Test Drive Renault Koleos sedan 2011 Crossover

Testa "Ladoga". Korsa Moroz.

Hur man är när du behöver jämföra många bilar, och alla får dem inte genast? Det är rätt: Du måste ta en av dem vars plattform flera bilar var uppdelade på en gång. Hur uppnår materialets objektivitet? SANT: Skicka alla bilar till deponi. Så, vi gjorde faktiskt när de bestämde oss för att jämföra crossovers. De tog en mycket ljusaste representant och gick till Karelen, där vägarna är cleave av någon polygon.

Deg deltagare:
Hyundai IX35, Renault Koleos, Volkswagen Tiguan, Citroen C-Crosser

Vad ja som
Den totala längden på körsträckan var 814 km. Av dessa spenderades 60 km på spåret på en utflykt till marmorbrottet. Om vi \u200b\u200bpratar om vägar, är de inte så mycket. Det första besväret hos resenärer börjar testa redan på tomten från byn Losevo till Priozersk. Då börjar serpentinen, vars funktion är inte bara sju böjningar på milen, men också helt dödad asfalt. Serpentin följer primern med en längd av 40 km. Från Lachdenphans innan soravils är perfekta asfalt. Lite sämre, tomten från sorts till byn Uuks. Bredvid Olonz är vägen anmärkningsvärd endast av det faktum att några av dess webbplatser är i omedelbar närhet av Ladoga. Efter Olonets finns en Petter, väl, och där, på Murmansk Highway, till Peter är redan hand till hand.

Idén om att jämföra så många representanter för den snabbt utvecklande klassen av icke-skift i Vitala redaktionella kontor under lång tid. Men för ett antal objektiva och inte mycket skäl, ständigt ständigt skjuts upp. Vägen bakom hjulet är att plantera några: som regel, samla alla journalister på en gång och på ett ställe är orealistiskt på grund av resor. Att bilhandlare inte kan tilldelas antingen kan eller kan, men av någon anledning, dagen till en viss period av denna bil eller köpa dem, eller splittras. Det är i allmänhet fasta problem. Men i slutet av året har allt vuxit. Tja, eller nästan allt. Maskiner fick äntligen nog, men med förare var allt bakhållen. De flesta anställda återvände från affärsresor, men händerna var inte tillräckligt. Därefter kom tanken på att begränsa antalet bilar. Men inte genom att helt enkelt korsa listan, men om du kan uttrycka det, beroende på ideologiska skäl. Det beslutades att lämna de ljusaste representanterna som personifierar en eller annan plattform. Det är trots allt ingen hemlighet att de flesta bilar, som är rika idag är våra vägar byggda på en plattform och skiljer sig uteslutande av utseende. Som ett resultat, i stället för nio avsedda bilar för en provkörning, var bara fyra fyra: Hyundai IX35, VW Tiguan, Renault Koleos och Citroen C-Crosser.

Den första presenterade plattformen där Kia Sportage byggdes. Den andra var att försvara sina intressen och Skoda Yeti. Den tredje var den ära att skicka in en Nissan Qashqai allmänhet i hans ansikte. Och den fjärde och var alls tvungen att blekna för sig själv, för Peugeot 4007 och Mitsubishi Outlander XL. Den matematiken visade sig. Dessutom var alla dessa bilar ungefär ett prisnisch. Så, någon som satte målet att förvärva en sådan bil, på ett eller annat sätt kommer att titta på dem alla.

Men var att gå? Var kan bilar kunna avslöja sin potential? Schill ett par cirklar på CAD och sedan börjat på den närmaste glade? Det är inga allvarliga om något, särskilt när det gäller objektiv jämförelse. Så du behöver för att verkligen gå. Och tillräckligt långt för att verkligen få in i bilar. Men vägarna behövs annorlunda. Och det är bättre nog att vara fler sådana där bilar kan köras vad som kallas, och i svansen och manen. Och där i nordvästra sådana vägar? Just det: i Karelen. Du kan förlora huvudet på dem, inte bara från den vackra lokala, men också i bokstavlig mening. Som gick på dem, kommer han att förstå och som inte hända, förklara. Har du någonsin kunnat se ovikta boll av trådar, med vilken kattungen spelat? Så vägarna i Karelen är ungefär samma konfiguration. Förutom att det inte finns några noder. Vi kommer att lägga till den skillnaderna i höjd, lägga ut en remsa i varje riktning och späd allt detta med en beläggning, som kan vara som ett ideal asfalt, kvaliteten på vilken även en stor stad inte har drömt och grader. Perfekt bil testområde, är det inte?

