Test Drive Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

RENAULT SCENIC II 2,0

Det var långt ifrån den första kompakta ett-applifter - liknande japanska modeller verkade mycket tidigare. Men det var den franska bilen som kunde nå hjärtan kunder och sedan dess har inte bara blivit en försäljning hit, men också detta segment av marknaden föremål för patienter och tillverkare och köpare. Efter den attraktiva efterfrågan på Scenic försäljning av kompakta representanter för segmentet med ökad 7,5 gånger, och nu i denna klass på versionen med en enda faktura kroppen finns hälften av all försäljning! Dessutom, utom sig framgång Scenic provocerade föreliggande trångt i den klass av presskroppar. Idag, nästan varje automaker, som producerar modellen av C, är helt enkelt skyldig att erbjuda en enda komplimang, och ibland från denna kropp och börja representation av hela gamma av den nya modellen - sedans kan hatchbacks och coupe vänta! Initiativtagare till denna störning på bilmarknaden var välförtjänt emot av huvud europeiskt pris på bilen av året omedelbart efter debuten i slutet av 1996. Under de sex och ett halvt år, var 2,1 miljoner SCENIC I kopior separerade, vilket är mer än hälften av lanseringen av modellerna i hela Megane familj, vi minns, en annan fem typer av kroppar! Slutligen Scenic Awakened intresse kompakte bland ryska köpare, som hade föredragit tre volymer sedaner. Den franska modellen blev den första minivan, vars försäljning i Ryssland började mätas med hundratals och tusentals, och Fyrhjulsdrift version av RX4 (se nr 4, 2000) vid ett tillfälle var särskilt på modet.
 
Traditionellt har 5-sitsig natursköna i den nya generationen beslutat att inte utrusta ytterligare två stolar i bagageutrymmet. Den franska helt rimligt motiverad att 5- och 7-sitsiga compactings är intresserad av kunder i olika kategorier: en ytterligare platser är nästan aldrig behövs, och andra, tvärtom, de är ständigt i efterfrågan, och därför är dessa kunder berövas möjlighet att använda stammen att använda. Så kommer en separat Grand Scenic modell snart att släppas på scenen (se nr 11, 2003) - en långsträckt version av basen Scenic, som också har en anständig trunk vid sju fullfjädrade platser. Nu talar vi om en vanlig kortstorlek version.
 
Som passar har en ny bil blivit mer än sin föregångare. Längden ökade med 80 mm, floden är 70 mm, men den mest imponerande ökningen i hjulbasen är 105 mm. Enligt denna indikator (2685 mm) har sceniska blivit en av ledarna i klassen, men den övergripande dimensionella längden på bilen är en av de minsta, vilket är viktigt under stadens villkor. Självklart blev salongen märkbart rymlig. Dessutom ökade glasområdet (6,88 kvadratmeter) betydligt. Enligt detta närmar sig den natursköna indikatorn i full storlek, och dess vindrutan (1,45 kvadratmeter) är i allmänhet en rekord för Compactnes. Dessutom är det möjligt att beställa ett glastak som ett alternativ (dess längd 1,61 m), på grund av vilken salongen bokstavligen fyller dagsljuset. Förresten, i mörkret, kan passagerarna använda så många som 17 källor till elektriskt ljus ombord. Salongen verkar exceptionellt rymlig, även om millimeter indikerar att många modellkonkurrenter är något bredare och högre. Inredningens lakiska stilistik utan några tunga överskott bidrar också till den maximala känslan av frihet. Och om det kan finnas något subjektivt i uppfattningen av visuellt utrymme, då är stora framsteg som avslutningsmaterial verkligheten. Utmärkt elastisk plast, snygga aluminiumpaneler, stressade fasta komponenter (handtag, kanaler, kanaler), förstklassiga klädselvävnader. Kom ihåg, fem eller sju år sedan, inte varje företag som Sedan kunde skryta med sådana dyra material och monteringskvalitet. Premium Class Interior har nu lärt sig att göra alla tillverkare, och till och med på de mest massiva modellerna ... Enligt traditionen för natursköna, kännetecknas överflöd av stora och små fack för att lagra alla sålar. Totalt finns det 14 handskar med en total volym på 91 liter. Alla tre bakre fåtöljer är nu samma i bredd (föregångaren i mitten var smalare), men fortfarande inte utbytbar. De blev lite enklare (var och en väger 15,5 kg), förfarandet för deras borttagning / installation är enklare och mindre fylld med fingertopparna. Även om det är, som på någon minivan, installationen av de bakre fåtöljen inte är den trevligaste ockupationen, är färdigheten nödvändig här. De mest positiva känslorna orsakar ratten: I den tidigare modellen var det belägen i en buss, för horisontellt. Nu är han benägen bara 8, och på ett förarplats kan placeras i samma hållning som i den vanliga bilen.
 
