Test Drive Renault Latitude sedan 2010 Sedan

Från smuts i staden

Hjältarna i detta test sammanfogar det faktum att de desperat vill bryta med sina föregångare. Renault Vel Satis och Peugeot 407 med en crucian förlorade marknadskampen, och Kia Magentis gick proletärernas favorit, och inte vit krage. Kommer Renault Latitude, Peugeot 508 och Kia Optima kunna få från smuts i staden?


Peugeot 508.
De härliga tiderna när sedans 405 och 406 betraktades som beteckningar, hanterbarhet och komfort i segmentet D, och köpare ordnade till fransmakarna i kön, passerade. Skrämmande, obekväma och amorf 407: e dödade Peugeots rykte, som en av klassledarna. 508: e är ett försök att återvända förlorade positioner. Dessutom bör nyheten ersätta två bilar på en gång: en stor och vacker 607 och 407, som nämns ovan. Är kommer tillbaka? Är det tillräckligt en maskin för att ersätta två? Jävla intressant! Därför började jag ett test med Peugeot.

Utanför och inuti
407: e visade att för framgång runt om i världen är designen bättre att välja mindre än den som ringer. Därför visade sig det nya flaggskeppet av varumärket vara mycket lugnare den föregångare designen gjordes i begreppsbilens HR1, författaren, som vår landatriot Artem Neretin, som du ser, mycket trevligt. De är förvirrade i utseendet på 508: e, bara ovanligt små för de nuvarande tiderna av de 16: e radiehjulen och den fullständiga frånvaron av en uttalad bakre stötfångare matar naturligt!

Men det inre av frågorna orsakar inte! Vacker, bekväm, dyr. Mjukt plast överallt, förutom de mest hemliga hörnen, exemplarisk ergonomi. Naturligtvis är ansträngningen för klimatregulatorer inte så verifierat, som en del Audi, men med normerna för D-Class 508th Real Premium! Rattet är sålunda avkortat längs ackordet, men det skapar inte problem med rätt grepp. Är att knapparna är flera, och trummorna på ekrarna roterar för lätt. Som ett resultat, under taxi, växlar hela tiden tvivelaktigt spåret eller ändrar trickscript-inställningarna. Bagatell, och obehagligt! Separat är det värt att notera de vackra och mycket bekväma sportstolarna med en kombinerad klädsel lädervävnad, som pålitligt fixar kroppen och leder inte till smärtor i ryggen, men det finns inget att göra med fulla människor här! Jag är med min undertextfigur precis rätt, men en frisk man kommer att trångas.

Men den största felberäkningen är den fullständiga bristen på fack för små saker, de är inte alls! Jag hade ingenstans att sätta telefonen! Den centrala lådan är mycket liten, enligt de nuvarande standarderna är det helt enkelt inte. Dessutom lutar hans lock sitt lock, vilket gör det svårt att komma åt passagerarsätet. I allmänhet är passagerare i Peugeot inte i förväg: Bakom dig, ligger huvudet på taket och benen i de strama baksidan av de främre fåtöljerna. Så det nya flaggskeppet är en bil främst för föraren. Och om så är fallet är det dags att släppa det här lejonet att jaga!

I rörelse
Jag kommer inte att plåga dem som älskade gamla bilar från Sosho, som väntade på returen av de härliga tider 205 GTI, 405 MI16 och 206 RC, och omedelbart säga Peugeot återvänt! Från de första meter från de första varven, från de första accelerationer av 508. orsakade mig ett leende. Trots det faktum att motorvolymen är blygsam 1,6 liter vs 2,4 och 2,5 liter konkurrenter i testet, är lejon uppfattas som den mest dynamiska bilen i trion. Ratten är full av saftiga ansträngning, även om servostyrningen är elektrisk. Bromsar, även om de inte är så bra, som, säg, Porsche 911 eller Honda Jazz, men ändå mycket bättre än ledarna för Ford Mondeo klassen och Nissan Teana. Suspensionen kan du komma runt med en dålig väg och snabbt i god. På grund av det faktum att hjulen på vår bil var fylligt, jämnhet kursen var på en mycket hög nivå. Du kan även köra även på en busting av grov bana! Numera stora hjulen är om en sådan energiintensitet. Om det i en spänd tur att hjulen kommer att falla tvär oegentligheter, sedan ingenting hemskt kommer att hända. Ja, ryser i hela kroppen. Ja, kraschar i suspensionen. Men hjulen fortfarande kvar i kontakt med vägen, ratten, som tidigare, är transparent, och kraften i turbomotor är alltid under benet. På den här bilen, jag vill lägga till och lägga! Växelspaken är märkbar, men med tanke på den sportiga karaktär, det är inte kritisk.

