Testkörning av Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Renault Scenic: den första mikrominen i den andra generationen

Marknaden för Compact Minivans uppstod spontant i mitten av -90 -talet, efter att Renault presenterade sin nyhet -en enda Volume Megane Scenic -modell. Bilen, till en början lite generad av dess ovanliga former, sedan mycket snabbt, som de säger, försökte den, och han förvärvade en enorm armé av fans. Och till och med en picky bilpress, han accepterade varmt denna ovanliga bil - under sitt debutår debiterade scenerna hederstiteln på årets bil! Och nu har vi en andra generation på Renault Scenic Test ...
Vad kan vi prata om när du är på testet - Renault? Naturligtvis om design. Nåd, dynamik, elegans ... du glömmer bara att det är en bil - och du beundrar det bara som ett konstverk. Varje rad, varje slag ritas med sådan kärlek, med sådan inspiration ...
Men den chockerande i den form som Renault erbjuder det, inte alla gillar det: franska bilar har varit för ovanliga och ovanliga nyligen. Ibland är det till och med bra - kom ihåg Renault avantime, och ibland inte särskilt. Till exempel är den nya Renault Megane II -hatchbacken - att det är överraskande att väcka uppmärksamheten hos fodret i många. Men den som inte riskerar, han dricker inte champagne. Uppenbarligen leddes fransmännen av denna princip och släppte en ny naturskön på marknaden, som nästan en till en upprepar utformningen av Hatchback Megan 2.
Hur som helst, trots att ordet Megan försvann från namnet på den enda combat (det kallades tidigare Megan Scenik, och nu var det bara scener), båda munstycket liknar till stor del varandra. Och det handlar inte om design, för i själva verket är scenerna helt enkelt stiliserade under Megan, men de har inte en enda gemensam del av delen. Endast plattformen, hängen, motorerna och chassit är identiska, och resten av minivankroppen är helt original. Men med scenerna liknar mycket en Megan med en kropp av hatchback, särskilt bakom. Förresten, om det i hatchbacken av maten visade sig vara för konvex, så ser det i en enda volymmodell mer organisk ut - kanske designarna tog hänsyn till sitt misstag och beslutade i framtiden att inte experimentera på Utseende av seriemodeller.
Interiören dras inte mindre noggrant än utsidan, i den kan du också hitta många stilistiska fynd. Men orden skönhet och funktionalitet är inte synonymer? Med all sin skönhet lyser de inre scenerna inte med funktionalitet. Även om allt verkar vara vältänkta: ett stort handskfack, hemliga stängningsfickor på armstöden på dörrarna, voluminösa avdelningar längst ner på dörren ... men det är obekvämt att använda: Det finns ingenstans att sätta en mobil telefon , så du måste använda en kopphållare som en monter. Förresten, det ljusaste exemplet på isolering av franska ergonomer från det verkliga livet kan tjäna som två små handskfack, belägna på golvet framför baksätet. Deras form och djup antyder diskret att bara mycket små saker eller papper kan läggas där, men kan du föreställa dig vad som kommer att hända med dina dokument efter att flera personer i våta, smutsiga skor passerar bakom? Speciellt på vintern kommer all smält snö att samlas i dessa golvlådor ...
Den centrala lådan med två ursprungliga armstöd verkade mycket mer användbara och praktiska för oss. Under hans gardin är ett ganska rymligt fack doldt, där du till och med kan passa en liten ryggsäck eller en damväska - det är mycket bekvämt för turister som inte vill lämna värdefulla saker i sikte. Dessutom visade sig den centrala rutan vara en hemlighet - vi undrade i en halv dag, för vilken knappen är avsedd, vars pressning (den hördes) kommer att låsa upp elgasen. Det visade sig att den centrala lådan kunde röra sig fram och tillbaka. Varför - det är inte helt klart, tydligen, på detta sätt kan en förare eller en främre passagerare på en nära parkeringsplats gå igenom en annan dörr.
Detta blev möjligt eftersom växellådspaken inte finns i golvet, som många konkurrenter, utan vid tidvattnet på den centrala konsolen. Och själva spaken är väldigt liten - som en joystick. Det är sant att dess storlek inte påverkade någonting - inkluderingen av inkluderingen förblev vanligtvis fransk. Kabelenheten ger bara en fördel - den släpper ut växellådspaken från motorns vibrationer, men bara ett fåtal kan uppnå god tydlighet i inkludering. Till exempel, på Ford Focus C -Max, fungerar växellåddrivningen helt enkelt, men i scenen - bara lite bättre än på den tidigare generationens modell.
Det finns klagomål till andra styrande organ. Den viktigaste är den digitala panelen för enheterna. Det finns inte bara i mitten, som i sig kräver en viss anpassningsperiod, och nästan all information om den överförs i form av kolumner, grafer och diagram, vilket inte heller är den bästa lösningen. Och det finns för mycket information om den här poängen: här har du en varvometer, en hastighetsmätare och vittnesbörd från datorn och indikatorn på den upptäckta dörren och mycket mer ...
