Test Drive Renault Latitude sedan 2010 Sedan

Office plankton. 6 Business Class Sedans

Karelen. I Karelia Bra! Och det är därför, som redan är den tredje i kontot, organiserar vi körsträckan enligt det. Men om vi i första gången riskerade att hoppa där på crossovers, då den här gången för att besöka detta vackra hörn av vårt moderland, bestämde vi oss för att bilar lättare på Business Class Sedans

Deltagare test
Mazda 6 2.0
Ford Mondeo 2.0.
Citroen C5 1,6 THT
Renault Latitude 2.5
Opel Insignia 2.0 CDI
VW Passat 1.8 TSD

Varför på dem? Ryska paket är det främsta löftet att köra detta kontor plankton på den ryska verklighetens grader. Var används vi främst för att se affärsklass sedans? Det är rätt, de förstärks nära hur mycket, batrachats i en taxi och till och med dra remmen i rullande kontor. Många av dem och på händerna på rika medborgare, vars rikedom tillåter dem att överväga mellanliggande mellanliggande intelligentsia och medelklassen. Men i alla fall hålls hela livet för sådana bilar i den raffinerade mellansjömmiljön. Men Ryssland är inte bara miljonstäder och ringformiga vägar nära dem. Dessa är också dödade motorvägar, brutna primers, och ibland bara riktningar. Och om bilen kommer till vår marknad, ska det till viss del vara redo för det faktum att det inte är lätt, nej, och det kommer att medföra det till helvetet på kakan. Hur dessa bilar kommer att uppträda under sådana förhållanden, undrar vi. Karelia blev återigen deponi för vår forskning. Eller snarare, spåret från St Petersburg mot gränsposten Vyarksil, som ligger 60 km från staden Soravala. Men inte en passplats i Finland var vi intresserade av den här tiden. Den senare, förresten, är känd för den fullständiga bristen på köer, och först och främst på grund av den svåra vägen till honom från Peter. Lake Yanisyarvi Detta var vad som var slutpunkten för vägen den här gången. Det bildades för 700 miljoner år sedan från meteoritens fall, vars diameter var ungefär lika med 14 km. Fel plats att kontrollera bilarna i inte riktigt bekanta villkor för dem, och naturens mirakel ser. Dessutom är denna sjö 350 km från Peter. Inte så långt, men med tanke på vägförhållandena

Så i en av västarna på höstdagar i den traditionella startplatsen samlades sex bilar. Förbereda detta test undrade vi länge att ta. Av det stora antalet sökande i denna klass, med tanke på antalet drivrutiner, kunde vi bara välja sex bilar. I samband med detta bildades kolonnen i flera kriterier. Först och främst var det nyheten i modellen. Ta inte i körsträcka på dessa indikatorer VW Passat, Renault Latitude och Opel Insignia vi kunde inte. Nästa var ett dilemma. Å ena sidan är den ljusaste representanten för den japanska skolan i den här klassen Toyota Camry, men nästa år måste hon fullt ut uppdatera, i samband med vilken hon fick en upptäckten. Bedömning av den japanska bilindustrins ära i denna körning instruerades av Mazda 6. Det var inte intressant att ta reda på hur bilen med en icke-traditionell upphängning uppträder på dåliga vägar. Och sedan till vem, som inte Citroen C5 med sin hydraktiva, föredrar preferens! Den sjätte deltagaren var favorit av den välmående middling Ford Mondeo.

För att testet ska vara mer eller mindre korrekt tog vi bilar med ungefär samma motoreffekt. Som ett resultat såg tabellen över ledningar ut som följer. Mondeo visade sig vara den svagaste. Dess två-liters kraftenhet utfärdade 145 hk. Kompensera bristen på hästkraft kallades den mekaniska 5-hastighetsboxen. Nästa makt var Mazda 6. Dess två-litersmotor kunde utfärda 147 hästar, som enligt designersna är tillräckligt att följa med en automatisk 5-hastighetsbox. Citroen kunde skryta med 150 hästar.

