Test Drive Renault Modus 2005 - 2008 Minivan

Alla foton Renault Modus 2005 - 2008

Renault Modus

Dela bilar för män och kvinnor? Nonsens och värdelös spendera tid! Det finns varken de eller andra. Men ingen har avbrutit manliga och kvinnliga syn på bilen: vi tittar på samma sak, men med diametralt motsatta vinklar.

Filipper

Uppdelningen av maskiner i klasser är saken till det högsta tillståndet att (jag kommer att notera, springa framåt) visar modus. Nej, det är inte värdelöst, och hjälper åtminstone på något sätt att strukturera bilmassan, som blir mer annorlunda. Men oavsett hur försök, undantag som inte passar in i traditionella brev segment, en hel del. Och nyligen finns det många kompakta modeller med alla typer av chips: allhjulsdrift, med ökad väglumen, med unika förmågor vid omvandlingen av kabinen etc.

Tillverkaren själv, som inte älskar, förresten, delar sitt modellområde av klasser och släppte plattformen till fogen med Nissan-plattformen, definierar Modus som allt i ett. Han, säger de, och stora och små, och urban och landet, kortare, universellt.

Jag vill på något sätt inte argumentera. I själva verket, med en mycket blygsam längd, mindre än 380 cm, överraskar denna bil sin kapacitet. Fem mellannivåer är belägna i stugan, utan att klämma varandra med armbågar och axlar. Bara fantastiskt!

Dimensionerna tillåter naturligtvis inte att det är helt uppvuxen. Föraren och främre passageraren vid full belastning ska sitta som skolbarn vid skrivbordet: ryggen är vertikalt släta, benen är böjda i knäna. Men den här omständigheten är inte ständigt blyg alls, särskilt eftersom jag hade möjlighet att lära mig baksidan av stolen, skulle jag vägra det. Att sitta i modus är inte särskilt bekvämt.

Avslag till den traditionella instrumentbrädan - inga ringer, på en liten skärm Cyphyrick Ja, jag verkar vara helt motiverad. Från den magnifika vägen ses (endast den högra sidospegeln är dåligt synlig, vilken, oavsett hur försök, delvis överlappar plastremsan, dividerar sidoglaset) ingenting distraherar. Naturligtvis, hitta tachometerskalan på den här skärmen är inte lätt, men om motorvarvtalet är avgörande för dig, är det osannolikt att du väljer modus.

Det är trots allt inte en extrem bil alls. Du kan bara hantera det med ett ljus endast när hastigheten överstiger 100 km / h. Överklockning kommer inte att vara snabbt, men fransmannens manövrerbarhet kommer att vara relevant, och mjukheten i suspensionen, vilket möjliggör utan obehagliga känslor att övervinna oegentligheter i städer utan att minska hastigheten. Rullar är stora, men det här är redan en avgift för ovannämnda mjukhet.

Hur beskriver du klassmodusens klass? Jag tycker det är svårt att göra det. Utanför liknar det en reducerad scenisk. Men orden är en kompakt stationvagn, en kompakt avsänd eller till och med mikrominivan (det är annorlunda på olika sätt) ger inte idéerna om den här bilen. Det verkar leksak, men den lilla storleken modus ger praktik, säkerhet (det här är den första 5-stjärniga Euroncap Compact), en uppenbar delikatess-attraktivitet och enkelhet i förvaltningen som kommer att tycka om någon, och någon kategoriskt inte passar.

I det närmaste förflutet skickade flera tillverkare liknande modeller: Peugeot visade 1007: e, och Opel är även tidigare Meriva. De skiljer sig från varandra i dimensioner och estetik, men de är vanligare. Och till priser, förresten, var nya barn mycket före traditionella kompakter. Men vem sa att lite betyder billigt?

Så, för oss, självklart, är en nischmodell mer lämplig för representanter för vackert kön.

