Test Drive Renault Latitude sedan 2010 Sedan

Färg "soffor"

Vakna i maskinerna är liten vetenskap. Även om det inte är en enda hög biljournalist, känner du självklart inte. Alla dessa unpatched känsliga materia skillnader mellan, säger att crossover och parkeliv är uppfunna med ett mål för att maximera marknadsföraren nudel på öronen av vanliga dödliga.

Faktum är att det finns ett mycket mer förståeligt tillvägagångssätt för moderna bilförbrukningsvaror. Det är mycket tydligare (och säkert mer intressant) att associera bilar för deras syfte. Till exempel. Ta samma UAA eller säga, Land Rover Defender. Dessa är maskiner som träsk stövlar. I dem är leran ett nöje! Men gå en vecka på ditt kontor i Bolotniki. Kollegor kommer snart att ge dig till Madhouse. Men samtidigt som älskare av varje dag skjutit på dessa tankar i trafikstockningar av någon anledning, har ingen en antydan av överraskande.

Det finns mousette maskiner urbana små barer. De tar dem med dem, går ut på morgonen i huset och elegant parken för hela dagen i gapet mellan soptankarna på en gård i ett par kvartaler från kontoret.

Och det finns bil soffor. Deras ägare är uppdelade i två underarter. De första företagsflottorna som utför transport av märkesorgan. Detta är ett separat ämne. Den andra typen av soffans ägare är närmare oss väldigt andligt och ideologiskt: den gamla amerikanska folkfärgen sitter på soffan innan telly med öl och chips låter de mest kraftfulla rötterna i den inhemska lammen. Därför är sofforna mycket nödvändiga för oss. I hög grad! Nissan Teana och Renault Latitude typiska representanter för denna klass. Enligt ökande moderna klassificeringar hänvisar båda till D + -segmentet. Mycket spännande storlek. Och inte bara bilar. Till exempel är en kvinna med denna storlek nästan garanterad att vara epicentret av något manligt företag. Den Teana, som latitud damer är mycket övergripande och skidiga.

Franskkvinnan uppträdde på hemmamarknaden relativt nyligen, i slutet av förra året. Med den nuvarande generationen av japanska är vi bekanta med mycket längre, ungefär två år. Men ojämlika sammandragningar i processen att jämföra dessa fyrhjuliga soffor fungerar inte. Faktum är att Nissan Teana och Renault Latitude Gemini: båda är gjorda på en gemensam plattform. Detta faktum förenklar samtidigt och komplicerar jämförelse.

Teoretiskt maskiner med liknande motorer, växellådor och en hel massa identiskt järn i praktikplatserna måste vara identiska med intrycket. Nej. Det är den här jämlikheten som tar nyanserna i det, små, det verkar som detaljer. Det är dock oftast grunden för den subjektiva uppfattningen av bilen av en person. Djävulen ligger i detaljerna, eftersom det roliga har också lagt till det faktum att bilen som föll på testet visade sig vara målade i samma färg på den bruna metalliska, uppvaknade i det undermedvetna av nostalgiska minnen av den en gång fashionabla inhemska Bil Colore, känd som aubergine. Starta spelet Hitta tio skillnader omedelbart från belysning. I motsats till den akuta vinklade stilen av utformningen av de främre strålkastarna i Teana, horisontellt orienterade former av liknande instrument av franskkvinnan, ser det lugnare och harmoniska.

Falseradiatorgrillar av bilar, även om de är dekorerade med olika emblem, har den allmänna likheten fortfarande. Men i designen av de fileiska delarna lyckades designers uppnå en större mångfald. Den triangulära vyn av japanska ljus ger ett helt annat intryck än de franska parallellerna i stoppsignaler och svängsignaler. Dessutom, i versionen från Renault, är de bakre blocklamporna också relaterade till varandra visuellt med hjälp av den krompläterade kanten av stammen. Här är i själva verket alla de viktigaste externa skillnaderna. Men maskinens interiörer är mycket mer varierande. Först av allt, instrumentbrädan. Teana har tre stora cirklar byggda horisontellt och röda pilar: en hastighetsmätare med en inbyggd dataskärm, tachometer och en total cirkelbränsle och temperaturindikatorer som omfattas av den övergripande cirkeln. Latitude har vita pilar, hastighetsmätare, tachometer, flightcomputer mellan dem och små mynt av bränslenivåpekare och temperatur längst ner. Och i det och i ett annat fall läser allt perfekt, men den franska versionen uppfattas som snyggare. Men vi har redan sett det på samma Renault Laguna. I salonger av båda maskinerna finns det bildskärmar av navigationssystem. Men om ett multimediasystem är installerat i Nissan Teana med en aktiv bildskärm, är Latitude bara en navigator. Men med en ansluten bakifrånkammare. Dessa gadgets hanteras med hjälp av joysticks. Kontrollalgoritmen dem är enkel och intuitivt förstådd. Men i Latitude installeras denna joystick nästan mellan framsätena, och för att kunna använda den är det tillräckligt att bara släppa din hand bredvid maskinens handtag, och i Teana har det varit i den övre delen av centralen konsol, det måste vara något sträckande. När det gäller annan ergonomi är kvaliteten på efterbehandlingsmaterial och liknande interiörindikatorer på maskinen näsrummet i näsborre.