Oh yeah, helt bortglömd. Mer frost. På vintern kan det nå upp till 40 minusgrader, vilket vi nöjda också. Varför? Och eftersom det i expeditionen, som vi började fanns det två dieselbilar Renault Koleos och Hyundai IX35. Och där, inte i kalla förhållanden, kontrollera deras anpassning till vår verklighet! Oblast diesel var två liter, men fransmannen med en japansk stamtavla kunde bara skryta 150 hästkrafter, medan koreanska hade under huven alla 184. C-Crosser och Tiguan hade 170 hästar vardera, men vridmomentet på sina bensinmotorer var inte så stor . Alla bilar, med undantag för Citroen var aggregerade med automatiska 6-växlade med möjlighet till manuell växling i sekventiell mod. Undantag användes av variatorn, som emellertid också interfererade inte med föraren själv att dra de undergivna kronblad för att välja den optimala operationsmoden hos växellådan och motorn. Men, för att vara ärlig, för hela tiden drivs av den här funktionen har ingen utnyttjat. Twisted, naturligtvis, för enkelhetens intresse på Tom och lugnade ner, flytta till viljan av smarta automation. Men låt oss gå tillbaka till början av testet.

Startdagen var nästan framgångsrik. Kritljus Blizzard, Messenger Frost pinnade näsens spets, och solen kom inte ut solen på denna dag. I allmänhet, allt som beställt. Till slut, inte på konvertiblerna i den röda polyana som samlades i Karelen, och i crossovers. Medan Bildnedoactor shesers på bilsalonger med en caterage, för att få tid att falla orimliga interiörer, anser vi bilar. Vilken är visuellt bättre är det svårt att säga. Men utomstående drog på en gång. Oavsett hur cool, men Koleos kallar det snygga språket inte vänder. Hur kunde fransmännen skapa? ..

IX35 ser inte mycket bättre ut. Här förstår du inte vad en linje med vilken ska anslutas, och om den är ansluten, varför exakt här, och inte var du förväntar dig det? C-crosser? C-crosser på bakgrunden av Koleos ser ut som Belmondo på bakgrunden av Depardieu. I allmänhet var den enda av de fyra, vars design, tydligen, var allvarligt förlovad, tiguan. Men han är inte Alain Delon. Men känslor mot sidan! Vi kommer att hantera bättre dimensioner. Och dimensioner, som det visade sig, är saken bedräglig. Först verkade det för oss att den största av allt detta företag skulle vara citroen, men också med visuell jämförelse, och senare, när man jämförde de tekniska egenskaperna, visade sig Koleos vara den största. Han påpannade C-Crosser endast i längd (var kortare med 12,5 cm), vid resten av samma parametrar överskred landatrioten. Överträffat med C-Crosser och Korean IX35, men endast i bredd. Men det högsta visade sig vara tiguan, och det var synligt. Vi misslyckades inte vid tidpunkten för inspektion och clearance av bilar. Enligt denna indikator, återigen var alla Koleos 205 mm. IX35 pressades under jorden nedan, vars vägavstånd var 170 mm. 4 mm över det var C-Crosser. Tiguan klättrade till en höjd av 195 mm.

Medan konstnären hand fortsatte att fixera inre delifferer på matrisen av kameran, fortsatte vi att studera bilar redan från insidan. Dock började de att bekanta sig från förarsätet, hade vi under rörelsen för att utvärdera. När allt kommer omkring kan bara på väg att bli riktigt förstått, bra eller dåligt i den ergonomi, bekvämt eller obekvämt för föraren bland dem som placerar av knapparna för att hitta den enda som han behöver i detta ögonblick, oavsett om det är en värme nyckel av bakrutan eller, Gud förbjude, larmknapp. Studera bilarna Vi fortsatte med den bakre, det vill säga från stammen. Den mycket rymlig för denna del var IX35, något förlorade mot honom i volym C-Crosser. Stammen av Tiguan visade sig vara ganska skrymmande och bredare Koleos visade sig vara den minsta. Det är dock med inte vikta baksätet. Om du lägger till dem, är de platser i denna indikator fördelade på ett helt annat sätt, vilket syns tydligt i tabellen över tekniska egenskaper.