Det är att skryta på grund av alla degen deltagarna den minsta motorn i volymen, men turbinen gjorde det möjligt att blåsa upp effekten av denna 1,6-liters enhet till en sådan storlek. Dessutom aggregerades bilen med en 6-växlad manuell låda. Fortsatt listan över VW Passat. Det var redan ett tal om 152 hk vid 1,8 l volym och 7-hastighet DSG. 160 hästar har Opel Insignia. Det är emellertid värt att betona att dessa hästar var diesel, men de injicerades i en sele med en 6-växlad automat. Tja, den mest voluminösa och starkaste blev latitud. Dess 2,5-liters V6 vid 6000 varv kan frigöra utåt så mycket som 177 hästar. Någon kan också skämma på oss om att det inte finns någon korrekt jämförelse med en sådan olika kapacitet och volymer av motorn. Först trodde vi också, men, med tanke på de dynamiska egenskaperna hos dessa bilar, kom fram till slutsatsen att jämförelsen är ganska lämplig.

Som tidigare, under hela vägen, förändrades vi med maskiner, och så att var och en av oss kunde dra på samma bil både för en bra del av vägen och på den trasiga. Således försökte vi vara objektiva, och det slutliga beslutet om bilen accepterades kollegialt. Separata platser den här gången blev inte. Det gör ont nu de som tar modet att hänga etiketter. Den här gången kommer vi helt enkelt att tändas som en eller annan bil uppförde, och några av dem föredrar att lösa dig.

Låt oss börja, kanske, med Renault Latitude som det största av detta företag. När allt är det viktigast när du köper en bil av den här klassen? Det är rätt. Men innan vi börjar beundra den nästan fem meter långa längden på denna fransman, kommer vi att vidarebefordra designen. En intressant sak, men på kvällen, sitter efter en kopp te, kunde ingen av oss komma ihåg hur det ser ut. Vi har länge stigit för att mentalt föreställa sig åtminstone bilens lastande, men ingen kan säga något att säga någonting. Tyvärr, men externt latitud. Det är troligt om det skulle vara en annan färg, hans silhuett skulle ha spelat, men även smuts var förlorad på Golden Metallic. Men så snart vi pratade om inredningen, var hela företaget omedelbart återupplivat. Och först och främst markerade alla salongens utrymme. Och många förvirrade inte ens det faktum att han inte var den bredaste av hela sex. Inredningen av Latitude har utarbetats på ett sådant sätt att bilen verkar mycket bredare än faktiskt, och det fungerar. Hur det fungerar och vad detta interiör görs. Materialkvaliteten är ganska hög, och uppmärksamhet på bagaget är nära. Hur är det till exempel det, beroende på stämningen i bilen, kan en av de två smakerna vara doftande? Och förarsätet med en massa inställningar och massager? Inkludera det och inte ett ord för att inte berätta för nästa förare under överföringen av bilen blev ett slags skämt. Känsla när baksidan av förarsätet plötsligt börjar ändra konfigurationen av ländryggen, offrilaten och bröstrullen, måste du säga oförglömlig. Ganska bekväm bil och bak. Det enda du behöver göra när du landar tillbaka, så det är väldigt böjd, för dörröppningen är ganska låg på den här platsen. Men för benen på platsen är tillräckligt, förutom att sätet på den främre rustningen skulle vilja ha en liten höjning av skonens strumpor i den vila. Om du vill kan de bakre passagerarna reglera klimatet i den här delen av kabinen, motsvarande styrenhet finns här. När det gäller ergonomin av ett förarsäte finns det inga speciella klagomål om det. Är att teckensnittet på instrumentpanelen kan vara större, och konfigurationen av ljudsystemet med olämpligt tar ganska lång tid. Trots det faktum hade latitud den mest kraftfulla motorn, visade han inte avundsvärda dynamiska egenskaper på banan. Det faktum att under huven av den här bilen slår V6, kände på något sätt. 10,7 sekunder krävdes av passet för den här bilen för att ringa den prästerade 100 km / h. I verklig uppskattning gick det ännu mer tid. Men jag gillade suspensionen till nästan alla. Någon, naturligtvis, fann det onödigt mildt, i samband med som på asfalten, och även med en komplex vägprofil, var bilen inte så stabil som jag skulle vilja. Men när det kom till gradern, erkände alla enhälligt henne ganska bekväma. Det är också värt att notera att med sådana signifikanta dimensioner att styra bilen är ganska enkel, för att hjälpa och parkera sensorer och ganska stora yttre speglar av rätt form.

