volymen på bagageutrymmet mellan 430 - 480 liter. Dessutom kan en tre -komponent baksäte vikas både helt och i delar, eller till och med tas bort från kabinen. Som ett resultat, med helt vikta stolar, är stamvolymen 1510 liter, och i deras frånvaro - 1840. Dessutom kan baksidan av framsätet vikas, bilda ett bekvämt bord eller en slags plattform för lång (upp till 2,5 mätare) objekt.
 
En liten urtag ligger precis framför föraren - till exempel för ett paket cigaretter eller en mobiltelefon. Det finns inga instrument i ordets vanliga mening. Den digitala hastighetsmätaren, samma varveter, skärmen för navigationssystemet, kontrollljus och en liten resultattavla som rapporterar felen - allt kombineras till ett elektroniskt block under visiret. Hastigheten, till exempel, markeras i stort grönt antal, och motorvarvtalet är en linje över motsvarande siffror, som tills du slår på tändningen inte är synlig alls. Och inga skyttar eller runda urtavlor är en kontinuerlig högteknik. Naturligtvis måste jag vänja mig vid det - jag var personligen tvungen att anstränga ögonen för att följa till exempel bakom varväten. Förutom mer eller mindre exakt bestämd - hur mycket bränsle som finns kvar i tanken är inte heller så enkelt - det finns för små hack på motsvarande resultattavla. Men utvecklarna erbjuder föraren att inte uppmärksamma de små sakerna alls - de säger, medan allt lyser grönt - bilen är i ordning, rött dök upp - något fel.
 
Exakt mitt i torpedon ligger den centrala konsolen med ett utsprång. Den har en liten klimatkontrollskärm, längs kanterna som temperaturkontrollknapparna med luftflöden. Närmare huden mantlad, ganska trevlig vid beröring, - Motorstartknappen: Scenic, som Megane eller Laguna, har inte den vanliga tändningsnyckeln, bara ett litet kort som inte ens behöver sättas in i lämplig slot, bara ha det med dig. Omedelbart bakom klimatinstallationsenheten följer ett ljudsystem med en kompakt drivspelare. Det är inte särskilt bekvämt att använda den: alla knappar är desamma, suddiga nära, och det är helt enkelt omöjligt att hitta volymjusteringen utan att bli distraherad från vägen. Lyckligtvis tillåter den lilla joysticken på rattkolonnen att styra det musikaliska centret till beröring, utan att riva av händerna från rattet. Och ljudet från systemet glädde mig inte för mycket: Siemens -spelaren med Bosch -kolumner (jag fick i allmänhet för första gången att detta respekterade företag också producerar högtalare) är tydligt inte utformade för musikälskare. På ratten finns också kontrollknapparna för farthållare och ombord på datorn. Det är bara synd att navigering inte kan kontrolleras med deras hjälp.
 
Det är mycket bekvämt - i den nedre delen av den centrala konsolen - det finns en växellåda, mekanisk eller automatisk. Det är bokstavligen till hands, dessutom, tack vare en sådan layout, var det möjligt att släppa en plats på golvet. En annan intressant detalj är handbromsen. Det finns inget bekant handtag, precis som det inte finns någon pedal i golvet. Parkeringsbromsen aktiveras av en liten spak till vänster om föraren, och den tas bort av honom, endast med pressen på knappen. Lyckligtvis utfärdas motsvarande information på ett elektroniskt kort.
 
Säkerhet - först och främst
 
Och faktiskt - vad kan vara mer relevant för ägaren till en familjebil, om inte säkerheten för släktingar och vänner? Därför fem stjärnor, det vill säga den högsta poängen, med kraschtester, plus sex kuddar - detta är en stor nivå av passiv säkerhet. Och hur - med aktivt? Men det är svårt för mig att föreställa mig en person som kommer att köpa naturskön för gatan. Syftet med själva maskinen gör betoningen först och främst på bekvämligheten med hantering, komfort och tillförlitlighet.
 
Scenic lånade nästan helt en upphängning från Megane, med den enda skillnaden att hjulbasen ökas med 60 mm. I själva verket betyder detta de bästa indikatorerna för kursens jämnhet och kompenserar delvis för det höga tyngdpunkten. Och du känner höjden nästan omedelbart. Det är värt ett par gånger att gå igenom en sväng med en anständig hastighet, eftersom det blir skrämmande: kroppens kranar märks, och det kan tyckas att gränsen, varefter bilen kommer ur kontrollen, kommer snabbt . Egentligen är detta inte sant. Suspensionerna har avundsvärda rörelser och energiintensitet, och glidmomenten spåras tydligt på grund av en framgångsrik justering av styrelektrisk förstärkare. Efter att ha passerat flera kilometer börjar du förstå att det nästan inte är någon skillnad mellan beteendet hos natursköna och den vanliga bilen.
 
Den mest kraftfulla versionen av Scenic med en två -liter bensinkraftsenhet föll den första i mina händer. Denna motor (136 s.) Är av avundsvärt effektivitet och gör att du kan känna dig ganska säker inte bara i en tät stadsström, utan också på autospåret. Dessutom är den massagregerad med en 6-växlad manuell växellåda, som kan realiseras perfekt genom potentialen för en kraftenhet. Så acceleration är väldigt frisk, och en tydlig algoritm för växellådans arbete, tillsammans med en kort och förståelig kurs i kopplingspedalen, gör att du kan lämna de flesta konkurrenter bakom. Egenskaperna hos själva motorn är ganska jämnt - utan uppenbara misslyckanden eller grepp. En annan sak är samma bil, men med en 4 -hastighetsautomatisk. Det verkar som att automatisk växellåda är tydligt sent med lagen, och bilen reagerar på tillgången på gas som om den konsumerar, inte omedelbart förstår vad de vill ha av den.
 