Widow knäckt ut vår bildhedral slutligen tillät oss att ta plats i maskinerna, och vi försökte vägen. Det första segmentet var mycket kort. För renhet av experimentet alla bilar behövs för att fylla på en sträng. Så tyst i en lång väg, och det kommer att bli klart på en gång, som älskar att äta, och som inte kommer att behandlas. Enligt passuppgifter, är IX35 kunna ta 58 liter bränsle, C-Crosser 60 liter, är Tiguan tillräckligt 64-x, och Koleos per liter är större. Den första förskjutning av förarna beskrevs efter 200 km. Detta segment var tillräckligt för att vara tillräckligt för att åka bil. Men det var inte möjligt att köra så länge som en styrka. Den första tvångs stoppet gjordes av två skäl. Den första är en fotografering: det mörknar nu tidigt, och du måste ta bort mycket och ta bort vackert. Det andra skälet är inte lika poetisk. Faktum är att redan vid 13, den icke-frysning vätska, beräknat på 20, ville inte att pumpa ut genom spolarmunstycken på Renault. De kan helt enkelt frös och därmed berövas föraren möjligheten att regelbundet rengöra vindrutan från leran. Naturligtvis var det möjligt att anta att vätskan fylldes inte i säsongen. Men i alla bilar, vi själva översvämmade samma ZBO och munstycken frozley endast vid Koleos. Det var nödvändigt att värma dem med fingrarna, och det var en kort stund. Efter en viss tid, allt var upprepas om och om igen. Lyckligtvis, med skärningspunkten mellan gränsen Leningrad med Karelen, försvann denna nödvändighet. Varför? Eftersom det är som regel inte strö. De är helt enkelt borsta dem i tid och rengör väl.

Men inte asfalt, men jämn beläggning. Och detta mycket slät beläggning är antingen is eller tätt daterad snö, vilket är nästan identiska i sina friktionsegenskaper. Det är på en sådan beläggning att stabiliseringssystem är mycket väl visade, som var utrustade med alla bilar utan undantag. Och du behöver säga, alla mycket väl klarat sitt ansvar. I varje fall, kolonnen fortsatte ytterligare rörelse i en enda takt. Sant, ifall den första C-Crosser var nu lanseras, varav däcken inte indränkt med sänkor, men var den så kallade kardborreband, som ändå inte hindrar en god takt rörlighet alls.

Vi stod för en flyttning endast sagt dåliga områden av vägen. På platser teknik, var det fortfarande inte så länge sedan, i samband med vilken Iceasts bokstavligen slås ut av bilarna i deras påstådda off-road uppsving. Särskilt fick IX35 och Tiguan. Slipas för bra asfalt, drabbades de av sig själva och gjorde dem lider av sina förare. Annars Hyundai knarrade också bokstavligen av varje element i sin utsökta salong. Inte mindre än buller var i en mer anpassad suspensionen till sådana vägförhållanden C-Crosser. Ibland hans enorma lounge påminde soundtrack av en minibuss. Men i Koleos var tyst och bekväm. Varför radion är ständigt på olika ljud pass förbannelser mot vägarna, Renault föraren vid den tiden var helt obegripligt.

Till klockan fem på kvällen blev det helt mörkt, och ljusstrålarna, som enligt dagens nya regler betecknar bilen på vägen, blev nu den prioriterade nödvändigheten så att den, den här bilen, kunde flytta fram. Det måste sägas att varken en av våra bilar inte var något Xenon-ljus, och halogenkällor klara sina ansvarsområden mycket bra. Under testet hade var och en av bilarna en chans att gå i kolumnen i mörkret, och ingen av förarna var tvungna att höra klagomålen mot huvudljuset. Men till någon som körde före IX35, mer än en gång var tvungen att skrika i radion, så att efter att ha återuppbyggts eller vände det avstängt det avlägsna ljuset. För känslig subtil switch sätter ofrivilligt föraren av den här bilen i ett besvärligt läge: att hålla den avlägsna när du slår på rotationspekaren är väldigt enkel. Men hur trevlig i denna bil bakgrundsbelysning instrumentpanelen! Ögat blir inte trött alls. Ja, och att läsa piktogram eller förkortningar på arbetsknapparna är det inte. En helt annan verksamhet av VW eller Citroen. Deras röda belyser efter en halvtimme som spenderas bakom hjulet, beror noggrant föraren av orienteringen, och knapparna trycks in mer på hela eller i minnet. Renault i detta avseende är varken bra eller dåligt. Naturligtvis är den orange bakgrundsbelysningen inte toppen av perfektion, men det uppfattas av ögat mer bekvämt.