Nästa rang är passat. Att vara bara två med en liten centimeter kortare latitud, visuellt verkade han mer. Tydligen har en mer dynamisk silhuett påverkat. Även, ärligt, i utseendet av denna tyska mer från tanken än från flygplanet. Det gör ont från alla sidor. Om det finns plats i sin design till konst, så är det världen att stödjas av funktionalitet. Oavsett om en dubbel dimma, en del är ansvarig för att belysa vägen i sin tur, eller symbolskyddet på stammen, som också är en citat av baksidan av kameran. Lösningen måste sägas mycket framgångsrik, för med vilket väder som helst är kameran fortfarande ren, och den öppnas endast när backväxeln är aktiverad. Ingen mindre praktisk passat och inuti. Här är allt detsamma på samma plats. Ingen frihet och skada på ergonomi till förmån för en tvivelaktig designer glädje. Denna svårighetsgrad av det inre av VW och mutor. Allt på plats är allt intuitivt. Du behöver inte tänka. Och även när parkering. Den bil själv återköps, men om den hittar en plats. Och platserna, som experimentet visade, behövde han ganska mycket. I vilket fall som helst, de flesta av oss på de platser som automatik fann det otillräckligt för att passa, parras de helt lugnt. Och därför speciellt det här alternativet på den här bilen fann vi det värdelöst. Men det faktum att lådan kan arbeta i sportläge, mycket trevligt. Pickup När du hittar en DSG-lägesväljare på position s om det inte är bedövat, så gör det väldigt snabbare. Plus, i sådana lägen, sänker bilen långsamt i sådana lägen, vilket uppfattas på kareliska serpentiner så bra. Vi måste hylla, och bilen hanteras mycket bra. Varken förseningar på roten eller överflödig vridning. Naturligtvis, när man passerar en grader med hög hastighet, krävs styrjusteringen, men dömer av det faktum att stabiliseringssystemet i förvaltningsprocessen nästan inte stör, är bilen inte dålig för att köra på sådana vägar. Och jag gillade också suspensionen. Att vara onödigt tufft när hon övergav att lägga poliser i staden, irriterade hon inte föraren eller en passagerare. Förresten, passagerarna känner sig ganska bekvämt både fram och bak. Och det här är förutsatt att stamvolymen av Passat är den mest imponerande av alla 565 liter.

