Test Drive Renault Modus sedan 2008 Minivan

Vid visningsfönstret

Jag har inget att dölja!
Och att köra dessa Lu-Pheel-maskiner som känner till den universella översynen. De är uppenbara apologer av öppenhet (transparens), så populär i det moderna västra samhället säger de, vi har inga hemligheter från någon. Och följaktligen antipoder av aggressiva, dyster, lim-tonade jeeps med smala rusna fönster.

FORD FUSION

 
Under huven
Motor: Arbetsvolym 1596 cm3,
kompressionsförhållande 11: 1,
max. Kraft 100 liter. Med. vid 6000 rpm,
max. Moment 146 nm vid 4000 rpm / min
Bränsleförbrukning (EPA): 6.1 / 10.4 liter per 100 km
Volym av bränsletank: 45 l
Maximal volym: 460 liter.
Maximal volym: 335/1175 l. Anses tydligen volymen med den vikta baksidan av den främre högra stolen. Men utan det här kan du ta mycket boot
   
Antal platser 5.
Driva fram
Suspension
Front MacPherson
Bakre multiprofil
Auto växellåda. 5-stupas.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km / h 178
Acceleration upp till 100 km / h, från 10,9
vanliga uppgifter
Massskärning. / Full, KG 1070/1605
 
Renault Modus

 
Under huven
Motor: Arbetsvolym 1390 cm3,
kompressionsförhållande av 10: 1,
max. Power 98 liter. Med. Vid 5700 rpm,
max. Moment 127 nm vid 4250 rpm
Bränsleförbrukning (EPA): 5,6 / 8,7 liter per 100 km
Bränsletankvolym: 49 l
Maximal volym: 200/620 l. Krossvolymen på stammen simmar här av gigantiska storlekar av den femte dörren och hennes lyfthöjd
   
Antal platser 5.
Driva fram
Suspension
Front MacPherson
Bakre multiprofil
Auto växellåda. 5-stupas.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km / h 177
Acceleration till 100 km / h, från 11,4
vanliga uppgifter
Massskärning. / Full, KG 1160/1650
 
Vem är något
Ford Fusion *****
Pris testad bil $ 19 840
Max. Kraft 100 liter. Med.
Max. Hastighet 178 km / h
Acceleration 0-100 km / h 10,9 s
 
Renault Modus *****
Pris testad bil $ 18,670
Max. Power 98 liter. Med.
Max. Hastighet 177 km / h
Acceleration 0-100 km / h 11,4 s
 
Säkerhet
Ford Fusion *****
Resultatet av Euro NCAP-kraschtestet 2003
Främre. 11 av 16 (69%)
Sida. 13 av 18 (72%)
Gemensam poäng 25.
Medellång nivå av skydd. Risk för skador på knäna och bröstet på framsidan.
Renault Modus *****
Totalt Euro NCAP-kraschtest 2004
Främre. 14 av 16 (88%)
Sida. 18 av 18 (100%)
Vanliga poäng 33.
Härlig sida och frontskydd, slående för en sådan kompakt bil.
Gillade / tyckte inte om det
 
FORD FUSION
Gillade
Det är bra att på en blygsam bil finns det saker som kontroll av radion från ratten och öppningsknappen på stammen
 
GILLADE INTE
Är det verkligen hittills ett stort nav i ratten behövs för att dölja kudden? För händer obekväma
 
 
Renault Modus
Gillade
Framgångsrik kort styrspak. Alla bestämmelser är tydligt fastställda.
 
GILLADE INTE
Den mest obekväma växelskiftfunktionen. Ja, och hävarmen är långt borta
 