Den första dagen kom till ett slut. Men för att slutföra det utan äventyr, tillät det uppenbarligen inte klassikerna av genren. Den första jävla ska vara com. Och det här rummet var en snowdrift, som hakade ix35. Mindre, det verkar som om hindret vände sig till crossover sprickor i stötfångaren. Det är ganska möjligt, frostos mjukare, dessa konsekvenser kan undvikas att stötfångaren inte skulle förlora sin plasticitet. Men för sju på kvällen hade Frost redan tryckt på termometerns pil till 25. Och 100 km var kvar på natten.

Den andra dagen började med förmögenheter: de inte kommer att leda till. En cheekly ler månen som om en termometer hängande på glaset, vars alkoholskala frystes vid 30. Det är inte värt att säga att denna temperatur är kritisk och för bensinmotorer, för att inte tala dieselmotorer. Men i motsats till vår oro, alla bilar började vad som kallas, med en halv en, stod inför detta är ca 9 timmar utomhus. Surprise, att vara ärlig, det fanns ingen gräns, som glädje. Dansa hela morgonen dans med tamburiner nära de skadade bilar i våra planer ingick inte. Men att döma av vittnesmål från nivågivare bränsle att besöka närmaste tankning maskinerna skulle inte skada. Detta var särskilt berörda med bensin C-Crosser och Tiguan. För den första dagen, de pressas ungefär samma mängd bränsle. Förresten, Diesel också tillbringat ungefär samma mängd bränsle, men deras flödet var ännu mindre att den inte, men kan glädja den framtida ägaren. Men inte heller en säker start-up i frost, eller liten bränsleförbrukning, mest troligt, under sådana förhållanden att det inte värma den. Heat blir det en spis. Men hon är bara med 30 att läka vägrar. Och om 20-30 minuter, att i C-Crosser, som i Tiguan var det redan möjligt att ta bort jackan, sedan i Koleos det var bara om mössa med vantar och jag inte ens prata om det i IX35. Vägrade att värma koreanska och på språng.

Och ledsen, och det var roligt att titta på motortemperatur pekare, som knappast klättrat ovanför märket på 50 grader, annars kommer det inte visade det. Mer eller mindre tryggt han slår temperaturen när omsättningen motorn är tvångsvis dra tillbaka till tillräckligt höga kvaliteter av transmissionen sänka eller ignorera vägen när motorbelastningar är tillräckligt höga.

Under testet, flyttade vi flera gånger från vägarna till ruts och varje gång de var övertygade om att den som hade högre vinner avslut i den djupa snön. Och varje gång det var Koleos. Non dåligt visade utanför vägen och Tiguan. Den ärade tredje plats dividerades IX35 och C-Crosser. Och hur dynamiken, frågar du. Vem snabbare från denna kvartett? För att vara ärlig, vi själva inte har något emot att ta reda på, men under dessa förhållanden som vi hade kunde vi inte hitta den.

För det första fanns det inte mer eller mindre direkt tomt. För det andra försök att komma från bilen de påstådda egenskaperna på isen av den renaste vattenproten. Men enligt de sista bästa indikatorerna för denna disciplin på Tiguan. På andra plats är IX35, även om han är diesel. På den tredje C-crosssaren. Och stänger Koleos-kolumnen, som på väg tillbaka som vi verkligen skickade till kolumnens svans. Nåväl, i allmänhet, med en sådan extraordinär miljö, som föll till andelen av bilar i körsträckan, är den maximala hastigheten och dynamiken inte den viktigaste indikatorn.

Vi gillade vägen: Den fantastiska skönheten i naturen plus vägen för varje smak. Vi planerar att spendera nästa körsträcka på våren, och i framtida planer sommar och höstturer.