Lite mindre stam på Mondeo 550 liter. Och Ford själv är mindre än VW för samma två med en liten centimeter, vilken passat förlorade latitud. Men Mondeo är bredare än de bilar som presenteras här, i samband med vilken den visuellt, den överlämrade silhuetten liknar djupvattnet fiszy, stigande från puchin för jakt. De arbetar med sådan uppfattning och en stor mun av gitter trapezings i stötfångaren och förskjuts till dimma av dimma, intill banden av dagtidsljus. Och även bakljusen sträckte sig ut som de kunde. Bred i ett ord. Så mycket och i stugan är emellertid fyllningen av inredningen så dåligt att känslan av rymden börjar gränsa med en känsla av ofullständighet. Detta är särskilt märkbart på bakgrunden av motståndare. Men mest exakt en sådan inställning och såg ut. Ofrivilligt börja komma ihåg salonger av amerikanska bilar på sjuttiotalet. Stora instrumentpaneler, stora säten, stor huva framför näsan. Förresten, av någon anledning är det i Mondeo att huven verkar obegränsad, och om det inte var för de främre parkeringssensorerna, då i allmänhet, med oaccustomed finns det ett tätt. Trots det faktum att Ford hade en av de svagaste kraftenheterna bland bilar i denna körsträcka, visade sig dynamiken vara ganska balanserad och på en viss drivkrafter, när man manipulerade en manipulation av en mekanisk låda, var det ganska möjligt att Krama 10 sekunder till hundratals. Men det faktum att ibland många av oss på raka livsstilar ville klättra på sjätte redskapet, säger att den femte motorns omsättning är klart hög. Ja, och suspensionen på oegentligheterna lämnade mycket att önska. På åsen har den bakre axeln plågat, och om det inte var för stabiliseringssystemet, skulle det vara problematiskt att upprätthålla hög hastighet. Och den otillräckliga ljudisoleringen av hjulbågarna noterades. Men så bekvämt och pålagt föraren och passageraren på den perfekta asfalten nu är det nu klart varför de flesta av våra små bubblor föredrar den här bilen. Det vore oftare att bära dem på det i dåliga vägar, då ser du, det skulle vara mindre

Opel Insignia blev nästa på dimensionerna. Du kommer inte säga något, utseendet på bilen visade sig vara minnesvärd. Några av oss, han påminde den sofistikerade fiskhögskolan, en av den andra världen, men på något sätt bildades bilden av bilen i huvudet. Effekten av LED-löpljus i strålkastarna i strålkastare är meningslös. Eftersom det faktum att om passagerarens tillväxt är något högre än genomsnittet, kommer den oundvikligen att röra taket om det tar den andra raden av platser. Förresten, landningen i de föregående tre bilarna levererade inte olägenheter. Vi argumenterade inte för det faktum att dieselmotorns buller, särskilt vid tomgång, är mycket starkare än från att hissar bensin under samma förhållanden. Vi var enhälligt i åsikt och då när de diskuterade de dynamiska egenskaperna hos den här bilen. Ett ganska imponerande vridmoment tillåtet insignier på lika villkor i racing för den välskötta 100 km / h, och det faktum att dess resultat var lika med 9,6 sekunder, det är ganska logiskt med sådana egenskaper. Men det faktum att stabiliseringssystemet är ganska tidigt att ingripa i processen att hantera bilen på grus, en gillade, och andra fann det med återförsäkring. Men om vi anser att bilen har en liten tendens till överdriven vändning, är det inte dåligt. Och alla ritade ett stort antal knappar på mittkonsolen och på skägget intill det. Och det finns ett handtag som inte bara spinner, men tar också av, plus knapparna på henne. Och låt det vara ergonomiskt iscensatt på högsta nivå, allt är klokt med ovanligt. I detta sammanhang, som regel, väntade kolumnen på den som satt i insignier: tid även för en snabb bekantisering krävdes något mer än i andra maskiner. Men för hela tiden visade Opel den minsta bränsleförbrukningen på 6,7 liter per hundra. Och det här är i Karelen, där du bara kan drömma om en enhetlig åktur med utsikt över ett komplext landskap och vägar som catering på det. Förresten, på dessa looping vägar märktes det att de yttre speglarna inte är lika bra som de kunde ha en annan form. Och om i spegelelementen själva, avlägsnades inte avfasen, då vid ett visst kol på en solig dag skulle en ganska obehaglig bländning inte dyka upp i ändarna.
 
Nästa på dimensionerna var Citroen C5. Vad som hoppas vi pinned på den här bilen innan körsträckan var den hydrauliska suspensionen kastad ut oöverträffad komfort på gradern och felfri hantering på asfalten. Tyvärr av hopp, även om vi motiverade, men bara delvis. Ja, i de flesta fall var hanteringen på vägen med en solid täckning av denna bil inte dålig. Naturligtvis, före kollegiet av samma passat, var han långt borta, men i sportläge från att köra kunde en bil ha haft. Dessutom slog många av oss Citroen med sin dynamik: vid en 1,6-liters motor, är det ganska enkelt hållet på konkurrenternas nivå. Vad var vår förvåning när vi tittar på dynamiska egenskaper såg vi det för en uppsättning, det tar bara 8,6 sekunder. Det bästa resultatet är från hela sex! True, för att uppnå detta resultat, kan Tachometer-pilen inte sänkas under 3000 varvtal. Ändå slog bilen oss för den här indikatorn.
 