Efter den första avmattningen inspirerar bromsarna förtroende. De är utrustade med ABS och systemet för distribution av bromskrafter, och själva mekanismernas kraft är sådan att med en hastighet av 100 km/h kräver bilen endast 39 meter för ett fullständigt stopp - en av de bästa indikatorerna i klassrummet. Emellertid är kraftfulla bromsar ett distinkt drag i inte bara den bästa versionen av Scenic 2.0 - jag hade deras tillförlitlighet för att kontrollera sin bil med en 1,6 -motor.
 
Jag går lugnt i en liten by i en förorter i Paris, jag beundrar omgivningarna och letar efter en lämplig plats för skytte. Plötsligt, från en sekundär väg, dyker Renault Clio-produktionen i mitten av 80-talet, med två personer av arabisk nationalitet inuti, upp. Och mot - en tung lastbil. Endast nödbromsning tillät olyckan. Så de två tänkte inte ens be om ursäkt! I Moskva är sådant beteende normalt, men i Europa är det fortfarande en nyfikenhet när bromsning, vilket är anmärkningsvärt, säkerhetsbälten med pretensorerna tillät inte mig att märkbart växla framåt. Och det faktum att versionen med en 1,6 motor är 20 mm i diameter, verkar det, har inte återspeglats i systemets kapacitet.
 
Egentligen, och 115-hästkraftsmotorn är inte från ett blygt dussin. Naturligtvis, enligt dynamiska indikatorer, förlorar han 2-litersversionen, och sex-växlad mekanik här gav plats för 5-växlad. Men annars är allt på samma nivå en tydlig ratt, en mjuk fjädring, men med en god känsla, och, också trevlig att notera, fantastisk tystnad i kabinen. Ljudisoleringen i Renault fungerade på allvar. Även vid motorns maximala hastighet i kabinen kan den praktiskt taget inte höra, och det aerodynamiska bruset är minimalt.
 
Med ett ord lämnade de natursköna egenskaperna ett gott intryck. Jag upprepar - detta är definitivt inte en bil för en aktiv åktur, men en familj och en balanserad person kommer att känna sig säkert och lugnt vid ratten på en kompaktväg.
 
Grandens naturskön
 
Två dagar senare, redan i Toulouse, där Sport Megane -testet hölls (om det - i nästa AI -fråga), erbjöds journalister att prova den långsträckta versionen av bilen - Grand Scenic. Den är 234 mm längre, 5 mm bredare och 16 mm högre, vilket också gör modellen närmare den fulla storleken Espace Minivan. Dessutom är det också viktigt, den stora natursköna hjulbasen är 51 mm större. Men trots de vuxna storlekarna är de löpande egenskaperna för båda modifieringarna nästan identiska, vilket inte kan sägas om interiören. Nej, den centrala konsolen och den allmänna dekorationen av salongen är densamma, men den tredje platsen med säten dök upp: Grand Scenic - redan en 7 -satsbil. D. när de inte behövs vilar du i en speciell nisch i bagageutrymmet, medan golvet i facket förblir smidigt. Ta ut sätena i kraften och barnet - du drar i en speciell spak, och de dyker upp som av sig själva. Först nu vill jag egentligen inte sitta på dessa stolar, särskilt på den långa vägen - benen räcker inte.
 
Och naturligtvis är Grand Scenic betydligt större än den vanliga versionen av minivan. Området med användbara containrar i kabinen är inte 91, utan 104 liter. Stammen, beroende på konfigurationen och platsen för sätena - 200, 550 eller 605 liter, och med helt vikta säten på andra och tredje raden - 1920 liter. Skillnaden i pris mellan natursköna och stora natursköna är bara cirka 1300 euro, vilket, du ser, inte är för mycket för en sådan ökning.
 
Vänta inte länge
 
Det exakta priset på den nya natursköna i Ryssland har ännu inte fastställts. För orientering kan jag rapportera att priserna börjar på 19 000 euro i salongerna från franska återförsäljare.
 
Bland konkurrenterna är VW Touran, Citroen Xsara Picasso, Ford Focus C -Max, Opel Zafira och ett antal japanska modeller. Emellertid har lagstiftaren för mode i CompactWain Class-klassen sina Trump-kort: original design, 5- och 7-sits modifieringar, och kostnaden bör inte skrämma kunder på vår marknad.
 
Scenic kommer att dyka upp i Ryssland i juni och Grand Scenic fram till slutet av detta år. För ryska köpare kommer endast bensinversioner av bilar att erbjudas, eftersom beslutet att förse bilar med dieselkraftsenheter inte har gjorts. Anledningen är densamma - tillverkarens tvivel som inhemskt bränsle.
 
Kort tekniska egenskaper hos Renault Scenic
Motorvolym, kubikmeter. Se: 1598/1998
Antalet ventiler för cylindern: 4/4
Power, l. med. ungefär./min: 115/6000: 136/5500
Max. Vridmoment, nm/vid ungefär. Min.: 152/4200: 191/3750
Acceleration till 100 km/ h, P.: 12.5/ 10.3 (11.5)
Maximal hastighet, km /h: 185/195 (190)
Genomsnittlig bränsleförbrukning L./ 100 km.: 7.2/ 8.0 (8.6)
Bränsletankvolym, L.: 60
Dimensions, Mm.: 4259x1805x1620
 
Inom parentes data för versionen med automatisk växellåda
 
Andrey Osipov
 

Källa: Tidning "Automobile Izvestia" [nr 8 (54), 2004]