Den allra första utvecklingen av marmor i karriären är daterad till slutet av XVII-talet. Utvecklingen började svenskarna i syfte att erhålla byggkalk. Lite senare började marmor producera för byggandet av stiftelser och väggar av byggnader i närheten. Industriell gruvdrift av RusKeal Marble började efter 1768. Huvudarbetet med utvinning av marmor (från 1769 till 1830) genomfördes på Mount White. Peak intensiteten av utvecklingen av den ryska marmor föll 1820-1830. Det användes aktivt för beklädnadsväggar och könen i St. Isaacs katedral, byggd av Auguste Monferran. Vid den tiden drivs Ruskeala från 300 till 800 personer. Den lokala marmor gick också till tillverkningen av platband av marmorpalatset, den södra fasaden av Mikhailovsky slott, tillverkningen av fönsterkortet i vinterpalatset, byggandet av ett piedestal monument till Peter Jag framför Mikhailovsky slott och Andra byggnader och byggnader i St Petersburg. En marmor från bergsvitt och i byggandet av Oryol-porten, frisen av Ekaterininsky-palatset och andra byggnader av den tiden. I början av XIX-talet pågick ryska marmorbrott till kommissionen om byggandet av Kazan-katedralen. Det är känt att mer än 200 tusen ton marmor producerades i den största marmorbrottet av Ruskala.

Efter 1870 och 1930. Ruiskal stenbrott numrerade 7 horisonter, 3 av vilka var under jord. i 19731985 En dekorativ vända sten bröts i Ruiskal produktion med hjälp av italienska kabel sågar. Marmor, bryts det kan ses idag på tunnelbanestationen Primorskaya och Ladoga i S: t Petersburg. Nu Marble Canyon Ruskeala listas i den statliga registret över National objekt. Dess längd från norr till söder är 460 meter, bredd upp till 100 meter. Avståndet från den högsta punkten på canyon sida till dess botten över 50 meter. Öppenheten i vattnet når 15-18 meter.


Hyundai IX35 (1 335 900 rubel)

körning
IX35 är nästan perfekt på motorvägen med en god beläggning, tillräckligt dynamisk, mattor väl. Bra med deras ansvar att hantera även med aktiva säkerhetssystem.

salong
Ganska rymliga och genomtänkt ur synvinkel ergonomi.

bekvämlighet
Det finns inga klagomål om bra asfalt till komfort, men det är värt att komma in i de trasiga delarna, som var och en av plastdetaljer i kabinen börjar att klaga en annan för att hans hårda öde.

säkerhet
I basen av 6 krockkuddar och ABS.

pris
På nivån för konkurrenter, även om naturligtvis överskattas.

ÅSIKT:
Andrei Mashnn, 47 år gammal, suppleant. chefredaktör för tidskriften, körupplevelsen: 12 år.
Personbil: Mitsubishi Galant

Omkring tre fjärdedelar av vägen körde på Hyundai IX35 och en fjärdedel till Renault Koleos, så jag kan jämföra endast dessa bilar. Faktum är att jag föredrar klassiska ACP, och jag behandlar bilar med en variator som en potentiell köpare försiktig: variatorn är bra, men Gud förbjude det kommer att bryta denna kollaps av familjens budget. Definitivt, IX35 jag gillade det mer. Klimat och musik i det är lättare och tydligare i det, ratten i min position täcker inte toppen av de viktigaste apparater, som i Koleos. Och bakgrundsbelysningen är trevligare. Jag kan inte klaga styvhet suspensionen är lämplig för mig, det är inte en pall alls. Diesel från platsen inte riva, men accelererar anständigt. På isvägar bilen står tryggt och det slappnar det, ibland så mycket att du kan flyga iväg. Det är klart: det är omöjligt att förlora en koncentration under svåra förhållanden.


Renault Koleos (1 214 000 gnugga.)

körning
Bilen var lika bra som på vägen med en god beläggning och i primern. Här hittar du bara på någon form av icke-historiska tandem diesel automatisk tandem.

salong
Förvånansvärt rymlig och bekväm nog. Vill med sin volym och bål. Endast inredningen kan smärtsamt ont så mycket.

bekvämlighet
Den huvudsakliga komponenten i komforten i den här bilen är suspensionen. Du kan flytta med nöje både på motorvägen och i primeren.

säkerhet
I databasen är endast två Aerbaga och ABS.

pris
På konkurrenternas nivå.

ÅSIKT:
Stanislav Shustitsky, 57 år gammal, biljournalist, körupplevelse: 29 år;
Personlig bil: Chevrolet Lanos.