Och då började gradern, det var här att det blev klart att den hydrauliska suspensionen inte var bättre än den vanliga våren. Det skakar bilen inte mindre, om inte mer, plus det är ganska bullrigt att träna på hängan. Sovilly sparar position och komfortläge. I det här sammanhanget är rekommendationen: Om du föredrar denna suspension uteslutande för överväganden om komfort är det inte så. Det är helt annat om du behöver gå av vägen och få den någonstans längs en ruta. Då hydrauliken för att hjälpa dig. Förstora clearance från 110 till 210 mm är inte ett problem för det. Och då kan du involvera de hundra meter till stugan, som inte kommer att vara på axeln till andra deltagare i denna körning. Och C5 nöjd med stammen. Och låt det vara det minsta av hela företaget, men han har den största dagen. Och allt genom motsatt glasböjning. Kommer att börja i en salong genom en sådan öppning något blir lätt. Vi lämnade vi är utan uppmärksamhet och platser. Kanske i C5 är de mest lämpliga av alla. Och stel i måttlighet, och profilen är korrekt och sidostöd på nivån. Nu, om det ännu inte var före föraren, en så överbelastad rattknappar. Kanske de flesta insignier på den centrala konsolen. Tja, att före utformningen av den här bilen kan han antingen tycka om eller inte, den tredje ges inte.

Det hände så att Mazda 6 var i slutet av berättelsen, men det är inte alls anledning att tro att det inte fanns mer prestigefylld plats för henne på grund av vanliga egenskaper. Hon visade sig bara vara den minsta av allt. Skillnaden i längd med huvudet på den här listan över latitud är redan 140 mm, vilket är ganska mycket med bilstandarder. Bilen visade sig dock vara rymlig för interna dimensioner. Till exempel, den mycket piloten som klagade över bristen på utrymme i bakre raden i iinsignia, i den sjätte ansåg det ganska normalt. Men komforten på framsätet, många ansågs otillräckliga. Och först och främst på grund av mycket tuffa säten. Dessutom var hela utvecklingen av en justerbar ländryggsjord helt klart otillräcklig, i samband med vilka tre av de sju klagade om trötthet och nedre ryggsmärta. Ergonomiska felberäkningar hittades också. Så, till exempel är det helt oförståeligt varför rutdatorn som styrs från ratten visas på föraren är senare från föraren, och även i det långa hörnet. Eller varför dygnet ändras i volymen på volymen på ratten och cruise kontrollaktiveringen är så strävan efter att fånga handflatan med intensiv taxi.

Men den största missnöje orsakade driften av den automatiska överföringen. Transmissionerna bytte så länge och så motvilligt, som blev bara offensiv för bilen. Trots allt, i huvudsak, kunde han fråga värmen till alla här, för när det gäller kontrollerbarhet den här gången var han inte lika. Den obeskrivliga glädjen orsakade hur han bokstavligen skruvas in i en tur samtidigt utan den minsta ledningen av förlusten av hanterbarhet. Det publicerades inte före gradern och suspensionen. Naturligtvis, på de frank gropar, men det hände extremt sällan. Det var fantastiskt att med sådana mindre storlekar visade designers att skära en plats under en ganska stor bagageutrymme. Dess volym är 504 liter, vilket är ännu mer än latitud. I allmänhet en anständig bil. Det är bara det felaktiga arbetet i lådan alla förstörningar.