Teamet av Chief Designer Patrick Le Kemann var tvungen att lösa uppgiften att integrera den nya natursköna i den övergripande stylisten i Megane II. Avantgarde utseendet på hatchbacks passade inte familjekompeteringen, kunde dessutom skrämma de konservativa köparna av sådana bilar. Som ett resultat har hårda och djärva konturer av Megane II blivit mer begränsad och slät, men det halvcirkelformiga bakrutan är närvarande här, endast i en mindre byteform än på hatchbacken. TRUE, trots alla ansträngningar att uppnå som en vänlig bild av nya saker som möjligt, visade sig utseendet på Scenic II vara snabb och energisk. Minivan kännetecknas också av sportuttryck av Megane II-serien!
 
När vi väljer en modifiering för testet, motstod vi inte före den mest kraftfulla och lyxiga sportversionen med en 2-liters 136-stark bensinmotor. Men omedelbart insåg att ordet sport inte var så lämpligt här. För mer eller mindre acceptabla talare kräver motorn höga varv, men högst upp i hans natur bryts Gul mer komfort, vilket ger sportmjukor. Det konkreta momentunderskottet på de lägre och medelstora varv gör det intensivt att arbeta växelspaken, som nu inte ligger på golvet, som tidigare och på en speciell piedestal under den centrala konsolen. Med en hög landningsegenskap hos minivans är detta den optimala lösningen. Men strömbrytaren själv är en fast besvikelse: rörelserna är mycket långa, inklusioner är fuzzy. Ja, och utväxlingsförhållandena är för utsträckta av effektivitetsintressen, men det försvårar faktiskt bristen på dragkraft, inte en mycket temperamentmotor. Så snarare på motorvägen, där du kan slå på VI-överföringen, för att glömma behovet av att arbeta som en hävarm och ta en paus från den passande rösten av spinning till hög motorvarvtal!
 
Upp till 170 km / h i den natursköna salongen regerar lugn lugn, är komfortnivån underbar. Men efter det ändras situationen dramatiskt. Högkropps aerodynamiska ljud går gradvis in i en stark hum. På en långsiktig nedstigning med en full gas på en elektronisk hastighetsmätare kan ett nummer 205 till och med tyckas, men luftflödena är uttråkad, och kroppens vertikala rutin börjar irritera. Nej, det här är inte en förtärare av Autobahn, hans kryssningshastighet är inte mer än 150-160 km / h. Med detta rörelse sätt kan du tro RENAULTs uttalanden att sceniska har den lägsta bullernivån bland klasskamrater ... Förresten, om vertikal stjärna: Amplituden för maskinens rörelse verkade omedelbart mycket stor, på oegentligheter Det liknar beteendet hos amerikanska minivans. Och våra antaganden fick bekräftelse i en konversation med bolagets representanter: för att säkerställa komfort vid maximal belastning ökade de natursköna upphängningsflyttningarna avsevärt (framför 84 mm, bakifrån 96 mm). Det är cirka 40-50% mer än både föregångaren och den genomsnittliga personbilen. Nu är bilen helt likgiltig för några gropar, en så långvarig suspension svalar dem utan ens känsla. Observera att tack vare tvärstabilitetsstabilisatorer, vänds de enorma rörelserna av suspensionen automatiskt till stora rullar. I turner lutar Minivan ännu mindre än de flesta modellerna i denna höga kategori. Men de starka vertikala oscillationerna i kroppen är inte mindre konstruerade, speciellt med höghastighets körning på motorvägen.
 
Och vad händer med snabba körvägar? Sweeze, scenisk för detta är inte avsett, så var inte ivrigt! ESP gör körprocessen på komplexa vägar med helt vanligt läckage. Systemet undertrycker effektivt otillräcklig rotation vid ingången till revolutionen med en rimlig hastighet. Men ESP tolererar inte för hög hastighet, reagerar på den intensiv bromsning och nästan fullständig ruttning av motorn. Genom att trycka på ESP OFF-knappen kan du förvärra situationen något, men bryts inte fri till frihet: Elektroniken försvagar bara sitt ingripande och fortsätter aktiva korrigerande åtgärder. Och lusten att piloten är omedelbart kunna avvisa ratten: tack vare den elektriska kraftfulla, han tror mycket lätt, men uninformative. Men bromsarna är bra: intensitet, retardation stabilitet och uthållighet är utmärkt!
 