Stor. Och inuti bara enormt. Verklig familjebil. Av alla crossovers som deltog i körsträckan har den mest bekväma upphängningen, måttligt mjuk, men utan lutning till överskott av rullar i varv. På höjd och term stabilitet. Det stora clearance lägger till förtroende både på resor och när manövrerar i obruten av varven. För en dieselversion, kanske två påståenden: i kombination med ACP, ger den trög överklockning och i frost går långsamt till arbetstemperaturen, vilket tydligt inte bidrar till den snabba uppvärmningen av kabinen. Alternativ för driften av värmeinstallation och ventilationssystem är missbruk, men här är det inte omedelbart möjligt att hitta på farten i dotmakesna i oscillationen av knapparna. Men det här är redan kostnaden för ergonomi, som du blir van vid tid.


Citroen C-Crosser (1 233 000 RUB.)

körning
Maskinen är ganska förutsägbar och låter dig flytta även på en mycket haltig väg med tillräckligt hög hastighet. Inte ett hinder för det i detta och orörda däck. Stabiliseringssystemet kommer att härda alla försök att glida med en given bana.

salong
Rymlig och bekväm. Det är trevligt att bagageutrymmet har en tillräcklig volym.

bekvämlighet
Om du exkluderar plastsalong som creaking på oegentligheterna, kan bilen kallas ganska bekvämt. Men hur kan detta uteslutas?

säkerhet
6 Airbags, ABS och ESP & TC i databasen.

pris
Attraktiv.


ÅSIKT:
Tikhon Sicolar, 28 år, designer, körupplevelse: 10 år;
Personlig bil: Ford Focus II

Stor, familjeövergång, med en rymlig bagageutrymme. Men samtidigt, ganska dynamisk, utrustad med pålitlig och akut hantering. Och även om isen under hjulen, är det möjligt att genomgå vändningar med spänning, trots kardborrebandet, om det behövs, kommer ett ofrånkomligt stabiliseringssystem att ingripa och hjälp. Men på en ojämn väg och i en Rut C-cross börjar att skura tillbaka och avvika från den angivna kursen, och den styva suspensionen på stötarna fyller salongen till doktransmantelpanelernas squeak. Variatorn hjälper till att påskynda bilen smidigt, utan jerks, men märkbart tupit under en skarp press på gaspedalen. Interiören är gjord utan glädje och med felberäkningar att läsa på språng. Fuzzlyly Drawn-symboler på knappar och pennor med oavsiktliga morotlampor på frontpanelen är komplex. Men ett trevligt ljud var nöjda med den vanliga radioen.


Volkswagen Tiguan (1 197 000 RUB.)

körning
Impecable på motorvägen och mycket bra på serpentin. Stabiliseringssystemet stör det korrekta när det är nödvändigt. Dynamik orsakar glädje.

salong
Trots sina små dimensioner har bilen fortfarande en ganska rymlig inredning. Inredning är utrustade.

bekvämlighet
Trots den tillräckligt styva suspensionen, för hela tiden testet, utfärdade inget inre element inget ljud. Ändå skakade på stötarna i bilen ganska signifikant.

säkerhet
I basen av 6 krockkuddar, ABS och ESP & TC.

pris
Godtagbar.


ÅSIKT:
Igor Kuznetsov, 48 år, biljournalist, körupplevelse: 31 år;
Personlig bil: Skoda Yeti

Om du inte särskilt uppmärksammar den relativt höga kostnaden, Volkswagen Tiguan Crossover, trevligt i nästan alla avseenden. De viktigaste trumfkorten är en ekonomisk turbo-mailare som ger bilen i en levande karaktär vid en måttlig bränsleförbrukning, en elastisk sport och off-road-suspension, vilket gör att du kan ignorera vägfel och tillhandahålla bana stabilitet i höghastighetsvängningar , en bekväm högkvalitativ interiör, från första minuten, vilket orsakar hans omsorgsfullt ergonomi och spädbarn med studier av minsta saker när ytterligare forskning.
Ett par skedar av tjära är en dåligt läsbar blå display på mittkonsolen och den röda bakgrundsbelysningen på nycklarna, som efter några timmar spenderas på hjulet i mörkret, fusioner och uppfattas mycket illa.


Vår dom:
Två dagar i chill och 814 km reste vägar, som förväntat, fick komma in i bilar för att verkligen, vilket i sin tur tillåtit det objektivt för att bedöma möjligheterna för var och en av dem. Mycket förväntades, mycket blev en öppen överraskning, och mycket och bara besvikelse. När det gäller vårt val var även efter alla uppskattningar ordnade och platserna tilldelades dem, var och en av oss var kvar med sin åsikt. Vi kommer att göra ditt val och du.
   

Författare: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov


 

En källa: Tidskrift 5 Hjul [Februari 2011]