Test Drive Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Alla foton Renault Scenic 2003 - 2009

Vem är ny?

För att säga att i Ryssland, efter Europa, skulle mini-Wans boom ha hänt, det skulle vara en överdrift. Ändå skriver landsmän definitivt dessa rymliga och praktiska bilar.
Pionjären var en Renault Scenic av den första generationen (SR, 2000, nr 7), men nu gav väg till Palm of Championship mer färska modeller: Ford Focus C-MAX (SP, 2004, nr 2) blev en träff av försäljning i denna klass. Ny Scenic II (SP, 2004, nr 6) startade framgångsrikt i Europa, men i ett och ett halvt år var han försenad med den ryska debuten började bara förra hösten. Kommer fransmannen att kunna återvända ledarskap? Hur seriöst är hans argument? Vi tog med detta par i heltid Duel: den nuvarande Ford Focus C-Max Champion och Renault Scenic II utmanare. Bilar var i olika konfigurationer, desto mer skäl för att uppskatta andra möjliga alternativ. Från detta och starta.
Rund först, vapenkalkylator

Prislistor och FORD, och RENAULTS är knutna till euron, som utjämnar dem i attraktivitet. Mer exakt, oattraktivitet ..
Minsta pris på FORD FOCUS C-MAX 15 900 euro. Om du inte hämtar beställningen, men väljer en bil från de i stugan, kan du spara є1200. Så mycket är Ford i konfigurationen av Ambiente med en 1,6 liter motor och en manuell växellåda; ABS, EBD, bromsassistans, speglar och framfönster, fyra kuddar, centrallås, startspärr är fastsatta. Det ursprungliga RENAULT-remmen är något högre: att köpa sceniska II kan vara från є16 600 och med tanke på en rabatt på samma villkor från є15 400. För pengarna, en liknande kraftenhet och autentique-utrustning: ett par säkerhetsgardiner, flightcomputer och Små komfortelement läggs till i jämförelse med Ford.
Test C-MAX för є17 530 i den mellanliggande konfigurationen av trenden är utrustad med en 1,8 liter enhet. Från utrustningen är luftkonditionering, inbyggd dator, läder trim, vikbord och något i trivia. Svara renault som

idag säger de, asymmetrisk mindre motor och lite annorlunda förståelse av komfort: det natursköna priset på є17 600 i expressionsversionen med enheten på 1,6 liter erbjuder en elektrisk parkeringsbroms, den automatiska växlingen av torkare och strålkastare (plusbricka), Dimljus, en elektrokromad spegel. Är du fortfarande luftkonditionerad? Vänligen betala extra є550. Behöver du en motor kraftfull? Då är det dags att flytta till toppinställningar.
För Ford är det traditionellt kallat Ghia, utrustad med en 2,0-liters motor och för pris. Den natursköna är mycket dyrare i den privilegiumkonfiguration med en två-litersmotor. Det kostar stora є22 500, men i stort sett rikare bara på smart klimatinstallation och athermal vindruta. På testmaskinen installerade också en automatisk växellåda (є1000), ett ljudsystem (є300), sätesuppvärmning (є190), öppningsfönster (є120), parkeringssensorer (є210) beställning kostar є24 340.
Den rättsliga domen: börjar lika, i slutet av Ford C-Max Round lyckades uppnå en märkbar fördel, vilket visar mer attraktiva priser.
Runt det andra, ögonvapen och linjalen

