Test Drive Renault Koleos sedan 2011 Crossover

Varas Renault Koleos C Diesel

Den förnyade Renault Koleos är inte bortskämda med designers och visar franska s oförstörbar kärlek till picknick ... kom den nya Renault Koleos, och det fanns ett problem: vad du ska skriva om honom? I form av en helt ny bil, ingen liknar den gamla versionen.


I själva verket, samma bil, bara med en annan kropp design. Utseendet är viktigt, men endast en bil designer kommer att kunna ägna hela sin artikel. Vad kan jag säga? Jag gillade den nya typ av gamla Koleos. Dorestayling påminde något slags kvinnliga amphibony med andra ord var det liknar djävlar. Den nuvarande förvärvade karaktär och fräcka funktioner. Artister åt deras bröd är inte förgäves. Det viktigaste, inte förstöra den utmärkta geometriska permeabilitet denna crossover: ingångsvinkeln 27 grader, vinkeln på kongressen 31 vinkeln fraktur 21. Utan tvekan är det en av de bästa geometriska egenskaper i klassen.


Båda fighters kännetecknas av god geometrisk öppenhet. Men att på bensin och med en variator, är det bättre att inte gå av vägen

Ingenjörer skillnad designers knappast arbetade. Suspensionen förblev gamla. Motorer också. En bensin, en 2,5-liters arbetskapacitet och en kapacitet på 171 hästkrafter. Den andra diesel, i 21 hästar mindre. Förresten, sträcker sig en enorm avgrund mellan dessa två uppsättningar. När allt kommer omkring, har den franska inte bara släppa bensin- och dieselalternativ. De försåg dem med olika sändningar. Den första fick en variator. Andra klassiska maskin. Olika vikt, ojämn markfrigång, andra maximal hastighet och acceleration upp till hundratals ... I allmänhet har vi två snarare till skillnad från bilar. Detta tjänade som grund för vår jämförande provkörning. Vi ville förstå vilka komponenter är mer mångsidig på vägen och off-rundan.


Kompetent center hastighetsmätare


Navigation management

Hon var redo att klättra
Jag började med en bensinversion. På asfalt uppförde hon framför allt beröm. Framstegens jämnhet deltog tydligt, vilket var särskilt märkbart på den ljugna polisen. Hanteringen var inte krom, korsning och branta varv bilen stod inte. Men när det kom till off-road slutade beröm. Renault har vridit fem minuter och slog sedan på variatorskyddsläget. På dessa off-rhoar experiment slutfördes. Förra gången vi kom över en liknande skam på Toyota Rav4-testet: Främmande överhettningen av överföringen, begränsar elektroniken helt enkelt motorvarvtalet 2000. Och endast diesel är mer eller mindre än diesel. Bensinversionen sitter i pölen i den bokstavliga och figurativa sensen.


Luftburna toppar. Favorit franska picknickunderhållning. Vare sig i ängen i skogen eller bara på baksätet i bilen

Dieselutrustning uppträdde på motsatt sätt. I staden och på motorvägen gav hennes tröga acceleration inte bort från strömmen. Så många som 12,3 sekunder till 100 km / h. Multimito, speciellt på bakgrunden av en bensinversion från dess 10,3 sekunder. Men det var värt det från vägen, som ett alternativ på svart bränsle omvandlades. Han körde nästan överallt. Baren av hinder som vi upplever parkettilerna, passerade allt utan en pinne. Jag var redo att klättra längre, men vi slutade det.


Under last. Det dolda locket på stammen tål 200 kg. Det här är franska igen för picknick uppfunnet!

Å ena sidan är testresultaten deprimerande. Optimal konfiguration och för asfalt, och Renault Koleos har ingen off-road. Å andra sidan underlättar det valet: en klar offrutin, den andra är definitivt väg. Beslutar med grundläggande kvalitet, återstår det att glädja sig vid den nya interiören: förbättrade klädselmaterial, originalbelysning, elegant instrumentbräda. Prostrost, äntligen. Bilen har ett av de största utrymmet i D-segmentet ovanför huvudet och den bästa undersökningen bland konkurrenter: vertikalt 31 grader, på sidorna 36.3 grader.


Den traditionella automatväxeln tillsammans med diesel ger den frusen på off-round. Men markklarationen har mindre

Dröm smuggling
Den franska betalar traditionellt mycket uppmärksamhet på handskarna. I den restylerade Koleos-hytten under placeringen av de småare som tilldelades så mycket som 70 liter volym. I instrumentbrädan, den kylda 15-liters lådan och i centralkonsolfacket med en avtagbar hink. Framför kabinfacket under passagerarsätet. Det finns också två 5-liters lådor med lock i golvet. Volymen av tunnelboxen i stammen 28 liter.

Ja, och en separat nyans: Barn gillar verkligen att använda vikbordet av flygplanstyp på vägen med glasögon för glasögon, monterade på baksidan av framsätet.


Variatorn i djup snö är värdelös. Först klättrar vi framåt, men på fem minuter vila vid kulten av elektroniskt skydd

Restyled Koleos orsakar inte speciella känslor. Detta är en lugn familjeövergång. Stor inre volym och säkerhet (under utgivningsåret 2008 mottog modellen det högsta femstjärniga betyget för Euroncap-kraschtestet) dess huvudsakliga trumfkort. Det nya utseendet lägger till en annan fördel med en uttalad stil. Och jag verkar verkligen vara en mer adekvat dieselversion med en mer tillförlitlig överföring och låg konsumtion på off-round. Ja, på asfalten måste sminka, men det är värt det.


Vägändare. Snabb, dynamisk version. I stadsströmmen kan du bygga upp och ta över ett ljus


Vi sparar långsamt. Optimalt alternativ. Äter nästan inte bränsle och tolererar off-road

Varning, tekniska detaljer
All-mode 4x4-i-styrsystemet ger hjulens optimala koppling beroende på vägförhållandena, som ständigt omfördelar vridmomentet mellan fyra drivhjul. På hjul med den bästa kopplingen serveras ett större vridmoment för att optimera dragkraften.

Vid normala vägförhållanden sänds vridmomentet endast till framaxeln för att minska bränsleförbrukningen, som det händer i 2WD-läge. I låsläge i svåra vägförhållanden, med hastigheter på upp till 40 km / h, fördelas vridmomentet mellan fram- och bakhjulen i 50:50-förhållandet, blockerar kopplingen. I verkligheten är bilens passbarhet begränsad endast av typen av överföring.

Sexhastighetsmaskinen, som är utrustad med en dieselmodell, är nästan felfri och låter dig implementera maskinens möjligheter till fullt ut. Variatorn är dö, det är värt att driva flera meter lös jord, som tung snö.

Automatisk parkeringsbroms är bara en panacea för vilande ben i Moskva trafikstockningar. Du kan röra från platsen direkt på handbromsen. Automatiseringen själv kommer att släppa den när du trycker på gasen.


Författare: Dmitry Leontyev, bilder av Alexander Försäkring Baranova
 

En källa: Journal 4x4 [juni / 2012]