Men klimatkontrollpanelen är standarden för bekvämlighet. Två små runda kontrollenheter i kombination med den centrala cirkeln, där det finns en liten LCD -skärm som indikerar temperaturen och riktningen för flöden, ger all nödvändig information och låter dig snabbt, utan att bli distraherad från vägen, ändra driftläget av ventilationssystemet.
I allmänhet finns det inga fler påståenden om förarens plats: landningen är bekväm, sätet har den nödvändiga uppsättningen justeringar (inklusive höjd), rattstången regleras också. Landningen är något högre än i en vanlig personbil, men jämfört med vanliga Megan är skillnaden mycket liten - hatchbacken är också ganska hög. Och när du arbetar i staden är detta till och med till det bättre: att sitta högt, föraren har möjlighet att spåra vägmiljön ovanpå taken på bilar och bygga om i förväg till en mer gratis rad. Och det finns inga problem med detta: speglar ger en bra bild, och det är nästan omöjligt att förlora en angränsande bil i en blind zon. Även om det finns liten användning från den inre bakre spegeln - antingen den bakre passageraren eller huvudbegränsningarna på den andra raden är synlig i den.
Men vad minivan är riktigt bra är möjligheten att förvandla salongen. Stammen på scenen är mycket stor, i det vanliga tillståndet innehåller den 430 liter! Dessutom är stamens form nära optimal: hjulbågarna sticker inte ut, golvet är jämnt. Och lastning skapar inte problem, eftersom stagens underkant är belägen på stötfångarnivån. Och om du helt viker den bakre raden med säten, kommer den gynnsamma volymen på bagagefacket att växa till 1840 liter.
Överraskad - ägaren till en passagerarstationsvagn eller hatchback kommer att säga. Jag har inte mindre bagageutrymme i bilen, och sätet kan också vikas. Faktum är att nästan alla passagerarmodeller kan variera volymen på bagageutrymmet och ofta i mycket större gränser. Men scenen har också sin egen funktion - den har baksätet är tre separata stolar, som var och en har individuella justeringar. Till exempel kan var och en av de tre passagerarna justera lutningsvinkeln på baksidan av sin stol, utan att skapa obehag för sina grannar. Dessutom kan någon av de tre stolarna flyttas fram och tillbaka, och vid behov vikas (delvis eller helt, kasta den framåt). Om något är mycket stort, kan alla tre baksäten demonteras från kabinen och därmed få ett stort lastfack. Dessutom finns det inget verktyg för att demontera sätena: de fäller in tre doser och tas också lätt bort från kabinen. Även om en stol i sig väger mycket och det kommer att vara svårt för en kvinna att dra den ur salongen ...
Utbudet av kraftenheter för scenen inkluderar tre bensin- och två turbodieselmotorer. Den grundläggande versionen (på vår marknad erbjuds ännu inte) är utrustad med en 1,4-liters sexton ventils 98-hästkraftsmotor, som redan har etablerat sig väl på vår symbolmodell. Efter det är en version med en 113-hästkrafter 1,6-liters motor, och toppversionen är utrustad med en två-liters 135-hästkraftsmotor.
Det mest prisvärda turbodieselalternativet har följande egenskaper: motorvolymen är endast 1,5 liter, men på grund av det direkta injektionssystemet för det gemensamma järnvägsbränslet ökas kraften hos denna motor till 82 hk. Den andra turbodieseln, även Common-Raylovsky, har en arbetsvolym på 1,9 liter, och dess kraft är 120 hk. Samtidigt är den maximala indikatorn på vridmomentet, vars topp är 2000 rpm, 300 nm - nästan dubbelt så mycket som för en bensin två -littermotor. Förresten, det är de bästa turbodieselmotorerna som är av största intresse för konsumenterna - den magnifika dynamiken i acceleration i dem kombineras med otrolig effektivitet.
Men för testet tillhandahöll återförsäljaren Renault nya scener i toppversionen, med en två-liters bensinmotor och i Privelege-konfigurationen, som kostade från 14.990 euro, exklusive tullar. Kära? Inte alls: Konfigurationen av ledningen innehåller en mycket stor lista med standardutrustning, så i detta fall betalar köparen mer för alternativet till alternativ och inte för motorens extra kraft.
Mer exakt, för att betala, är det faktiskt inte nödvändigt att betala: nästan allt i den här bilen. Kroppen är målad i metalliskt, glas har en fabrik med 15 procent, stötfångarna är målade i kroppens färg och dimljus installeras i den främre stötfångaren. Den två -literversionen har också legeringshjul med en original Rennown -design.