Varför välja Mini-Ven? Först och främst, för en rymlig bekväm salong med många alternativ för arrangemang. Vad sägs om utseende?
Renault Scenic ser ut som en plump lekfull valp med ett vackert ansikte. Och vad är frontpanelen med en omfattande skärm i mitten? Att försöka karakterisera designen med ett ord, troligtvis, kommer du att säga ljus med ovanliga linjer, djärva lösningar, kanske inte alltid är optimala ur den exakta vetenskapssynpunkt, men för säkert minnesvärt. Och utseendet, och det inre, troligtvis, kommer att orsaka positiva känslor från en potentiell köpare.
Annars uppfattas C-MAX-fokus, vars genomsnittliga utseende ser ut som en kostym kommer inte att försenas ett ovanligt element, och efter en halvtimme och inte komma ihåg. Inuti är allt dömt till en millimeter, det är exakt intill, glädjer den höga kvaliteten på tillverkning och material med designerns huvuddrag, det verkar som om det fanns noggrannhet och hårt arbete. I allmänhet sydade kostymen en bra skräddare. Erfaren professionell men inte inspirerad Maestro

Men jag gillar smaken; Det är dags för oss att ta en linjal. Här är fördelen med Renault obestridlig på alla interna storlekar, han överträffar något FORD. Nej, och i den sista stora mannen kommer det inte att vara nära, det handlar bara om reserven av ledigt utrymme runt huvudpassagerarna, till exempel, det finns fortfarande ca 15 cm. Dessutom har fransmännen mer mysiga platser med longitudinella justeringar. I båda bilarna kan du utrusta ultralformbarhet Fyrbäddsalonger, skifta de extrema sektionerna till mitten och tillbaka till C-MAX för det här nog att lägga till centrala. I den natursköna är det svårare att demontera alla tre stolar i den andra raden, till medelvärdet att gömma sig i bagageutrymmet eller i garaget och sidan för att omorganisera på andra fästpunkter. Framför knäna i båda fåglarna bildas ungefär en fjärdedel av en meter ledigt utrymme, och i Renault kan du fortfarande kasta tillbaka ryggen än inte limousine?
Betala för ett sådant Grace-konto för trunkings som båda blåses upp till tre hundra och små liter. De är mycket bekväma och nästan korrekta rektangulära former, och i den vanliga fem-sitsiga konfigurationen av salonger mycket tillmötesgående Ford vi mätt 416 liter, i Renault 364 liter. Men om nödvändigt kan den franska rustningen flyttas framåt med 220 mm.
En annan visir scenisk överflöd av lådor, fickor och hyllor: Totalt 91 liter! Det räcker med att säga att varje passagerare har en nisch under golvet, till exempel för utbytbara skor och under stolen, lådan för personliga tillhörigheter. Fords positioner i denna nominering är svagare, i jämförelse med en vanlig personbil, erbjuder det bara ett par nischer bakifrån under golvet och en stor pennapennor på instrumentpanelen.
Domstolsdomen: Ford är bra, men Reno är ännu bättre. Rymlig och funktionell, han möter mestadels begreppet Mini-Ven.
Runda tredje, vapen händer, ben och huvud

C-MAX-fokus påminns snarare av en vagn än mini-ven: en låg passform för det bekanta till det lutande ratten, standardlayouten av enheter och frontpanelen, akut styrning (2,8 sväng på ratten från stoppet fram till stoppet!). Även torpedo ser inte så okommission, som andra klasskamrater. Egentligen, om du inte tittar runt, har föraren bara två tips på de främre framställarna och växellådsspaken på konsolens kant, förresten som glädjer den perfekta klarheten och verifierade korta slag.
I rörelse erövras en tät suspension, bristen på märkbara rullar i varv, en paddla motor, effektiva bromsar. Till skillnad från den enkla elastiska kusten på fransmannen körs en mångdimensionell suspension här. Snabba, exakta reaktioner på vägen och nöje från energisk körning av deras förtjänst. Kanske är här en av populariteten av Fords popularitet på den ryska marknaden genom att betala som för den prestigefyllda D-klassen Sedan, inte alla är glada att känna som en bil. Jag var upprörd endast med en lumen vid 115 mm under plastskydd Det är en tom bil! De små utomhusspeglarna saknar totalt.

