Test Drive Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Allt för familjen

Restyling uppdaterade Renault Scenic och betonade sina sanna värden
 
Så, dessa värden är väsentligen familj: bilen måste själv vid första anblicken, det är relativt billigt (i Europa), mycket funktionell och ger känslan av komfort inuti. Vad behövs mer för en trevlig bil promenad med hushåll eller vardagliga resor runt staden? Vi behöver bra körkvalitet, som också har en plats att vara. Det här är kanske det viktigaste, men inte allt är värt att berätta om.
 
Vänlig liten
 
För historisk rättvisa är det värt att notera att segmentet av kompakta minivans, framgångsrikt passar mellan C-CLASS-bilar och medelstora sedans, öppnades världen av Renault, 1996. Det är den natursköna modellen som fortfarande leder till många europeiska marknader. För flera år sedan publicerades hennes andra upplaga, och restyling hölls.
 
För min smak har sceniska hållits. Dess exteriör har blivit mer uttrycksfullt på bekostnad av nya strålkastare, en annan gitter av radiatorn, modifierade stötdämpare och bakljus. Men bilen förlorade inte samtidigt, varken Grana av den tidigare charmen, vänligheten, som bokstavligen blåser från honom.
 
Designers måste vara förresten att lösa en svår uppgift, trots allt, den superavantiga Garde Megane, på grundval av vilken scenisk skapades, kunde överföra för mycket unikhet lugnt i Essence Compactwan. Vad som inte nödvändigtvis behöver smaka på människor, de mycket familjevärdena som bekänner. Därför handlade designarna mycket klokt, avlägsna av kompakt, volymetrisk och hög minivan från sin stamdioxid. Efter att ha tagit bort en del av de skarpa linjerna och lindra sternen, vilket ger bilen en anständighet och inte till nackdel för utlösningen. I ett ord visade de sig.
 
Praktik och komfort
 
Det sitter inuti nästan vilken komprimering som helst, som en bil, clearance och en anständig dimensionell höjd gör att du kan göra dörrarna i stora, och platserna ligger på ett anständigt avstånd från golvet. Scenic i den meningen är definitivt inget undantag. Dessutom är layouten sådan att 4-5 personer kan rymma inuti med komfort. Ett stort utrymme i axelzonen och för de bakre passagerarnas fötter, perfekt smidiga kön och enorma möjligheter till omvandling av kabinen, gör en modell som är lämplig för olika behov.
 
Så, var och en av de tre delarna av baksätet kan förflyttas framåt / bakåt, byt vinkeln för lutningsvinkeln och också för att lägga till eller avlägsna, varigenom volymen av bagageutrymmet varierar från 406 till 1840 liter. Baksidan av passagerarsätet kan också vikas, vilket gör att du kan transportera en belastning på mer än två meter. Det är, med placeringen av uppstart i natursköna problem uppstår inte. Förutom den rymliga stammen har ägaren en massa fickor, nischer och lådor inuti passagerarutrymmet, inklusive de som inte kommer att meddela. Till exempel, fyra stängningstankar i föraren och bakre passagerare, två nivåer solskyddsmedel, mellan vilka du kan investera vägkartor och småfack i dörrarmstöden. Jag pratar inte längre om en rymlig handskar eller om det övergripande arkivet mellan framsätena.
 
Förarsätet, som redan noterat, ligger på ett anständigt avstånd från golvet, vilket förutser en ganska hög passform. Sätet har en bra form och naturligtvis är alla nödvändiga justeringar, så att hitta en bekväm landning bakom ratten är lätt. Dessutom, till skillnad från vissa klasskamrater, är Baranca Scenic inte för oförskämd framåt att, tillsammans med den teleskopiska och höjd-rörliga rattstången, förbättrar bekvämligheten när du kör en bil.
 
De elektroniska flikarna som görs i mitten av torpedo är helt synlig vid vilken belysning som helst, och alla som är inuti. Föraren är dess plats för speciella olägenheter att leverera bör inte på något sätt vänja sig för att fånga den nödvändiga informationen från ögat. Praktiskt taget under instrumentpanelen placeras växellådsspaken på mittkonsolen. Här är klimatkontrollen i kabinen och ljudsystemet med CD-spelaren. Det låter inte dåligt, och en extra joystick på rattstången låter dig styra musikcentret blint, inte distraherad av vägen. Stora speglar och ett stort glasområde bestämmer alla frågor med synlighet och låter dig helt styra hela utrymmet runt bilen. Innan jag flyttar till modellens rörelse kommer jag att notera en markant förbättrad kvalitet på efterbehandlingsmaterial plast blev mjukare, klädseln är trevlig för beröringen, och färgerna är roligare.
 
Överlägsen
 
Efter uppdatering av sceniska ändrades det något och tekniskt termer. Gamma av kraftenheterna förblev den tidigare köparen erbjuds två bensinmotorer med en volym av 1,6 (115 hk) och 2,0 (130 hk), såväl som 5 eller 6-hastighetsmekanisk eller 4-växlad automatisk växellåda. Testet fick en version med den svagaste motorn aggregerade med MCP. Men det viktigaste som har förändrats i bilen är styrning och suspension. Båda mekanismerna fick andra inställningar som enligt min mening är det omöjligt att bättre påverka rörelserna.
 
Först styrning. Den nya elektriska kraftledaren förbättrade signifikant processen med interaktion med bilen. Vid små hastigheter är hans ingripande stor, vilket gör RAM-ljuset. Förresten, Scenic har en mycket bra manövrerbarhet av omvänddiametern är 10,7 m. Därför är det lätt att parkera som i stadsförhållanden är extremt viktigt. Men med ökande hastighet blir förstärkarinterventionen mindre och RAM, som det ska hällas med trevlig svårighetsgrad. I det här fallet är återkopplingen ganska konkret.

 
För det andra, suspension. De återkallades, vilket gjorde det möjligt att förbättra jämnheten och stabiliteten. Bilen är nu stabil kämpande med roadbladets brister, suspensionen bryts inte igenom. Som ett resultat av Renault Scenic blev det märkbart mer bekvämt och på bilens dynamik ganska jämförbar med klasskamrater.
 
Trots de blygsamma 1,6 liter under huven, accelererar sceniska ganska sporellt och låter dig flytta ganska dynamiskt. Kompetent valda överföringar av MCP, den klara spaken själv, mjuk, men dessutom, är det ganska informativt grepp att du ganska säkert känns som i staden och bortom. Ja, och till bilens bromsar finns inga klagomål om deras makt.
 
Hur många?
 
Inte billigt, säg bara. Från $ 22,799 för den grundläggande 5-sitsversionen (och det finns också en stor scenisk med en 7-sitsiga layout av stugan), där det inte finns några bakre nätfönster och ljudsystem. Det verkar som om det är något dyrt. Som inte klart kommer bilen att kosta och behålla nästa rum kommer att släppas AI-Market, där ägandekostnaden beräknas, inklusive Renault Scenic. Och hon, tyvärr, ser inte för attraktiv ut. Kort sagt har företaget fortfarande på vad man ska arbeta.
 
 
Text: Oleg Osipov
Foto: Renault.
 
 

En källa: Tidning "Bil Izvestia" [№8 (120), 2007]