Lista
De sista två körningarna passerade direkt runt Ladoga. Den här gången bestämde vi oss för att dra sig tillbaka från traditionen. Varför? Tråkig. Åh hur tråkigt åktur runt damen efter när du rullar upp den nordligaste punkten och sedan gå in i de stormiga trafikflödena i Murmansk-spåret. Det finns ett helt annat fall av Karelen, det är där på sina smala serpentiner och sorterare avslöjade helt kärnan i bilen.

Den här gången bestämde vi oss för att fördjupa lite norr, och sedan återvända. Tack vare detta, alla deltagare i loppet kunde köra på alla bilar på dessa webbplatser vägar som inte faller på sin andel på den första dagen av körningen.
 

Renault Latitude 1085 000 r.
Stanislav Shustitsky, 56 år gammal, journalist, körupplevelse 26 år, personlig bil - Chevrolet Lanos

Det är bra. I den meningen, i Latitude kabinen. Även där finns vissa överdrifter. Jag menar sådana chips som smaker och en luftjonisator, en funktion av massage ett förarsäte, ja, det finns. Men att använda stjäla växlar måste du verkligen musikaliska fingrar shorty spakar. Men det är så snarare en slipning, och det är inte svårt att vänja sig vid denna funktion i ergonomi. Inte en sprinter, men inte heller en utomstående för uppmätt (inte glömma klassen bil) Ride 177 man starka V-formad sex räcker. Bra och suspension. På en plan asfalt bil flottar, som ett skepp, men utan att rulla i sin tur, liten väg defekter sväljer tyst.

Inga klagomål om styrinställningar, absolut kontroll vid varje hastighet. Det var inte dåligt att träna suspensionen och karelska grusvägar, men den snabba rida på biltvätten är uppenbarligen inte mot ansikte inte den kungliga verksamheten. Ändå under kulspruta bråkdel av kompression av öre av stötdämpare (förresten, en uppdelning!) Och varningen blinkar indikator ESP integration, Latitude slutade med takten ombedd av kollegor i testet.
 
Körning
Dynamiken inte imponera. Men hanterbarhet vid en helt anständig nivå.

Salong
Ibland verkar det som om bilen är ännu onödigt. Kvaliteten på finish är ganska hög

Bekvämlighet
Även en lång rundresa kommer att bli en trevlig resa

säkerhet
ABS, ESP, 6 krockkuddar

Pris
Cutely, ja, är bilen inte liten. Förutom välutrustade
 

Volkswagen Passat 1064 000 r.
Igor Kuznetsov, 50 år gammal, bildredaktör, körupplevelse 30 år, personlig bil - Skoda Yeti

I Volkswagenes anda ser den senaste generationen VW Passat fasthållna och samtidigt elegant. Fastigheten och stilen på bilen ger de delar som avger kvalitet. Sådan, till exempel, som strålkastare. Storleken på stugan gör det möjligt att känna sig ganska avslappnad, men förrän undantag av andra stora konkurrenter är Passat inte Doros. Sedan har en lakonisk och mycket tankeväckande ergonomi. Handen sträcker sig instinktivt till platsen för den avsedda knappen och otvetydigt finner det där. Och ögat glädjer inte bara klara av instrumentpanelen, utan också kvaliteten på ytmaterialet. Sedan har ett omfattande paket med inbyggda varor, som kan upprepas utökas på bekostnad av ytterligare alternativ. Den 152-starka turbomotorn är en blygsam volym 1,8, tillräckligt så att Passat, om det behövs, vänder sig till en orkan. Automatiserad överföring utan dröjsmål och fördröjning skickar motorenergin till hjulen.

Suspensionen är traditionellt styv, men att vara tätt skott, kännetecknas det av guttapership och svallar det mesta av vägen blinkar. Avbrutna bromsar låter dig noggrant dosera ansträngningen på pedalerna och ett ganska skarpt rattspår och, om nödvändigt, justera rörelsesbanan. I allmänhet är Volkswagen Passat utmärkt balanserad bil.