Det är bara fantastiskt hur i trippel enkelt på utformningen av bilen kan vara så kraftfull och även skarpa! Liten motor, vanlig McPherson fram och glädje, som från Warm-Hatch! Men det finns en annan GT version med en mer komplex främre hjulupphängningen. Framöver kommer jag säga att vi tog på prov och hennes Alexander Putyin åkte på en diesel lejon i mechkovo, men om det i slutet av degen.




Nikolai, 28 år gammal, entreprenör
När du köper ett krav för bilen var en sådan: ekonomisk, stor, på mekanik och tillförlitlig. Endast dieselbilar ansågs. Från början ville jag Passat B7 med en tvåliters dieselmotor, men sedan av misstag körde in Peugeot salong, rullade för 508:e och utfodras. Och innan dess, de franska bilarna inte ens överväga det. Tyvärr är dieselversionen av Peugeot 508 endast automatisk växellåda, och även om jag inte är en amatör maskingevär, jag gillade bilen som jag bestämde mig för att ta den. Vi kommer att behöva vänja sig och lära sig att rida utan en tredje pedal! Enligt min mening är detta den första peugeot som inte är sämre än tyska konkurrenter. Kvaliteten på kabinen, styrbarhet, allt på en hög nivå designen. Jag gillar verkligen motor: ekonomiskt, tragment, tyst bästa diesel i klassen!
 

Kia Optima.
Till skillnad från Vel Satis och 407: e, Magentis, Optimas föregångare, såld i Ryssland, och i världen ganska bra cirkulationer. Men KIA är nu en liten kung av hjärtan av taxichaufförer och provinsiella affärsmän, så den nya sedan och fick ett annat namn. Även om rättvisa skull bör noteras att på vissa marknader såldes Magentis under namnet Optima. Den nya sedan skiljer plattformen med Sonata och, som med Hyundai, är främst inriktad på den amerikanska marknaden. Över havet bil placerad som en sport sedan. Ambitionerna stöds av den kraftfullaste motorn i testmotorn och gripdesignen av Peter Schraira. Vad är en ambitiös snygg person?

Utanför och inuti
Mot bakgrunden av den franska fokuserade på de östra marknaderna verkar den koreanska sedan som en medlem av den slutna klubben av brittiska aristokrater. Tre fjärdedelar av Optima kan tas för Jaguar XJ. Om du lämnar bilen på parkeringsplatsen i Domodedovo kunde jag inte hitta min vita sedan på ankomsten länge hela tiden gick bilen med sidan och tog den till britterna. Och det här är inte blindt kopiering, den koreanska sedan sänder andan av brittisk lyx. Framsidan är 100% Kia. Och det här är ett kompliment. Peter Shreyer, naturligtvis, sant geni!

Inredningen glädjer inte mindre. Vackra apparater som används till förarens centrala konsol, trevliga målmaterial, som bara är lite sämre i kvaliteten på den i Peugeot. Huden är inte den billigaste, plasten är mjuk, och trädet är plast, men tack vare mörk färg är det inte så märkbart. Och vad är utrustningsnivån: förarsätet med ventilation och minne med minne (det avgår också när du öppnar förarens dörr), uppvärmda fyra platser, bakifrånkamera, parkeringssensorer fram och bak, elektromekanisk handbrack med automatisk hållfunktion , Invincible Access System, Panoramic Roof, vars framsida också öppnas, uppvärmd ratt nästan s-class! Och det här är inte mina ord, men en person som har W221 står i garaget. Dessutom är Optima inte bara välutrustat, alla dessa alternativ fungerar också korrekt. Speciellt slog det faktum att ventilationen är märkbar att av klassens normer är sällsynt. Vanligtvis är luftflödet bara lite dras ut ur hål i perforerad hud. Kamera klart, det finns parkeringsmarkering.

För det hela är Kia mycket rymliga många ställen och ben, och huvudet, även trots taklinjerna. Du kan också hitta den bara på en något starkare än den vanliga revet soffan tillbaka, men i verkligheten orsakar det inte obehag. Dessutom är stammen den största i testet. Kort sagt, offset!