De allra flesta alternativen, inklusive starten av motorn från knappen under hjulet och låser maskinen med knappen på ytterdörren, dupliceras. Skillnader i inredning beror bara på de företags klädkoder som för närvarande accepteras. Tja, de bakre passagerarna känner sig lika fritt på säteskuddarna i båda soffan. Storleken på bagageavdelningarna bekräftar också fullständigt anslutningen av maskiner till den här klassen.

För att jämföra bilens löpkvalitet med det mest korrekta sättet valde vi bilar med 2,5-liters motorer (V-formade sex). Sant, Teana ger han 182 hk och latitud 177 hk Nej, motorn är densamma, minsta skillnaden i kapaciteten är sannolikt subtiliteterna för märkesinställningar. Men med växellådor lite kollision. Nissan Teana är utrustad med CVT-variator KP.

Och Renault Latitude Denna motor är aggregerat uteslutande med en hydrotransformer KP, även om en 2-liters kraftenhet, som också är installerad på den här maskinen, är perfekt konjugerad med en liknande Nissan CVT. Låt oss lämna detta mysterium om samvete av designers och marknadsförare av Nissan-Renault alliansen och överväga bilarna på språng. Tja, här säger du: de är soffor i Afrika soffor. Att Teana är att latitud i känslighetskvaliteten är helt tillräcklig för sin möbelroll. Smidig och fattig gång av båda maskinerna både på motorvägen och i staden dikterar en helt definierad körstil under mottot: vi kommer att ha tid till överallt, för att du aldrig rusar!. Att vända dessa bilar till racerbilar är ganska problematisk. Men det är inte nödvändigt. Maskinens dynamiska egenskaper är sådana att sitter bakom hjulet i denna Nissan och denna Renault, känner sig så bekväm i strömmen, som i vissa tyska är en liknande klass. Detta är en allmän bedömning. Men i parterna finns något nyfiken. Torra siffror (10,7 sekunder före hundratals Renault Latitude mot 9,6 Nissan Teana) vid första anblicken är inte en stor skillnad. Men det är det inte. Och punkten här är långt ifrån den svaga skillnaden hos motorer. Mot bakgrund av exakt och väl fungerande Teana-variator verkar den traditionella 6-växlad latitudmaskinen uppriktigt broms. För att vänja sig vid förseningen när du byter redskap, kan du självklart ha hela vägen och var nöjda. Det är möjligt, men bara om du inte vet det på det här tiden, föraren, i-Oh, som Teana helt enkelt pressade på gas och körde, kände bara ens och kraftfull acceleration. Och den automatiska maskinen bärs i den extra litersmaskinens (åtminstone) bensin per 100 km körsträcka. I allmänhet verkade Nissan Teana en mer förarebil än Renault Latitude. Och punkten här är inte bara i olika kp. Sofa-suspensionen från Japan verkade lite mer sammansatt. Till exempel, på långa tvärgående asfaltvågor, påminde latitudens beteende att motorbåten korsade spraybruna vågorna från Barja med sand. Teana suspension i liknande förhållanden som lugnar kroppsfluktuationerna är inte ett exempel mer effektivt.

Den mest budgetuppsättning av Renault Latitude med en 2,5-liters sonfortmotor, det vill säga nästan max. Därför kommer priset på en sådan bil att vara 1 165 000 rubel. Den grundläggande latituden, utrustad med en 2-liters motor och variator, kostar 835 000 rubel. Nissan Teana från 969 000 rubel (2,5-liters motor och CVT). Men i konfigurationen, jämförbar med den benade sonforten, kommer priset på den japanska bilen att vara 1.151.000 rubel.






Hjälp mk
Några av de stolta ägarna av den japanska Nissan Teana misstänker att för första gången var det representerat av allmänheten under namnet Samsung SM-5. Sant, bara den koreanska allmänheten. Senare dök Teana på sin bas, och sedan en bil under typisk fransk larva renault latitud. Och vad vill du ha globalisering och all möjlig kostnadsminskning

En källa: Mkmobile Magazine [maj / 2011]