Alexander Korobchenko

De säger att det första intrycket är den mest trogen ... Jag har ett leende på Renault Modus på Renault Modus. Jag misstänker samma naiv-godmodiga, som den franska kompakten. Det centrala luftintaget i stötfångaren är en grinning mun, accenterad gul (HI anställda av DPS) Vändpekare i hörnen av strålkastarna - ögonfransar, och Renaults företags rhombus tog platsen för näsan. Och allt detta log, särskilt mot bakgrund av ett antal allvarliga och till och med hårda Symbol.

Jag sitter inuti och Accessing utseendet: På grund av den höga vindrutan och breda avståndsställen är översikten som om du tittar på skärmen på plasmapanelen, grät till hela väggen. Här är rymligt, särskilt nöjd hyttens höjd. Även uppvuxen sätet och min mätare åttio påverkade inte taket i taket. Inte dåligt för en kompakt nära A-segment! Letar du efter en instrumentbräda och jag hittar det inte på den vanliga platsen. Roligt, hon överfördes till centrum av Torpedo. På sin lilla elektroniska bildskärm är alla nödvändiga anordningar inrymda, inklusive raden av parametrarna för radion, stora hastighetsmätar och den valda överföringsskärmen. Hastighetsmätaren, förresten, har ett steg i tre eller fyra km / h, och med en långsam åktur med en sluten gas och visar 0 km / h. Var är din allvar, modus?

Genom att vrida tändningsnyckeln och 1,6-liters sextonigt portar - förresten, den mest kraftfulla i gamma - för en sekund lämnade hon tecken på livet för en sekund. Och igen tystnad. Pratar, eller vad? Och tänkte inte. Även om man pratar i en viskning, hörs inte motorn. Men det är värt att öka bränsleförsörjningen, och buller ökar avsevärt, oproportionerligt vid tomgång. Vid ljudisolering sparade inte, och motorn kallas inte tachery. I alla sinnen

Jag översätter automatväljaren till körläge. Bilen rördes omedelbart så snart bromspedalen steg upp. Jag öppnar gas, och modus rusar rusar framåt och trycker mig lätt in i det mjuka (även för mjuka) säten. Växling sker smidigt och praktiskt taget obemärkt. Ibland verkar det till och med att överföringen här är en, och inte fyra - bara bränsle serveras med knappt konkreta avbrott. Det är om du väljer smidigt och lägger gradvis ansträngning. Men om du hittar golvet under rätt pedal kommer Renault att bli ondskan och kommer glatt överraskning den oväntade injektionen av adrenalin. Nu flyttas överföringar med jerks (precis som när du byter ner), och gränsvärdena är snabbt i sex tusen - just då är modusen nått gränsen för sina 115 hästar.
Suspensionen var framförallt tystnad: det bekräftades av de första spårvagnsskenorna, som bestämde sig för att ta flytten. Stötdämpare sväljer dem med en orimlig aptit, utan ljud och skakning. Men det är värt att välja pitsna mer (till exempel utanför staden), och upphängningsvandlarna räcker inte. Modusen börjar svänga från sidan till sidan och rösta hålen med döva karakteristiska slag. Men hans element är en stad.

Bromselektroniska hjärnor känner självständigt ansträngningen när man använder de bredaste av pedalerna. Det är, om du trycker på hälften, kommer bilen själv att sakta ner tills ett fullständigt stopp, vilket gradvis ökar ansträngningen på var och en av kaliperna. Och ratten var bomull, och inte bara vid låga hastigheter: i en snabbare takt reagerade han också med fördröjning. Inte brott, men det var möjligt att göra det fiktivt.

Och modus antydde mig att det inte finns något att göra med min skosko. Jag försöker flytta benet från acceleratorn till bromsen - går inte. Foten vilade i höger sida till den centrala konsolen och vänster - längst ner på vänster pedal. Och det här är bara en fyrtio andra storlek inte de bredaste vinterskor. Men det är små saker. Män som växer under 180 cm modeus i undran - på sina pedaler borde lägga lite snyggt kvinnligt ben.

