Test Drive Renault Latitude sedan 2010 Sedan

Testdrift Renault Latitude: Komfort mot hastighet

För första gången i historien höll världens premiär av affärsklassbilen i Moskva: Renault visade hösten 2010 ny latitud. Kolesa.ru upplevde nyhetens dynamik, uppskattat komforten i klass D-bilen och blev förvånad över hur en halv liter kan vara så radikalt att byta bilen, vars försäljning börjar i november.

Jaja! Hemmet för debuten av den nya latituden valdes av Moskva. Dessutom kommer ryssarna att ha möjlighet att köpa ett urval av fransk företagsklass före franska själva och i allmänhet européer. Före oss såg denna bil endast koreaner under namnet Samsung SM5, det säljs i Asien. Och framgångsrikt: 60 000 bilar från början av året - figuren är väldigt imponerande.

Ny klassiker
I Ryssland är Renault Affairs perfekt i budgetsegment. I premieförsäljningen resulterar mer än blygsam, och bilden som presenterades för två år sedan ändrade inte bilden. Varför bilen inte gick för att diskutera länge. Jag noterar bara att, enligt min mening, var Logans framgång inte den sista anledningen till vår kyla. Tack vare honom uppfattas Renault med oss \u200b\u200bsnarare som tillverkare av utmärkta budgetfordon. Det är dock bara en åsikt

Att introducera vår latitud, franska om misslyckandet av Laguna, naturligtvis, kom ihåg. Detta är en ovanlig för affärsklass av bilkroppen (hatchback) och bristen på automatisk växellåda i den lägsta utrustningen. I nyheten tog hänsyn till dessa brister.

Här är han latitud. När man tittar på honom framför är koreanska motiv lätt att visa. Något som han liknar en orelaterad Chevrolet Epica, något av den utgående generationen av Hyundai Sonata. Bilen är enkel och enkel, i Renault kallades den en klassisk design.

Bakre latitud är mycket mer intressant. Kanske eftersom olika detaljer är mer här, och de är mycket framgångsrika. Speciellt bra LED-lampor verkar vara enkla, men samtidigt ovanlig form.

Salongen är mycket rymlig. Bilen är 4,887 mm lång, och även om hans huva verkar stor, platser i stugan i överskott. Bredd - 1 832 mm, de tre bakre passar lätt. Förarens sätesjusteringar är bra, du kan njuta bekvämt, och det är förvirrat bara ett oväntat hängande taket över dig med en stor lucka: i det mest bekväma läget från huvudet, inte den högsta föraren, förblir endast 4-5 centimeter till tak.

Ett ord på brevet till
Komfort, komfort och återigen komfort, det här är vad Latitude Engineers satsar. Omsorg för föraren och passagerarna påminner om den kära patienten. Förutom traditionella bekvämligheter (Bluetooth, främre och bakre parkeringssensorer, ett chipkort istället för en nyckel, en startstoppsknapp), finns det tre zon (!) Klimatkontroll, kolfilter med två-mode-joniserare och luft smaksättning.

Det är värt att säga om honom några ord. På mittkonsolen läggs ett litet ställe där speciella patroner sätts in. Närmare den främre passageraren - en enkel kontrollpanel: nycklar som reglerar lufttillförselns intensitet. Varianterna av smaker i Renault kom upp med sex, samtidigt som du kan använda två.

Åh ja! Ett annat latitudchip är eventuellt förarsätet kan massage. Naturligtvis är denna massage inte en tröja, men ljuset på ryggraden i den långa resan kommer att vara mycket lämpliga. Även om jag erkänner den som de kommer att distrahera från vägen.

Massage kontroll i latitud visas på sidan av sätet. Kanske inte den mest välbekanta platsen, men i själva verket vill Renault ergonomi inte hitta fel. På två dagar är testet nästan möjligt att vänja sig på allt, men efter all tidshållare blir mycket mer.

Två olika bilar
Tja, okej gick! Vi kommer att styras av den inbyggda Carminat TomTom Navigator, det är tydligt synligt från förarsätet. Ännu inte randifierad, men av det nya året lovar missförståndet att fixa.

Business Class Car-förare ska inte påfråga. Denna filosofi sparade latitud från mekanisk växellåda. På liknande Samsung i Korea är de, men Renault Research har visat att i Rysslands bilar med mekanik inte kommer att krävas. Möjligheten att välja, men vi har: antingen 2,0-liters motor (139 hk) med en variator eller den Nissan V-formade sex 2,5 (177 hk) med en 6-växlad automat.

En två-liters motor med svårighet accelererar halvskärmslathet upp till 100 km / h nästan om 12 sekunder. Långsam acceleration utan skott och växlar skapar känslan av att bilen inte accelereras alls. Endast på motorens ljud, som tränger in i salongen vid höga hastigheter, blir det klart: det finns en gasreaktion.

Denna latitud är absolut inte emotionell. Elektrisk styrning ger inte en märkbar återkoppling i varter, gör ledningen extremt lugn eller ointressant som kommer att säga. Dessutom är det inte perfekt, med obehagliga nöjen som arbetar med små oegentligheter. Framsidan från Laguna, bakifrån från Teana; Kombinationen är inkonsekvent. Allt roligt från de inre nöjen: stolens massage, smakämnen och ljudsystemet Bose (tillval) Skapa en trevlig atmosfär, den öppna luckan är alla komplement.

Inställningar Latitude 2.5 är helt olika, mycket närmare fans av en aktiv enhet. Nej, naturligtvis är den här bilen inte ganska snabb, men det är mycket ljusare. I stället för den elektriska kraftfulla är hydroelektriska och ratten skarpare här, suspensionen är klart hårdare, och förekomsten är som ett resultat av var kontrolleras. Jag skulle välja exakt en sådan bil. Ja, en företagsklass, kan inte innebära en tystnad, men variatorn med en 2,0-liters motor är smärtsamt lat.

Renault tror emellertid att de mest populära i Ryssland kommer att vara bara mindre kraftfulla versioner. Priset på det är ganska konkurrenskraftigt från 835 000 rubel plus 15 000 för metallfärg. Sant, i den grundläggande versionen är du berövad av nästan alla ursprungliga alternativ, men också i den maximala konfigurationen av latitud, inga vägar 1 015 000 med en variator och 1 145 000 med en maskingevär.

Tävlade fransmännen planerar med segmentets ledare D och först och främst med Mondeo och Passat. Med tanke på deras berömmelse och åtminstone inte mindre olika kompletta uppsättningar är Renaults startpositioner inte så imponerande. Men en tvivel tillverkare svarar att och Logan under de första månaderna av försäljningen var inte en ovillkorlig bästsäljare

Vi gillade i Renault Latitude
Ergonomi, unika komfortalternativ, utrymme i stugan

Vi tyckte inte om i Renault Latitude
Överklockning Dynamik, Hood och Front Design

Renault Latitude konkurrenter på den ryska marknaden
Ford Mondeo.
Nissan Teana.


Upplagt av: Philip Berezin
 

En källa: Magazine "Wheels" [oktober 2010]