Test Drive Renault Koleos sedan 2011 Crossover

Diesel Renault Koleos.

En gång i svåra tider arbetade min kompis i Frankrike på vingårdarna. Och sedan berättade för mig om den otroliga lutande fransmännen, går ibland bara i girighet. Och det i Frankrike av denna anledning nästan hälften av maskinerna med en dieselmotor.


Så jag inte överraskade alls när jag lärde mig att vi skulle testa Renault Koleos, utrustade med en dieselmotor ... trots att Koleos byggdes på Nissan-plattformen, men i allmänhet i Sydkorea, för att skapa en bil, Franska deltog fortfarande definitivt manifester i design, och i bilens hawles. Men om allt vi var redan sagt i januari 2009, och nu kommer vi att se vad den nya två-liters turbodiesel M9R 835 löften.


Allhjulsdrift som behövs för oss bara på riskerna


Elektroniska blockeringssimulatorer gör att du säkert kan krypa överallt

Motorn överraskad. Direkt från första början från trafikljuset. Först, skrämmande tankeväckande, för en delad sekund, medan motorn inte får 2000 rpm. Och sedan ganska säker acceleration. Naturligtvis är det inte en BMW X6, men för att njuta av segern över en Shahid taxi i trafikljusen tillåter det. Diesel 150 hästar och 320 nm vridmoment med den högra pedalen deprimerad i golvet, förstås inte, inte in i sätets baksida, men låter dig vara garanterad att bryta sig bort från strömmen. Det finns inga skrämmande rullar i varv, och ganska responsiv styrning tillåter ganska känt att lägga svängarna och utföra omarrangemang i en lös transport transport. Bromsarna är inte rädda och ger ett trevligt tillfälle att utföra ganska noggranna stopp och avmattning. Men vi har fortfarande ingen asfaltjournal, och intresserad av mer än en annan. Faktum är att dieselmotorfiltret sänkte ett stort Koleos-clearance för crossover med en imponerande 206 mm till banal 185. Hur påverkar detta passbarhet?


Hur diesel ser med vårt bränsle, tiden kommer att visa

Efter regnet blev capping av centrala Ryssland till en riskabel full smuts. Vi svängde framgångsrikt där, jag har inte fastnat någonstans även på framkörningen. De elektroniska imitatorn av blockeringen av den interhjuliga differentialet pressas, men i sidoläge till golvet, körde maskinen överallt, ibland är ritningen ganska lågt motorskydd. Den platta botten tillåts att glida, och vinklarna för inträde och kongressen som är utmärkt för crossover räddade oss från ursäkter före Renault-representationen för de trasiga delarna. Dieselstråle och utväxlingsförhållanden har gått smidigt nog för att klättra in i en riskabel lerhiss. Förresten är detta det enda hindret, förutom sand, vilket krävde blockeringen av den fulla drivkopplingen. Så om du undviker tuffa lättnadfrakturer, där du släckte maskinen på magen, och inte klättra in i för djupa ruttar, det finns inga problem på den verkliga off-road. Men i den här bilen finns fortfarande nedstigningen från berget.


Kraftfulla Eyeway som det tipsar: Låt oss gå, svullna i lera?

Starkt inte tyckte om värmaren. Först är diesel mycket långvarig. Jag är rädd, de som går på vintern för korta avstånd, kommer det att vara ledsen. För det andra är det automatiska läget för värmaren inte meningsfullt. Jag sätter 26 grader Auto och Morz tills jag bytte till manuellt läge. Uppvärmd sätet börjar värma när det inte finns något behov av detta, det vill säga i slutet av resan. Torkaren fungerar som en zhiguli. Regnsensorn är, men det fungerar när regnet går i Frankrike. Eller i Japan.

Slutsats: Ja, det här är det jag drömde om min gamla mansfader, diesel niva! Bekväm, passande och bekväm. Dynamisk och hanterad. Det är sant, med ett pris på 1129 tusen rubel.
Kraftfulla Eyeway som det tipsar: Låt oss gå, svullna i lera?


Författare: Ivan Evdokimov, bilder av Alexander Insurance Baranova
 

En källa: 4x4 Magazine [februari / 2011]