 
Körning
Dynamiken är ganska anständig till bilen i den här klassen. Bromssystemet framförallt tystnad

Salong
Arbetade till den minsta detaljerna. Det finns inga klagomål till ergonomi alls

Bekvämlighet
Om vägen är god kvalitet, kommer det inga problem med komfort

säkerhet
ABS, ESP, 6 krockkuddar

Pris
Godtagbar


Ford Mondeo 1 003 000 r.
Alexey Smirnov, 39 år gammal, designer, körupplevelse 9 år, personlig bil - Volvo 940, Renault Logan

I allmänhet lämnade bilen trevliga intryck. Det ser fast, det har lätt igenkännliga funktioner både på en dynamisk fasad och med en tätt skräddarsydd baksida. Jag gillade den förstorade radiatorgitteret A LA SPORT, lysdioderna av dagtidsljus ser spektakulärt ut. Jag tyckte inte om det för fuzzled hjulbågarna, ljudisolering och förarsäte (den bekväma positionen kunde inte justera). Mer om minuses. Salongen är inte så effektiv, eftersom utsidan inte har någon förenande ventilation. Det ser enkelt ut på utformningen av frontpanelen med en bildskärm, vilket avlägsnas betydligt mindre information än vad som passar. Det är obekvämt att kommunicera med menyn, vars data också visas på en stor skärm mellan takometern och hastighetsmätaren: den skulle placeras mycket mer presenterat på ett sådant område.

Plusser, kanske mer. Huvudkontroll och dynamik. Bekväm Knopp KP med korta stroke, ett trevligt lydigt ratt. Hastigheten blir giltig, utan spänning. Bekvämt både på höghastighetshastigheten och på en ojämn kappa. Med intastorming manövrer är dimensionerna inte förvirrade alls.

 
Körning
Dynamiken är inte mycket värre och inte mycket bättre än konkurrenter. Singel middling. Styrbarhet
på samma nivå

Salong
Rymlig. Och ganska bekväma, men mot bakgrund av konkurrenter ser lite fad

Bekvämlighet
Maximal bekväma här själv känner passagerare i den andra raden

säkerhet
ABS, ESP, 7 AIRBAGS

Pris
Ganska adekvat
 

Opel Insignia 1 129 000 r.
Tikhon sicolar, 29 år gammal, designer, körupplevelse: 11 år, personlig bil - Ford Focus II

Diesel Insignia bullriga som fram, Takivntri: Motorljuden fyller salongen. Salon, trots att bilen stängs av, ganska nära. SelfInterrier är snygg. Först är knapparna först, även om vissa funktioner dupliceras av duplikatet, som ligger i centrala tunnel. Gästfrihet, skärmen i multimediasystemet är en nonsens, itifierar användningen av navigering, som förresten var en recensionskarta av Karelia. Algoritms arbetstagares algoritmomer var oförståelig. Efter uppoffring av vatten, gör torkarna bara en våg, icke-blockerande kareliska gravities. Det är svårt att granska tillbaka: Speglar av småprov är små nog att förorenas.

På resande flytten lämnade du dubbla intryck. Dieselmotor ger en bil bra dynamik. Insignias skador är pålitliga Omesely, adeln har en viss okänslighet: kraften kommer att nimposera dunninghastigheten. Suspensionen är svår, lavetomobilen måste vara beroende av vågorna. Kort sagt, Diesel Opel Insignia är inte för amatörer av körning, adly, laptop rörelse av prost.
 