Eh, här skulle vara för en annan eller två deltagare. Tja, ingenting, det tar ytterligare sex månader - ett år, i den här sektorn kommer det säkert att vara de andra premierna som då och göra ett nytt stort test. Så länge duellen.
Moyus (betoning på den sista stavelsen!) Och fusion vad är vanligt? Båda steg vertikalt från de populära grundläggande klassiska hatchbacksna i Klio respektive Fiesta. Ännu inte Microsany har bildat sin underklass i +. Onsdag av deras livsmiljö megapolis, vanor bekväm rörelse med låga hastigheter. I detta läge behövs inte låg silhuett och överdriven flödande. Men du kan höja taket ovanför huvudet, göra landningen av passagerare mer vertikala, ge efterlängtad frihet för alltid klämmiga knän, förbättra synligheten, öka volymen av lasttransporterad. Vad måste offra? En ökning av bränsleförbrukningen vid höga hastigheter (liten) och förändring i tyngdpunkten (upphöjd något ovan), vilket negativt påverkar den snabba passagen av varv. Men båda i de angivna förutsättningarna är irrelevanta.
Men skillnaderna mellan dessa modeller missbrukas. Och inte i bagage, men i ideologi. Ford är inte alltför radikal. Han är en liten vagn, något bearbetad över vägen för att övervinna urbana hinder för gränstypen. Men salonghöjden här är smidigare så att den höga personen inte kommer till taket, även med en vertikal landning.
Men Renault är även i franska avantgarde standarder. Det kommer att vara uppmärksam på strömmen, även inte helt intresserad av bilar. Tillväxten av modellen i höjd inträffade ojämnt utan att smalna, taket på den nästan samma bredden som kroppens botten. Visuellt överbyggnad verkar expandera uppåt, men inte i sådan utsträckning som FIAT-multipla. Detta gjorde det möjligt att göra dörrarna till dörrarna så stora att även de största turerna inte skulle böja och klämma vid landning. Och den kompakta huven gör modus en och en halv kapacitet.
Det är mycket svårt att jämföra en hamster med en papegoja, men om de är lika stora, både varmblodiga, växtätare, en mager, varför inte? ..
Dynamik
Små bilar är oftast ganska lever även med små motorer. Och med en dummy motorer de verkar verkliga tändare. Deras dynamik uppfattar skarpare, och det verkar som från insidan och utsidan att accelerationen är mer aktiv än det är i själva verket: förare av de omgivande maskinerna inte anta att undertext barn med naiva ögon plötsligt stör och flyger fram som därmed.
Med närhet jämförande indikatorer, mer imponerande dynamik Ford. Dess gas pedal kan du mer exakt dos acceleration och hålla bilen i konstant ton. Ovan och elasticitet hos motorn är tryckmotorn anordnad i ett brett varvtalsområde. Om du lägger till en relativt kort räckvidd av redskap och tydlig funktion KP spaken, får vi nästan perfekt urban ensemble. Och jag fungerar inte i pedaler, det skulle vara möjligt att sätta en fusion fusion. Den högra foten på motsatt kurs hela tiden vänd mot bromspedalen, och det är besvärligt att tolerera det i fallet med bromsning. Och arbetet med kopplingen besviken att det inte finns någon speciell plattform för vänster ben och smal springa mellan pedalen och flödet av fötterna inte placeras mer än fyrtio storlek. Vad är en kvinno bil? Och det är redan liknar diskrimineringen genom sexuell tecken!
Broms dynamik, även med reservationer. Vanligtvis är stora Fords väl bromsas, men tydligen bär denna kid generna hos släktingar. Avs här i princip finns det, även om det verkar, en del mycket klassificeras. Bryta sig in i golvet på en snöig väg bilen går av användaren. Varken klick, inga ryck karakteristiska för AVS observerats. Förresten, eftersom jag mindes vinterdrift: fusions salong värms upp mycket längre än du förväntar dig en familj drag igen. Vill du ha mer kritik? Ford är mer bullriga billig bil ljudisolering. Det är brukligt att spara. Och det faktum att vår Fusion med alla steg står utan en liten tjugo, verkar det som få människor är oroliga.
Och hur modus? Av de tillkortakommanden, i första hand sträckte sändningar. Mellan den första och andra avbrott ... här är stort. Men bilen inte stanna när Trokhani, som en konkurrent. Med minimal gas, kan du nästan kasta kopplingspedalen. Även plus: trots att det i stadens brus, som i Reno bryter igenom utan en massa störningar är ljudet av en motor på tomgång nästan ingen hört.
Fransmannen accelererar, kanske inte dåligt, men bilden förstör den vaga bytet av omröraren som växer från golvet. Någonstans där i djupet måste du hitta den nödvändiga överföringen och få en spak till önskad position. Och det här är på den nya bilen! Och vad kommer det att hända efter det tusentals på tusentals åtminstone i hundra?
