Test Drive Renault Koleos sedan 2011 Crossover

JapanMater eller franska godis

Kom ihåg att det hände, under tiden för en lycklig socialistisk barndom, kan du köpa en pilot med en vit fyllning för de svaga godis, och bland hela paketet är det nödvändigt åtminstone en i vilken piloten bara en fantasi: vika det, du bita, och det finns en mask!
 
Att se deltagarna i detta test, någon helt rimligt anser att detta är ett jämförande test av två franska korsningar. Och det kommer att vara rätt. Men bara delvis. Eftersom franska är här bara omslag, men i själva verket dessa Candy övergångar är inte alls piloten, men en mask, och från Japan. Bara en av dem är en fantasty tjockare och sofistikerade, och en annan är helt lätt, nästan genomskinlig.
Som ni alla förstår, talar vi om plattformarna av japanska bilar som används av Renault och Citroën. Så vände Koleos ut från Concern Nissan X-Trail. Och C-Crosser och är lättare att svämma över Mitsubishi Outlander XL. Hur kom det sig? Hur kunde det hända att fyllningen inte är vit? Och saken är att fransmännen är för sent. Och de och andra. Jag är säker på, minns automaker, som i modellprogrammet nu finns det ingen åtminstone någon form av parkett, det kommer inte att bli lätt. Men Renault och Citroen tills nyligen var det inte. Eftersom det inte var nog, och särskild lust eller möjlighet att bygga en crossover på egen hand.
Här japan från Mitsubishi vändes upp, som gav sitt Outlander XL oro alla inälvor. Naturligtvis inte lätt, men för en väl beprövad fransk 2,2-liters 156-stark turboodiesel (installerad i synnerhet på samma C-Crosser och hans bror Peugeot 4007). Tja, beslutade Renoshniki: Varför leta efter godhet från bra, om du kan be om kollegor i Renault-Nissan Alliance stiftelsens från en av de mest populära delningsfilter i Ryssland Nissan X-Trail. Så våra två hjältar föddes utan särskild plåga. Nöjd som allt, och de franska pappor glatt svajar sina barn i sina armar och JapanTheri känner också bra. Och hur kommer köpare som kommer att ta upp dessa barn och dricka?
Motivet för den potentiella ägaren till den nya Renault jag är i princip förståeligt. Men att lägga din hand på hjärtat, är Koleos långt från X-Trail. Först och främst ser det helt annorlunda ut. Låt oss lämna tvisten om det extraordinära utseendet på crossover och känner igen det uppenbara Koleos-originalet och ser inte ut som något på X-Trail, men i allmänhet ingen av min klasskamrat. Japans kubism kom för att flytta designen från Renault avrundade former, listiga bakljus, karakteristiska på framsidan med en tjock tvärstång i mitten med ett stort emblem och plockade tillbaka strålkastare.
Din och salong. Bra inredning. Den franska lyckades medföra en speciell värme humör till det och en speciell charm som något ovanliga crossovers i denna klass. Mjukt plast frontpanel, läderstolar, som äntligen blir så mjuka som på den tidigare generationen av Renault bilar. Endast kantningen av silverplasten är lite dissyps. I princip är ovanstående att överväga Koleos som en konkurrent X-Trail, och inte som pilot i Phantics masker. Men det visade sig, och Renault rider annars.
2,5 liter motor, steglös variator och allhjulsdrift överföring all-mode 4x4-I tas från donatorn oförändrad. Enligt de subjektiva känslorna, och karaktären av överklockning från franska är samma lugndimensionell, men ganska tillräcklig, utan känslor, med hängaren på variatorn i den maximala vridmomentzonen. Allt detta vi har en gång redan gått från X-Trail. Men här är ljudisolering och jämnhet bara avbruten! Koleos Suspension True Hitta för dem som letat efter en bekväm bil i den här klassen. För detta är det ganska möjligt att förlåta stora rullar och låg känslighet för styrningen. Du simmar bara på trafikvågor. Och på primeren blir oscillationerna lite starkare, men fortfarande chocker överförs i anbudsform.
Du kan krypa och off-road, men inte allvarlig. Trots det faktum att geometrin av Koleos är bra är suspensionens rörelser ganska stora och även det finns ett överföringsläge som blockerar mittställskopplingen, det ser bättre ut på fasta beläggningar än bakom dem.
Det visar sig att Koleos från X-Trail är mycket förnuftigt. Det är mer komplicerat med en sorterad. Ett par märkesvaror på radiatorgitteret och ratten och den främre delen, enligt min mening, är inte riktigt tillräckliga förändringar så att bilen från japanska har blivit franska. Även om Citroen varumärkes tätnings apologer kan ha tillräckligt med detta. Men vilken sida är inte en titt på C-Crosser, utanför eller inuti, är det alla samma outlander XL.
I stugan en full klon. Jämfört med Mitsubishi har ingenting förändrats. Och det är dåligt, för att i den del av det inre av Koleos träffar sin konkurrent. Hård plast överallt, dim belysning, enkla enheter, bristen på justering av rattstången på flygningen och bristen på ett separat klimat är klart omöjligt att tilldela proffsen. Jag skulle ersätta några material, lägga till ett par intressanta marker (redan i Citroen det kan), återuppliva bakgrundsbelysningen, lite ändra instrumentbrädan och kanske C-Crosser skulle spela på ett nytt sätt. Men det här, tyvärr inte.
Trots att landning i korsaren tyckte om fler stolar här är mer tät än Renault, hålla kroppen bättre. Och det här är ingen olycka. För att, till skillnad från Phlegmatics of Koleos, är Citroen mycket skarpare för alla artiklar och på ratten och på bromsarna och på suspensionen (tack vare Mitsubishi). Känns och dynamik är bättre här (och i antal sämre). Förmodligen är en sådan illusion av den manuella växellådan med en klar växlingsmekanism efter all kraft hos båda bilarna densamma (170 hk) och det fulla drivsystemet är konstruktivt liknande.
Att veta att en sådan nyhet och originalitet av köparen blir svår att kombinera, slogs andra trumpar i Citroen. Så C-Crosser är tillgänglig i den enklaste utrustningen (som vårt testfordon) på handtaget och 16-tums hjul, har den tredje rundan av barnsäten, och har också en modifikation med mer 2,2-liters turbodiesel (kanske det är det inte så Mycket men till exempel Outlander XL i Ryssland, det finns ingen annan).
Den största fördelen med crossover från Citroen är bra som en del av klasshanteringen, vilket orsakar porträttet av en potentiell köpare av det japanska franska godiset. Det här är en person som vill göra sin crossover att styras, som Outlander XL, men ändå var europeisk, i en mer spektakulär omslag från Citroen. Det är fortfarande att önska en sådan köpare att stoppa ditt val på dieselversionen av franska gör utmärkta tunga bränslemotorer. Förmodligen är det även bra att i varje paket med piloter har sin egen mask? En sort gör aldrig någonting. Det viktigaste är att vara så klart
Dmitry Krotov
 

 

 

En källa: Motormagasin [januari 2009]