Bilen är främst inriktad på en säker åktur, och inte på en Virtuoso Aerobatics: Comfort till rimliga hastigheter och fullständig övervakning i de fall där föraren försöker rena. Därför är 2-liters bensinmotor inte det bästa alternativet. Utan att ge någon sportig dynamik är det inte alltför trevligt i drift, ganska bullriga, och också en 60-liters tank med höghastighetsresa saknar även på ... 300 km körning. Men en kort bekantlig med en 1,9-liters 120-stark turbo dieselmotor lämnade anmärkningsvärda intryck. Anländer blev han ännu mindre shumen än en bensinmotor, och i form av dynamiken är ojämförligt bättre. Ett vridmoment på 300 nm redan med 2000 rpm garanterar utmärkta accelerationer, och från Compactwans del utvecklar den samma 200 km / h, men snabbare och enklare. Samtidigt är uttömningsförbrukningen dubbelt så mycket! Det är synd att dieselversionerna inte kommer att levereras till Ryssland, därför är 1,6-liters bensinenhet (115 hk), ganska livlig och ekonomisk, bara dags för den genomsnittliga minivanska föraren. Förstå att det 2-liters bensinalternativet inte motsvarar sportsambitioner, förbereder företaget frisläppandet av Hot CompactTVA GTI och kommer snart att presentera Scenic 2.0th med en turboladdad 170-stark version av 2-litersmotorn! Inställningarna för chassit och ESP-toppändringar lovar att ändra så att föraren helt kan genomföra en sådan kraftpotential.
 
Kanske var den viktigaste källan till våra tvivel under testet en drastisk jämförelse av sceniska med ... Seniorbror - fullstor Renault Espace. Den sista generationen av maskinen (se nr 2, 2003) är så överlägsen scenisk i alla avseenden att galen tankar är ofrivilligt. Till exempel, att den dyraste sceniska med alla lyxalternativ kostar 27 tusen euro, bara några tusen billigare än grundläggande Espace, som även i den enklaste versionen fortfarande är en högre klassmodell. Men för europeiska köpare är en sådan faktor som minivanska dimensioner ofta nyckeln, och med avseende på bilden av den minianska typen sceniska för unga familjer ser mycket mer dynamiska och trendiga, medan stora enskilda enheter, till och med elegant som New Espace, uppfattas av utilitariska skåpbilar är de äldre som är mer villiga.
 
Idag i segmentet av Compact skickar ett brett val. Det finns modeller som är mycket praktiska och mer specifika (till exempel Volkswagen Tou-Ran), bättre genom hanterbarhet och dynamik (Ford C-MAX) eller mer elegant (Seat Altea). Men alla dessa bilar som skapas med ett rent ark, så att tillverkaren har en modell i denna mycket lovande nisch, existerar bara i första generationen. Och i natursköna II är en omfattande erfarenhet av all favorit föregångare tydligt. Han skiner inte i någon av de separata disciplinerna, men utför sin uppgift med sällsynt professionalism. Bilen är harmonisk och utan att inte låtsas till superstjärnans status, blev ännu en gång den stjärnprodukten på bilmarknaden. Scenic har redan vunnit en speciell position, han är fortfarande utgångspunkten i sitt segment, standarden, med vilken ovannigt jämför alla nya konkurrenter. Och även de köpare som av olika skäl fortfarande föredrar en annan minivan, börjar sina sökningar från testkörningen Renault Scenic II! Så det är inte förvånande att transportören i den franska doue fortfarande arbetar med en komplett designkapacitet, vilket ger mer än 350 tusen nya sceniska per år. Skriptet är omskrivet, men avföringen är ovanlig!
Några specifikationer Renault Scenic II 2.0
(Tillverkarens data)
Mått, mm 4259x1805x1620
CURB VIKT, KG 1400
Bas, mm 2685
Trunk volym (min / max), L 430/1840
Motortyp bensinrad
4-cylindrig 16-ventil
Arbetsvolym, kub. Cm 1998.
Max. POWER, HP / RPM 136/5500
Max. Moment, NM / RPM 191/3750
Överföringsmekanisk 6-hastighet
Däck 205/55 R17 *
Frambromsar / bakre skiva ventilerad /
disk
Max. Hastighet, km / h 195
Accelerationstid 0-100 km, från 10,3
Tankvolym, L 60
* Under testet.
 
Ivan vesnin
Foto av författaren
 

En källa: Magazine "autopanoram"