Men bromsarna Renault är bra! De är på något sätt överdrivna och enkla. Är det att flytten Pedelized är kort och svår att avge ansträngningen, men i slutet av den stigande dagen blir du van vid det. Och Pah-Pah, det var aldrig en rädsla för att jag inte skulle lägga på bromsbanan.
Styrbarhet
Låt mig börja med passabilitet. När allt kommer omkring, ett av målen att skapa denna typ av kropp för att lyfta den över vägen. Självklart, för att komma ur snöpotiviteten, skulle det finnas en annan 4x4 hjulformel, men det är lätt att köra på risken utan risk, bumparna kan enkelt. Och särskilt lyckades i denna fusion. Detta är en riktig hitta för medborgaren, som för den dag du måste upprepade gånger parkera på platser där personbilarna passerar!
Men Reno är lättare att skjuta in i det långa hörnet. Den branta rotationsvinkeln hos hjulen, nästan saknad svullnad och förarens placering ligger nära maskinens framkant, läcker in i helt otroliga luckor. Och oavsett hur nära du inte fick den främre stötfångaren till hindret, det visar sig att det fortfarande finns centimeter av tio gap. Kontrollera visning till din fördel!
Åh, dessa elektriska strömstyrning billiga och arg! Men på den omvända reaktionen på ratten är det nödvändigt att bara tala i Subjunctive-lutningen. Förstå hur hjulet roteras, omedelbart inte lätt. Speciellt i Renault. Och Ford går sjuk. Även ganska tydligt som en tråd bakom en nål. Klassisk version av fronten. Men på kurvan matas något, och nospartiet gick till utsidan av svängen tills hastigheten noterade. Vid vilket ögonblick kommer hjulet att gå med vägen och banan kommer att runda, det är bara att gissa. Men det är på vintern. På vägen med en bra koppling, uppstår detta problem nästan inte. Och broderar på en lätt kraftfull bil med skarpa reaktioner är ett nöje.
En annan fusionsfunktion är långfrakt, styv suspension. Alla små oegentligheter går till kroppen, och på stora gropar hoppar Fordick som en gräshoppa, men innan du bryter fallet kommer aldrig. Positionen kan endast lösas av lastningen av två eller tre passagerare kommer att lysa upp din resa och göra en resa oförglömlig bekväm. Eller kanske är det en ledtråd av en kapacious bagage, vart tar den indentala ägaren sina ovärderliga kaserner?
Modus är mycket mjukare. Han är naturligtvis ingen lyxig Ford clearance, men om du inte kände något för honom på kongressen från en hög gräns, kommer du inte att känna dig sjuk. Överraskande energiintensiv suspension, släckning av fluktuationer i ett brett område. För passage av branta varv är suspensionen emellertid mjuk, mappen simmar ut med alla fyra hjulen. Men vändningen är nära neutral här och fyll i modusen tillbaka när du redan har laddat fram, lätt att lägga till gas.
Ergonomi
Ur syn på landning bakom hjulet, Renault geometriskt föredraget. Är att knä vilar i ratten när det är mellannivå i lutningsvinkeln, det är nödvändigt att avvisa kolumnen från sig själv. Det är sant att brancen samtidigt inte störa instrumentet skydda något som inte är bakom det, men mitt på panelen!
I Ford är det märkbart närmare på den vänstra axeln pressar dörren, och den stora passageraren till höger kommer också att vara med dig i direktkontakt. Men fusionsbehandlingsmaterial verkade från Mondeo, högkvalitativ och precisionsmontering. Och de coola konturerna av elementen i Renault salongen är gjorda av vackra, men tyvärr, call av plast med ojämna slitsar.
Särskild uppmärksamhet förtjänar speglar så långt de är bra i Ford, så ful på den franska bilen. Modus ideologi involverar stora yttre burkar som blommar här på den sista platsen. Men här är obrutna ovaler, lämnar stora döda zoner. Och även i salongspegeln passar glaset av den femte dörren inte! Slutsats: Att Renault vända huvudet oftare. Speciellt för detta finns det alla förutsättningar: synligheten är sex poäng på en fempunktsskala. Och även de främre ställen, som ligger långt framför, överlappar inte för stor sektor. Och genom en något konvexa trianglar i fönstren på ytterdörrarna är dessa zoner synliga längst ner i hörnen, som är otillgängliga för synen på de flesta personbilar.
Sammanfattning
Detta är det här fallet när de entydiga preferenserna inte kan vara och kan inte. Båda bilarna har ljusa karaktärsdrag, och samtidigt till dem en betydande lista över fordringar. Men med tanke på att båda sökande är i den ursprungliga genren, skulle jag fördela Renault som en mer kopiator med uppgiften.

