Testkörning av Renault Modus sedan 2008 Minivan
För familjeförhållanden
Skaparna av sådana smulor tror att det är exakt vad unga familjer behöver: genomsnittliga mödrar och pappor med barn, mamma -in -law och andra familjemedlemmar. Båda bilarna dök upp i Ryssland nästan samtidigt och medan de är i salonger är de vanligare än på gatorna. Intressant nog, tillfälligt eller inte?
När man tittar på statistiken över försäljning av utländska bilar i Ryssland verkar det som om Nissan Note och Renault -modus inte har många chanser. De flesta ryssar väljer först det till en lägre kostnad, och först då - med högre kvalitet. Och slutligen tvingas köpare att betala extra för varumärket, individualitet, centimeter och hästar. Våra dagens hjältar låtsas inte vara det bästa prisskvalitetskvoten, men avser att locka kunder med andra, mindre konkreta fördelar. Vi tog två toppinställningar för bilar utrustade med 1,6-liters 110-hästkraftsmotorer, 4-växlad attackgevär och stående drygt 20 000 dollar.
För tre månader sedan, när vi först träffade modus, verkade det mycket vackrare: en glad humanoid nos, ett enormt område med glasering, ovanliga beslut av den främre och bakre optiken ... nu, mot bakgrund av ett japansk munstycke, Franskmannen är något bleknad. Nära att notera verkar det grått, krökat över, utan frivoligt flin från var
Obs kännetecknas av stor främre optik och eleganta bakljus, ett vuxengaller av kylaren - nästan som en mycket solid Murano, 16 -tum hjul och ljusblå. Nissan följer lagarna i den kompakt-wen-genren och ger sin egen, ljusa och sonorösa anmärkning. Naturligtvis är utseende ett kriterium baserat på en subjektiv bedömning, men när de väljer en bil i denna klass förlitar de sig på det nästan i första hand. Därför är ordet fotografier, och det är värt att gå in i andra jämförande egenskaper hos bilar: till exempel i dimensioner. Obs är längre (+91 mm) nedan (-39 mm) och har en större hjulbas (+118 mm) än modus. Så utan att komma bakom rattet kan det antas att japanerna troligen kommer att kontrolleras bättre och resa snabbare (det är 70 kg enklare med samma motorkraft). Men vi kommer att kontrollera det lite senare - först bör du titta runt i stugan.
Vi beskrev modusen nyligen, och några månader efter vårt första datum med honom i hans interiör förändrades ingenting. Det är rymligt här, instrumentpanelen är fortfarande inte på den vanliga platsen (den enda bunkeren sticker ut i mitten av torpedon och visar alla nödvändiga indikatorer), och utsikten från fönstren behagar med bredden av översynen. Men jag medger att fransmannen är tråkig i salongen.
Men i not - inte alls. Salongen är klar med en svart trasa med läderinsatser, ett 3-och-rymdskepp och säten är mantlade med röda trådar; Atmosfären är en trevlig stämning. Instrumentpanelen, med en vit bakgrund, är väl läst, det finns inte heller några klagomål om rattbrytarna. Du kommer inte omedelbart att märka handskfacket: i stället finns en ficka A4. Det verkar som om det inte finns några saker för att öppna handsklådan, men i mitten av fickan, närmare torpedon, kan du hitta den värdefulla knappen som öppnar åtkomst till kylning och uppvärmd (och också ganska rymlig) låda. Rattet är bekvämt, växellådspaken är inom räckhåll. Sätena är måttligt tuffa, med tillräckligt stöd för höfterna och korsryggen: rörelserna är inte begränsade och baksidan anstränger inte. De tre på baksidan är trångt, men två är helt rätt. Och kudden på den främre passagerarstolen stiger också, och öppnar tillgången till sekreteraren, som kommer att uppskattas av dem som har något att dölja ...
Förresten, det finns många sådana dolda platser. Till exempel - en dubbel botten i bagageutrymmet. Chipet består i två flexiboardvingar, manipulationer som bestämmer golvet i bagageutrymmet. Dessutom har de också olika täckningar på varje sida: att transportera både rena och smutsiga föremål.