Körning
Till dynamik och bromsar hittar inte fel, men med hanteringsproblem finns det

Salong
Comfortten. Vissa designerstorlekar orsakar förvirring, men i allmänhet är allt ganska harmoniskt

Bekvämlighet
På en helt acceptabel nivå, förutom suspension lite hård

säkerhet
ABS, ESP, 6 krockkuddar

Pris
Bra, men det här är avgiften för diesel
   

Citroen C5 938 000 r.
Sergey Zhukov, 55 år, chefredaktör, körupplevelse 36 år, Personal Car Ford Focus II

Bilen är mer benägna att kunna siminera livsstilen i de sofistikerade paren, mer än värdefull komfort än körning. Trots 150l.S., borttagen av den aktuella volymen av B1.6Lter, saknar denna volym tydligt. All kraftutveckling säkerställs genom att trycka på. Så att bilen körs, är motorn ständigt vriden. Det dynamiska fragmentet börjar C32003500MIN-1, dvs. Den tid då turbinen börjar hämta turbinen. Naturligtvis kommer det fortfarande inte att påverka maskinens bränsleeffektivitet. Därför står du ständigt dilemmaet: antingen snabbt, eller spara bränsle. Suspensionen erövrade Ibescos samtidigt. Resanens jämnhet är helt enkelt fantastiskt, men det är värt att bara gå vidare med en förstörelse av värre, den orgidropneumatiska suspensionen kommer att vara. Hanteringsmedium. Sportläge spelar ingen roll.

Ett av återhämtningsavståndet, som kan publicera en smart minut: flytta över gränsen, för att flytta hånarna av ineese. Mycket bekväm framsida. Det är trevligt för entourage torpedo med ett saftigt iponalt gränssnitt. Ett undantag är kanske ratten med en snöskiva central del av icke-lägen gränser grepp.

 
Körning
Trots den obetydliga motorvolymen, inte somna till bildynamiken

Salong
Bekväm förare och passagerarsäte. Salong är ganska rymlig

Bekvämlighet
Hydraulisk suspension på ojämn komfortväg lägger inte till

säkerhet
ABS, ESP, 7 AIRBAGS

Pris
Överbetalning för hydraulik?
 

Mazda6. 929 000 r.
Andrei Mashnn, 48 år, biträdande redaktörsredaktör, körcentrum 12 år, personlig bil - Mitsubishi Galant

En konstig historia kom ut den här gången. Jag fick en bil, och medan jag körde till mitt garage genom hela staden, lodet barbed så att allt annat upphörde att uppmärksamma bara för att komma dit. Jag försökte justera stolen på GO, hjälpte inte. På morgonen, när de gick i körsträckan själv, tog igen justeringar och satte en rullad jacka under ryggen och körde. Efter ett par timmar ändrade de maskinerna, och vid nästa stopp klagade min kollega till samma rygg faller.

Nästa gång i min Mazda var jag redan nästa morgon före byta och det här är överraskande: Jag körde till huset alls utan dessa problem. Tydligen, efter att en stol vridit fem fler personer, fick det en viss optimal mänsklig position. I vägen, med många övertagare, var det nödvändigt att ta hänsyn till att bilen gör en ryck efter en paus. Men sedan accelerationen, åtföljd av glad buzz, passerar ganska aktivt. Bilen styrs enkelt och på asfalten och på en torr grader. Efter regnet på våt lera var han lite, i en av varv, körde oväntat med sidledes hastighet, blev sedan försiktig. I kabinen är allt bra. Rattet är bekvämt, bara ofta med den svängsignal som jag slog på det avlägsna ljuset. Handens rörelse bör vara mer exakt.

 
Körning
Hälsa ruls. Men operationen av AVS och, som ett resultat, dynamiken, lämna för att önska det bästa

Salong
Ganska rymliga och väl stiliserade under sportbilen. Ergonomi har några klagomål

Bekvämlighet
Sittplats tufft. Platser bakom passagerarchefen inte mycket

säkerhet
ABS, ESP, 6 krockkuddar

Pris
Ganska adekvat
 

Vår dom
Den kareliska deponierna visade sig återigen vara värda och förmågan att testa bilar på vägar med olika profiler och en annan beläggning. Vi lägger våra prioriteringar för modeller den här gången, du stannade på din egen. Men, ett eller annat sätt, var och en av de bilar som deltar i körningen, förtjänar definitivt uppmärksamhet.

Oleg Kalaushin

 

En källa: Magazine 5 hjul [november 2011]