Så, kan leendet av Compact Renault behaga det manliga ögat, men bara i rollen att transportera sin älskade. Och i mitt garage kommer det inte att vara. Bilen måste vara stolt över, inte ett leende.

Sophia etodov

Jag gillade honom. Han har sådana utestående former om jag hade en sådan bil, skulle jag ha pratat om hur en gång om ägarna till Renault Kangoo: hon har en så fin rolig maskin.

Modus Creator trodde mycket om kvinnor. En ganska stor spegel är gjord till visiret: så att damen inte lider, skruvas bort backspegeln på jakt efter önskad vinkel. Och - vad är charmen - det finns också en spegel på den andra visiret: så att passagerarens flickvän inte är plågad. Cigarettändare (såväl som en askkopp) saknas - höger, rökning skadlig, särskilt kvinnor! Och deras kavaljer med dåliga vanor måste visa halanery och lida.

Maskinen får uppleva all glädje av kommunikation med automatisk växellåda! Självklart är det så här och behöver! Bromspedalen gav mig också mycket intressanta minuter för mig: Jag är en stor älskare hämmar kraftigt, och det visade sig vara mycket känsligt. Därför, vid det första trafikljuset, körde en kollega mig, satt i baksätet. Förresten, som övning har visat, är det ganska bekvämt att känna tre passagerare att känna sig bekväma - speciellt om du tar bort fett vinterkläder.

Förvånade instrumentbrädan - för det är faktiskt nej. Alla indikatorer på bilens vitala aktivitet reduceras till en enda rund sensor. Ser bra ut. Stora siffror, som visar hastighet, är hur - på något sätt är det huvudindikatorn på vägen. Men bensinnivån sensorn sorgade mig. Hur alla män vet åtminstone från reklam, är den främsta kvinnliga brottet när bensin slutar. För att vara ärlig är det så. Två gånger var jag redan rädd på vägen goda riddare med behållare. Och nu vill jag, när jag närmar sig en farlig tröskel, resultattavlan med alla regnbågens färger och, företrädesvis, talade av en mänsklig röst: kära, bensin slutar!. Modus erbjuder möjligheten enklare - när bensinen är liten börjar det röda ljuset blinka på den ljusa orangebordet, som du inte omedelbart kan se.

Och självklart kunde jag inte inte försöka göra mitt märke kvinnliga trick: gå vidare eller tillbaka stolen under körning. Varför då? Ja, i själva verket stöder klackar i det vanliga avståndet, och det är vanligtvis detekterat när bilen har flyttat allt som visat sig - en lång spak är lätt att hitta, stolen rör sig smidigt. Körstolsjusteringar är mycket bra: vilken höjd som helst.

Jag skulle också vilja notera det breda - jag skulle till och med säga, den bredaste - en recension i bilen. Det ses tydligt inte bara de som är framåt, men också de som går till överkörning: bulkglasögon gör att du kan lita på lateral vision. Nöjda och storleken på stammen - antalet saker som passar in det kommer att tillfredsställa den mest krävande coquette som avgår på den prestigefyllda utväg. Jag tror att det kommer att vara tillräckligt bra i det, som ligger i embryot. Och om du viker baksätena kan du till och med bära så stora laster om vilken den genomsnittliga tjejen inte är eländig. Vad som tyder på att bilen kan tycka om inte bara en dam, utan också en mycket brutal urbana förare. Och cigarettändaren, i slutändan är där man kan fästa, boet mellan sätena är tillgängligt!

Så bilen kan inte bara vara en kvinna, utan också en helt brutal urbana förare. Och cigarettändaren, i slutändan är där man kan fästa, boet mellan sätena är tillgängligt!

Moduspriserna börjar med ett märke på $ 16,669. Detta belopp uppskattas en bil med manuell manuell 75-stark motor. I basen finns en justerbar förarsäte, ABS, centrallås, strålkastare, dimma, uppvärmda framsäten. En version med en 100-stark 1,4-liters motor kostar från 18 169 dollar, det fanns en bil med en 1,6-liters 115-stark motor och automatisk växellåda (pris - från $ 20,879).