I rörelse
Om en lugn externoral 508. faktiskt visade sig vara en bil för föraren, då den koreanska sedan inträffade omvänd metamorfos. Nej, Optima, naturligtvis, inte den amerikanska Dreadnought, men också Sportsedan är inte kallade det. Den största besvikelsen av motorn. Siffrorna säger att det är den mest kraftfulla, och för de känslor av Peugeot mycket snabbare. Samtidigt, vid acceleration till golvet, är den koreanska motor som stöds av en dålig röst. Ljudet av motorn är inte något som inte är sportig, men bara obehagligt. Jag vill snabbt återställa gas och tillbaka motorn i mitten omsättning. Styrningen för bilen orienterade bilen är väl anpassad, men efter den franska lejon återkoppling saknas. Detsamma gäller bromsar. Det bidrar inte till den aktiva enheten och en platt säte från vilket de helt enkelt sculp.
Men när den känslomässiga laddning från strids utseende passerar blir ridning mer smidig och bekväm, och nöjet att Optima ökar. Bilen har en rak linje, nästan utan att reagera med ruts. Suspensionen utan problem arbeta fram standard Moskva uppsättning oregelbundenheter: en termisk fog på överfart, en avloppsledning lucka, en liggande cop, en inaccier patch på asfalt, de genomsnittliga storlekar av gropen. Rolls är små, det finns praktiskt taget inga rullar, dynamiken är tillräckligt för säker rörelse i staden, och den automatiska i det här läget behagar jämna växlar. I Moskva trafikstockningar, det är hur man ser, inte när du går. I trafikstockningar, de är oftast värt det, om du bara har ingen blottare och tankar. Och ser Optima, som sagt, otroligt. Många ägare av Accord, Mondeo och Mazda6 höjde en tumme. Det är troligt att deras nästa maskin blir KIA. Skönhet är en fruktansvärd kraft.




Alexey, 25 år gammal, chef
Design Sport, men den här sporten är begränsad, men jag vill ha mer. Motorn är ganska sparsam, ganska akterut, men maskinen kommer att väga 1600 kg för en sådan motor, betyder inte trycka in i stolen. Bromsar något inte mycket bil saktar ner, inte som jag skulle vilja: pedalen måste pressas ganska kraftigt. För mig Optima hänge Golden mitten: måttligt mjuk och samtidigt hårt hårt. I kabinen du känner dig som en fighter cockpit. Jag gillar verkligen allt. Maskinen är nöjd, även om det är dess nackdelar, men som de säger, det finns ingen perfekt bil. Bland klasskamrater, står det ut till utseende. För mellan familjen sedan, detta är, enligt min mening, den bästa lösningen, eftersom jag köpte den!
 

Renault Latitude
Efter långa försök att förankras i en företagsklass med luckor i Renault bestämde sig för att slå från flanken. Flaggskeppsbilen med sedans kropp är utformad i Korea och fokuserar på att utveckla marknader. I den torra resten, en stor framgång i morgonens fräsch och fortfarande blygsam försäljning i Europa. Och vad sägs om Ryssland? Det representativa kontoret för varumärket gömmer inte att bilen är inriktad på företagskunder som är främst viktiga komfort, tillförlitlighet och ekonomiska fördelar. Är det så? Kontrollera!

Utanför och inuti
Ändå kan den franska bilen ses från fjärran! En sådan conciseness, en sådan charm! Denis Halfin Latitude misslyckades tydligt.
Egentligen är detta Samsung, bara namnen i Europa andra, kylde jag en kamrat.
Så du sa det, och jag såg omedelbart koreanska funktioner! Ihålig chevrolet epica. Det är vad psykologi betyder! Efter en lång paus tillade denis.

Och halvinet jävla rätt. Och det spelar ingen roll att öst i Ryssland alltid har värderats mer fransk under Samsung-märket i det här segmentet finns det inget att göra! I det inre, en blandning av franska med Seoulsky, om spåras, främst i listan över alternativ. Hur tycker du om en arom med två lukt och en luftjoniserare? Eller massage? Därefter uppfattas gardinerna på baksidorna som ordentligt, inte störa den intima inställningen. I allmänhet är Renaults rikedomar mycket närmare Korean Kia än till den franska Peugeot. Här och kameran på baksidan och panoramautsiktet och navigering och trezonklimatkontroll och en liknande likhet av Beemve Controller Idive på den centrala tunneln

Bara nu är allt detta inte bäst. Styrenheten verkar faktiskt bara för den mest lämpliga navigeringen, men knapparna runt det så mycket som skulle räcka för att styra rymdstationen. Bilden från baksidan av baksidan är dim, och bilden är intermittent, som om den hängande datorn. Dessutom är landning inte ett optimalt ratt är mycket lågt. Men massage i höjden! Du kan separat konfigurera sin intensitet och zon som den sparar ryggen från smärta i en obekväm stol. Och bakom slumpmässigt är det musikaliska systemet med en förstärkare det bästa i testet och ljudisolering på premiumsegmentet.