Renault Scenic är helt annorlunda: luften i stugan är större, glasrutan börjar någonstans på bältet, landning, snarare, buss. Förresten, varierna för förarens fåtöljjusteringar är sådana att med en ökning av 180 cm sänkte jag den nedåt och rattet drogs ut helt. Dashboardet var tvungen att vänja sig vid en ovanlig plats och till invecklade vågar. När motorn startas utförs föraren initiativtagaren, men inte av deltagaren: Sätta i nyckelkortet, tryck på Start-knappen och efter den andra pausen kommer motorn till liv. Det skapar ett visst avstånd i att kommunicera med maskinen.
Pretty nervous bromsar dök upp: bokstavligen sätter snören på pedalen och redan fastnar abs. Suspensionen är energiintensiv och bekväm, kopplad till en lumen på 150 mm och 16-tums hjul, det tillåter inte alltför långsamt framför codbinsna. En dubbel-liters motor med en bra tandemmaskin, ganska tillräcklig för måttligt dynamisk åktur. Jag vill inte hålla fast vid den här bilen, det är inte för att han är märkbar rullar, rattets informativitet i Okolonul-zonen. På Reno Bra att dö någonstans långt borta, på semester sitter du på verandan, inget ljud hörs. Bekväm och manövrering på gatorna igensatta, synlighet över passagerarbilens tak är utmärkta, ratten är vridet med ett finger.
Den rättsliga domen: Enligt passagerarreglerna kan segern i denna omgång vinna fokus C-MAX, men kom ihåg att mini-showen hade sina prioriteringar, förklara en rita.

Matchens katastrof
Det totala kontot är ingen. Den nuvarande Ford Focus C-Max-mästaren har inte förlorat sin status. Utmanaren Renault Scenic II avgörande fördel har inte visat. Men tillsammans med den främsta bristen på ett högt pris har han ett hemligt vapen av en stamtavla och fransk charm. De kan vara allvarliga argument i ögonen på originalet i den primära klassens mini-Wan.
RENAULT Scenic II /\u003e Renault Scenic II
Reno Scenic av den första generationen Mini-Ven på Megan-plattformen uppträdde 1996. Scenic II debuterade 2003, och följande framträdde den långsträckta sju kända versionen av den stora sceniska.
Motorer: Bensin 1.42.0 L (98165 l. P.) eller Turbodiesel Rails 1,51,9 L (82120 l. P.).
Överföring: 5- och 6-växlad mekanisk eller
4-växlad automatisk. Front Drive.

Obligatorisk: Authentique, Expression, Privilege.
Priset på standard kompletta uppsättningar i Ryssland: 16 600 22 500 euro.

FORD FOCUS C-MAX /\u003e FORD FOCUS C-MAX
Mini Venin C-MAX på Ford Focus-plattformen för den andra generationen är representerad under våren 2003. Kroppen på en fem dörr är fem-sitsig.
Motorer: Bensin 1,62,0 L (101145 l. P.) och Turbodieselliel 1.62.0 L (109.136 l.).
Överföring: Mekanisk 5 eller 6-hastighet. Front Drive.
Hårdvara: Ambiente, Trend, Ghia.
Pris i Ryssland: 15 90019 450 euro.

SAMMANFATTNING
RENAULT Scenic II /\u003e Renault Scenic II Mini Ven i det maximala värdet av detta koncept. Med alla fördelar, men också nackdelar.
+ Rymlig salong med rik transformationsmöjligheter, utmärkt synlighet, överflöd av komfortelement och ytterligare tankar, energiintensiv suspension.
- Höga pris, icke-optimala justeringsområden, liten hanteringsinformation.

SAMMANFATTNING
FORD FOCUS C-MAX /\u003e FORD FOCUS C-MAX En av de mest lönsamma erbjudandenen. Framgångsrik kombination av mini-wens förmågor och passagerares chanser.
+ Attraktiva pris, lätt landning bakom hjulet, exakta reaktioner, tydlig drift av växellådan, en rymlig bagageutrymme.
- Små markklarering, blygsamma tankar i stugan.