Dessutom innehåller konfigurationen av ledningen följande utrustning: Athermal vindrutan, omborddator, klimatkontroll, adaptiv rattförstärkare, externa elektriska speglar (vikning), pulserade fram- och bakre elektriska fönster med anti-krigsfunktion, en förarens förar Sätet justerbart i höjd, panoramautsikt Luke i taket med elektrisk drivkraft, multifunktionella sittplatser, en komponentläder, bagagenät, ljudsystem med CD med fjärrkontroll på ratt Renault, belysningssensor, system för fästande barn isofix -säten, anti -fry -filter, kyld låda och centrala dosperfack på löparna.
Separata, krona för Renault -ämnet - säkerhet. Här har de något att skryta: Renault Scenic II fick maximal poäng på kraschtesterna i Euroncap -serien - fem stjärnor. Och detta är inte förvånande, eftersom scenerna är utrustade med nästan allt det aktiva säkerhetssystemet som används av Renault idag. ABS och EBV (system för elektronisk distribution av bromskraft) är till synes beviljade, eftersom dessa klockor finns i nästan varje modern bil. Men AFU (ett hjälpsystem för nödbromsning) och ESP (banan stabiliseringssystem) är redan utrustade mycket dyra modeller från arsenal. Dessutom har scenerna fram- och sidokrockkuddar för förare och främre passagerare, liksom de bakre eirbegs av gardintypen.
Vårt ridäventyr med scenen började på något sätt mycket plötsligt: \u200b\u200bett par minuter efter besöket på återförsäljarcentret på gatan. Vi satt maskinbyggare i bilen och höll ett nyckelkort och en komplett uppsättning dokument i våra händer. Låt oss gå för att åka ...
Det första intrycket av det nya steget är ett mjukt drag och magnifika reaktioner på rattets rörelser. Kanske, till en vanlig bil, är minivan i denna mening fortfarande långt borta, men i jämförelse med föregående generation - ett tydligt steg framåt. En helt ny plattform, lånad från Megan, gjorde en enda comber mer manövrerbar och förare: den har redan en önskan att tugga på den. Det är sant att alla brister i fordon med höga tyngdpunkt finns också tillgängliga här, det vill säga tvärsuppbyggnad av kroppen på oegentligheter och rullar i kroppen vid svängar. Men trots detta, i scenens svängar, håller han pålitligt banan - för krokdegen kunde vi inte uppnå någon brist på honom. Enkel rivning av framaxeln är den enda möjliga reaktionen från bilen på att snabba i svängen. Det är sant, med nödbromsning med en förändring i banan, bilen matas något, men denna felaktiga rörelse stoppar omedelbart ESP -utbytesstabilitetssystemet. Förresten, samma funktion noterades på den andra generationens meganhek, ...
Ett annat vanligt drag i hatchbacken och en enda -racer är mycket känsliga bromsar. En lätt touch av pedalen - och bilen börjar redan sakta ner. Och om du kör en begagnad bil, vars bromssystem inte längre är effektivt och informativt, kan scenerna under den första resan starkt överraska - som svar på en normal, ur din synvinkel och trycker på bromspedalen, bilen Laktar så skarpt att även nödkvinnan arbetar.
Men en två-liters 136-hästkraftsmotor gör inte ett ordentligt intryck: den är för på något sätt flegmatisk. Accelerationen verkar vara normal: 10,3 sekunder från en plats till hundratals, men reaktionen på pressningen av gaspedalen är mycket slurad. Mer exakt är tidsperioden mellan att trycka på pedalen och början på accelerationen ganska stor. Det är uppenbart att de ekologiska kraven i Euro -4 är skylden för detta, som uppfyller nya motorer - elasticitet och dragkraft offras av avgasens renhet. Men ändå löser detta inte problemet. Det är på grund av bromsningen av motorn som en två -liter -scener knappast kan betraktas som en förare. Även om chassit, upprepar vi igen, kan mycket ...
Hatchback eller en enda grov? - Våra köpare, enligt salongcheferna, ställs ofta en sådan fråga. Konkurrensen mellan dessa modeller är faktiskt mycket hög. När det gäller funktionella kapaciteter är båda modellerna - scener och Megan -Hatchback - mycket nära, åtminstone med avseende på rymden och bekvämligheten med att plantera passagerare. Ja, hatchbacken är mindre och stammen är mindre, och passagerarna är inte så praktiska bakom, men fördelarna med en enda -racer uttrycks i procent - lite mer, lite bekvämare, lite mer rymliga, etc. . Är kunder redo att betala för dessa lite?
Att döma efter vilka linjer i Europa för scenen och dess klasskamrater är tydliga. När allt kommer omkring är skillnaden i kostnaden mellan den enskilda och minivan en liten, men kompakt minivan i alla fall kommer att vara mer bekväm och mer funktionell. Och, vilket är mycket viktigt för vitryska konsumenter, i pris förlorar enstaka komponenter märkbart långsammare ...
Pavelkozlovsky

Källa: Auto -Gazeta/N 18 (457) daterad 05/18/04