Båda bilarna som vi fick testet debiteras (om detta ord är tillämpligt på dem) till det maximala. Som vi noterade ovan är motorer och lådor desamma, men på vägen uppför bilarna annorlunda. Låt oss börja med modus. Börjar tyst och fungerar också. Fint! Bilen berör omedelbart, så snart du släpper bromspedalen. Du öppnar gasen - och modus rusar snabbt framåt. Växling sker smidigt och nästan omöjligt, som om överföringen här är en, inte fyra. Och det är värt att hitta golvet under den högra pedalen, eftersom Renault kommer att bli busig och behagligt överraskande oväntad acceleration. Men det finns inte många skada och önskan att accelerera i det (jämfört med anmärkning). Nissan är mycket vanligare på botten, mer känslig för rätt pedal och mer lyhörd för Kik Dawn -läget. Och bromsarna av bilar är lika bra. Det finns ingen skillnad: båda stoppar i rätt tid, och ansträngningen på pedalerna är lätt att kontrollera. Nissan är nästan högre än modus - kanske lite. Dessutom ger det intrycket av ett mer samlat, skarpt och känsligt för att köra bil. Japanarna överdriver inte när de annonserade anteckningen som en förare kompakt lockelse. Hans reaktioner är inte smetade, som en modus, ratten är mycket skarpare och rullarna är mindre. Men båda av dem och den andra bilen är svåra att kontrollera med hastigheter som överskrider gränsen till körkortet.
Höjden på bilar och liten vikt (vid ett högt tyngdpunkt) gör dem känsliga för sidovindningen och bokstavligen blåser av banan. Det är sant, tack vare 16-tums i hjulbågarna och de något bästa inställningarna i anteckningschassit verkar det fortfarande lite mer stabilt. Suspensionen är mer energi -intensiv i Renault: Anfallet på konstgjorda vägbultar visade franskmannas fullständiga överlägsenhet. Som ett resultat känner vi igen Note som en mer dynamisk, förarorienterad bil. Modus har mycket lugnare karaktär; Han är mindre krävande på föraren och han kan inte kräva mycket av honom. Interiören är tvärtom, tvärtom, med Nissan, och utåt är båda bilarna original. Samtidigt verkar anteckningen mindre feminin, snarare till och med gjord i unisex -stilen. De återstående skillnaderna finns i tabellen Egenskaper. Så om familjeförhållanden kräver köp av en rymlig och kompakt bil, råder vi dig att titta närmare på detta par.
Nissan anteckning
Den grundläggande konfigurationen av Comfort Nissan Note kostar $ 14 990. Bilen är utrustad med en 5-växlad mekanisk KP och en 1,4-liters 88-hästkraftsmotor. Öka motorvolymen till 1,6 liter. Du kan för cirka 2 300 dollar och lägga till en automatisk växellåda - för ytterligare 1 000 dollar. Standardutrustning inkluderar en kudde för en förare, en kudde för en främre passagerare, ABS, ett elektroniskt bromsfördelningssystem EBD, en nödbromsförstärkare Nissan Brake Assist , ett centralt slott från DU och anti-hijack-system, immobilisator, tvättstuga, yttre speglar med elektrisk drivkraft och uppvärmning.
Renault -modus
Priserna för Renault-modus börjar på $ 16.699. Bilen i Basic Configuration Authentique är utrustad med en 1,2-liters motor och en mekanisk växellåda. En enhet med en volym av 1,4 liter. Det kommer att kosta $ 18,169, och en version med en 1,6-liters motor och en automatisk kontrollpunkt kostar $ 20 879. ABS med ett EBD-bromstyrkarfördelningssystem och AFU-nödbromssystem, adaptiva frontala kuddar i förarens säkerhet och passagerare, framsäten med justering. i höjd och ländryggjustering, på dator- och strålkastarbrickor.
Bilar tillhandahålls för Test AutoCenter STK
Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
Källa: Wheel Magazine [nr 104/2006]