I rörelse
Du har aldrig tänkt, varför använde tävlingarna på Volga så arg popularitet och idrottare och ryttare? Det är kul! Trots allt är pråmen för detta helt inte lämpligt: \u200b\u200bdet är rulle, benäget för driften och helt saknar bromsar. Kör hennes snabba konst! Naturligtvis är Latitude en modern bil, och i hans beteende inte så mycket gemensamt med skapandet av gorky ingenjörer, men aktiv ridning på Renaults nöje av samma ordning. Ansträngningen på ratten är inte tillräckligt, själva bilen svänger desperat på alla tvärgående och longitudinella oregelbundenheter, svansen på bilen är på väg att bryta sig i okontrollerade skidor, rullarna är stora, bromspedalen är för mjuk, men Adrenalin skadar nyckeln! Skrämmande, svårt, men så kul. Och hela tiden vill jag lägga till en bensinstation, eftersom ljudet av V6-motorn är mycket mer som Ferrari-motorens låt än det triviala bruset från D-Class Power-enheten. Det är bara talmannen medioker, alla motorens kraft går in i ljudet.

Latitude spelades på en dålig väg, där han förväntade sig starkt. Bakom hjulet på den franska koreanska bilen verkar det som om Moskvas vägar blev till perfekta tyska Autobahns. Suspension Energiintensiv på högsta nivå! Ja, bilen svänger på oegentligheterna, men du märker dem inte längre. Det finns inget ljud från suspensionens arbete. Tack alla samma ljudsystem och bra Shumkov. Oavsett om det är nödvändigt att säga att maskinen inte kan vara snabb, men otroligt slät och mjuk, och den oförskämda rykten rykten även vid tomgång.

På den här bilen kan du rusa med hög hastighet vid en viss färdighet, men den skapades främst för kraftfläns i staden. Och det visar sig jätte bra! Inte konstigt att chefen för Renault i Ryssland en gång berättade för mig att latitud måste pacify och lugna sig till grönt te. Djupt och lugnar. Och om du trycker på, kommer jag att vakna ett ögonblick, som om en styvt bryggt puer.


 
Sammanfattning
Kommer våra hjältar att kunna bli ledare i klassen och få på Parcking citerade av konkurrenter? Komplext problem! Enligt punkterna vann Pepeot segern, men Kia är helt nära. Men dessa bilar är helt olika, avsedda för olika köpare.

Peugeot är mycket bra, men bara för föraren. Bakom noggrant, och detta skär omedelbart av lejonet av många företagskunder. Men han är en sportig, som kan locka unga mellanledare, men efter misslyckandet av 407, kan de helt enkelt inte se i bilens riktning från Sosho. Brand rykte som tillverkare Drivers bil måste återställa lång. Ändå kan varumärkesfläktarna gå med. Peugeot återvände!
Kia Optima Real Genombrott för Koreanska varumärket! Denna mycket vackra, rymliga och rikliga utrustade sedan står varje rubel, som är ombedd för honom. Självklart har han många små brister som motorens ljud, formen på kudden eller otillräckligt korrigerade ansträngningar på förvaltningsorganen, och trots allt är premien kvaliteten i bagage. Koreaner behöver tid att göra det att kunderna behöver tid att vänja sig på att Kia ligger på samma nivå med japanska och tyska sedans.

Latitude förlorad, och det är naturligt. En mycket karakteristisk bil. Ett bra val för flitparker, taxibilar och ålderskunder som kommer att krypa in i det med fluens. Men Renault lämnade fler minnen. Och det kände ett rosal karaktär, trots det koreanska ursprunget. Energiintensiv suspension, slät växellåda, inredning. Allt detta är väl bekant med Fluens och till och med Logan. De som älskar dessa märkesmodeller kommer definitivt att älska och latitud.

 
Sofistikerad sport
Det finns i ljudet av 204-starkt turbodizel Peugeot 508 GT något som inte påminner om Peugeot 908 Diesel Sport Prodotyper. I 508: e är denna speciella, varav ingen är en liknande melodi, inte bortskämd av bränslepumpens upptining, är Ett utmärkt tillägg till sammansättningen av ett brunnsinnigt chassi. Och ljust utseende.