Hur ser de ut

FORD FUSION
 
Renault Modus
 
UTANFÖR
Om du hittar fel, visar det i första anblicken en slags nonsens: Båda dessa små bilar är officiellt benämnda kompakta universitet av hög kapacitet (kontroll) ... det är logiskt att fråga: Kan det vara kompakt förbättrad? Det visar sig ja. Till exempel är modus kortare, och faktiskt högre kollogammer Clio III. Därför sådant original, och jag skulle säga, färska proportioner. Fusion ligger inte heller bakom i originalitet, också hög, men mer fasthållen i stil. Dess design är tydligt åldrad, även om den senaste ansiktsliftningen av ansiktet väckt i sina utseende modefunktioner i en två våningar utsläpp av radiatorn, vilket är så relativt idag många tyska bilar. Fransmannens ansikte är färska och vackra stansade strålkastare och lyfter orange djur cilia. Symtyaga kommer inte att ringa, men attraktivt. Silhuett är också karakteristisk och mycket modern. Till exempel, faller tillbaka taklinjen sätter profilen en allvarlig dynamik från vilken barnet slits på vägen, även frös på parkeringsplatsen med en åtdragen handbroms och utan förare. Tysk sida i jämförelse med denna snabba manifestation av livet, stadgan om vakttjänsten, även om det finns en sluttning, och ordförrådets ordförråd, men det finns ingen curaaza. Bakom fusion i bråttom kan vara vilseledande: antingen fiesta, eller fokus, oavsett om det är C-Max förmodligen, Ford Stylists helt ogillar teoretiska uttalanden av Bangla och plågar denna likhet med en pixelkollega. Nåväl, ... Om Modus fångade på vägen, för att ladda med livsoptimism, skulle jag speciellt saktade ner, missade framåt och älskade sina onda baklykta. Tom, och mitt humör skulle verkligen höja mig.
INUTI
Interiören stil Renault är inte lämplig för varje förare och inte varje färg. Bild sådan interiör kommer inte heller att höja. Uppgiften är inte det. Härifrån är det inte syns i målet eller ett träd, eller blod pseudocarbon. Allt annat är annorlunda och annorlunda från dörrfickor och ovala mittkonsolen. Allt detta är ingen av de sätt som inte klippa, och det finns inga själv och primära analoger, och detta är obestridliga förtjänst Stylister Le Kedan och hans filosofi i Touch-Design ergonomi (design touch). Faktum är att röra allt och drar, till exempel, jag vill även slå igen locket till kombination av instrument som är arrogant till mitten av den kortfattade panelen. Ford, som ni vet, i Afrika Ford ... Den nuvarande generationen av stylister, utan att lämna sten på en sten från en huligan stilistisk utmark kallas New EDGE, började de att återställa respekt och ordning i rad. En liten bit av det förflutna bus kvar inte vid separation av vingar en absolut symmetrisk panel av instrument, och kaotiska utbrott av silver aluminiuminlägg. Och det är allt.
SAMMANFATTNING
Denna typ av biltransporter för en ung energisk familj och staden. Och staden är ibland grå och tystlåten. Men tyvärr i det kommer att bli allt, men inte för dig. Du är i Renault Modus! I Fusion dock inget alltför. Jag går till en tysk bil själv. Begagnade.
Text Vladimir Smirnov
Foto Leonid Dedukh
 

En källa: bilar