Även den vanliga 508: e med en 150-liters bensinmotor. med. Jag gillade verkligen Anton Shiryaev. Förarens chassi från testtrio, säger han. Och det här överväger att det till sitt förfogande var en bil, som är specifikt för den ryska marknaden, ökas clearance med 17 mm, och den främre suspensionen har ett traditionellt McPherson-system.
Framför GT är den dubbelhärdade, men dess utförande är inte riktigt för våra dagar. I huvudsak liknar det en gammal pivotkonstruktion, som installerades på Volga, med ett undantag till Peugeot för att fästa rotationsstiftet med bollstöd. Det identiska systemet brukade använda på alla versioner av Peugeot 407, men nu kan det skryta bara 508 gt.

Det bästa, jämfört med McPherson, ger dubbelhandtagsgeometrin mer tillförlitligt beteende i varv, och en stor styvhet i strukturen på grund av den övre spaken förbättrar noggrannheten och entydigheten hos bilreaktionerna. Dessutom är styrstycket på 508: e GT något längre, vilket gör att du kan rengöra RAM från parasitiska oscillationer.
Frontbromsskivor i Peugeot 508 GT med ökad diameter och tjocklek 340 respektive 30 mm, men även det känns att bilen är tung samma 1615 kg av kanten. Vänsterpedalen i sport kräver mycket ansträngning, och om effektiviteten av mekanismerna i det vanliga läget är utmärkt, så på racingbollen, vill jag ha den 508: e charmiga charmiga hårda och skarpare.

Peugeot 508 GT kännetecknas av eleganta lösningar i utsidan. Kromkanten av radiatorns svarta rutnät, på vilket det målade GT-skrivskylten, imitation av diffusorn i den bakre stötfångaren med de trapezformiga munstyckena av frisläppande. Och självklart, en av de mest attraktiva egenskaperna hos utsidan, fantastiskt vackra hjul med lågprofilerade däckdäck 235 / 40R19. Förresten, problemet med den opålitliga fixeringen av silvergjutning av kantfönster i Peugeot lovar att lösa inom en snar framtid, tillämpa ett annat sätt att fästa dem.
Den motsatta sidan av de stora rinken är den motvilja Peugeot 508 GT till små och skarpa oegentligheter. Dessutom handlar det om swing på vågorna eller rullar i sin tur, då de, konstigt nog, är. Varför franska ingenjörer ville sätta fjädrar rightest, något kläm stötdämpare och tillämpa däck med en högre profil är det obegripligt för mig. När allt kommer omkring, sedan GT körde och överhuvudtaget, som på räls. För rättvisans skull, är det värt att notera att i detta fall skulle det vara verkligt verkställande jämnhet en av de saker som denna maskin skulle ha förlorat.

Hydraulisk ratt med en elektrisk pump ger smycken verifieras och trevlig ansträngning på rampen, som bara kan önskat en något tydligare noll i cruising lägen. Ytterligare en punkt som skapas av förstärkaren varierar beroende på det valda läget av sex-växlad automat av det japanska företaget AISIN. När rör sig ACAP väljar från läget d i S, ratten påtagligt tung, och lådan börjar längre för att hålla ner reducerade transmissioner. Det är praktiskt taget ingen behöver använda kopplings kronblad, eftersom någon algoritm logiken i sändningsoperationen är klar och inte skapar obehag, kan du bara hitta den på en räddad tryck som medföljer bilen även med en något tryck på gaspedalen .

Det verkar som framför en tung 2,2-liters dieselmotor, där upplevelsen av Peugeot racing programmet i Le Mane användes måste dra bilen utanför i branta svängar. Men det gör ler vad som är oftare en måttlig rivning av alla fyra hjulen som händer, och när riktningen snabbt ändra riktning. Cool inställningar förstärkta med ingenting med en jämförbar mjuk och smidig turbodiesel. Jag skulle vilja stänga av stabiliseringssystemet och för att allt ska svara själv, är förutsägbar och begriplig förmån för 508 GT. Var är omhuldade knappen? Det var möjligt att finna det endast med hjälp av bruksanvisningen till vänster om ratten på den fällbara panelen. Det finns också en projektion display inställning nycklar.

Ja, det är inte tillräckligt, ESP automatiskt slår om från en hastighet på 45 km / t, och även vid ett litet hörn av driften börjar selektiva lödning hjul börjar stör klart med helt njuta av kontrollen över bilen.
Peugeot 508 kan med rätta kallas en av de bästa bilarna i klassrummet, och utförandet av GT, som en bra kostym, är fortfarande ljusare betonar sina styrkor. Naturligtvis kan priset inte kallas nås från 1,479,000 rubel, och det är klart att 508:e GT kommer inte att vara massiva, så att ha mött den i strömmen, bara för att avundas en person med en sådan sofistikerad smak för sport.

 

En källa: Bilar