Test Drive Renault Koleos sedan 2011 Crossover

Andra försöket

Renault Koleos. Pris: från 870.000 rubel. Vid försäljning: September 2008
crossover Renault Koleos, de första försöken som hölls i Nordafrika, kommer till den europeiska marknaden. Det är märkligt att tio år sedan premiären av fyrhjulsdrift Scenic RX-4 ägde rum i Marocko. Men denna modell inte använde framgång och försvann snabbt från tillverkningsprogrammet. Låt oss se vad en ny sökande är kapabel
Framför oss, att crossover Renault Koleos, designad bekämpa sådana glamorösa kändisar som Toyota RAV4 och Honda CR-V. Dessutom bör du inte bortse Hyundai Santa Fe och VW Tiguan. Den debutant utseende kan betraktas som harmonisk. Profil Koleos, hög clearance och utökade hjulhusen uttryckligen antyder på off-road egenskaper. Och avfasade bakrutan betonar rörelse framåt, huvuddesigner Renault Patrick Le Kedan. Den främre delen mycket påminner CLIO. Samtidigt finns det ingen avant-garde eller omstridda element i crossover exteriör som var i modellerna av den föregående generationen.
Inne i samma enkelhet som du vill lägga in tillgången. Spartan stil betonar off-road enhet av nyheterna. Skaparna av bilen är övertygade om att de lyckats uppnå bästa bland konkurrenter: 31 framåt vertikalt och 36,3 horisontellt. Ryggen översyn förtjänar också beröm 27,5. Detta är inte ett rekord, men resultatet är mycket värda. Annan post är höjden för kabinen, som är 946 mm. Baksätespassagerarna, vilket verifieras i praktiken inte har den minsta problem. Platser överflöd och ovanför huvudet, och i nivå med axlarna.
Än en gång, för att betona off-road karaktär Koleos Marknadsförare Renault beslutat med hjälp av en ovanlig plats för testning. Provkörningen organiserades i Nordafrika, eller snarare i Marocko, inte långt från den antika staden Fez. Det är uppenbart att dessa platser inte skiljer sig i perfekt vägar och tillåter dig att kontrollera bilen i tuffa förhållanden. Där asfalten finns kvar, förare ligga lokala band på den gamla desponders, traktorer, lastbilar och även åsnor. Nå, kommer vi att genomföra en åsna test.
Det är dags att börja, men det överhettade interiören hindras och går. Vi tar med bilen, vi inkluderar på fullständig klimatkontroll med två zon, som har separata luftkanaler för de bakre passagerarna. Om du fortsätter ämnet skydd mot värmen, då i bakdörrarna, noterar vi närvaron av solskyddsmedel.
Salongkyld kan skickas. När du går runt i staden är Koleos nästan inte annorlunda än den vanliga mini-wen. Vi noterar en bra dynamik i en 2,5-liters bensinmotor dispergerad bilen tills hundratals endast 9,3 s. Observera att i början av Koleos kräver ökade revolutioner. I det här fallet är crossoveren ganska styv koppling. Utan vanan ska hela tiden vara dum, men på en timme eller en annan vänja dig på den här modellens särdrag. När det gäller den maximala hastigheten, som inte uppnåddes under testet, enligt passet, är det lika med 185 km / h. Vi kommer att tro på ordet.
Särskild uppmärksamhet på franska-japanska-koreanska ingenjörer betalade ljudisolering. Nästan fullständig tystnad i kabinen är inte störd av antingen en dental asfalt eller off-road. För detta är det värt att säga tack vare flerskikts vindrutan, en speciell underram av motorn och användningen av effektiva ljudisoleringsmaterial på motorns sköld, under hyttens golv, i hjulbågarna.
Snart slutade asfalt. Vi hade en resa låg, men ganska branta berg, där vägarna är mer korrekta att ringa vägar, och under hjul som hotar Sharp Stones Crunch. Det är dags att arbeta för en fyrhjulig drivfjädring, delvis lånad från Nissan X-Trail. Vid övervinna hinder kan en oförberedd drivkraft förlita sig på många hjälpsystem som alla modei, Hill Start Assist och Hill Descent Control, som och Dölj hjälper till att hjälpa och gå ner för att gå tillbaka. Dessutom bekräftar off-road-ambitioner 206 millimeter markklarationen. Uppmärksamhet bör ägnas åt vinklarna och kongressen (27 respektive 31 grader). Teorin bekräftade praxis: den nya crossover gjorde utan att mycket ansträngning klarade av afrikansk off-road.
Kosmopolitisk
Den första crossover från Renault, som kallade Koleos, kan kallas en kosmopolitisk utan stretch. Döm själv, under det franska märket finns en bil som utvecklats med deltagande av det japanska företaget Nissan och samlas i sydkoreanska SAMSUNG anläggningen. Här är det globaliseringen i aktion. Situationen är förvirrad ännu mer om Renault Guide kommer att besluta att producera en bil i Moskva den autoframos eller Togliatti i AvtoVAZ. Men hittills har vi inte kommer att fokusera på produkten. Ingenjörer från Nissan och Renault försökte kors sedan, mini-Ven och SUV. Hybrid var ganska framgångsrik. Till skillnad från många konkurrenter har den nya crossover en brutal utseende, som kommer att ha smak för många. Den Spartan Salon lägger även till en viss charm. Med andra ord, skaparna av Koleos lyckats erbjuda marknaden något ovanligt och originellt. Ett sådant tillvägagångssätt förtjänar alltid beröm.
Körning
Bilen är inte dåligt på asfalten och off-road, som har goda överklocknings dynamik.
  
Salong
Skapad i stil med minimalism. Men ergonomi samtidigt.
   
Bekvämlighet
Bekvämligheten av passagerare och ljudkomfort under rörelsen förtjänar maximal utvärdering.
   
säkerhet
9 modeller som skapats av ingenjörer i Nissan-Renault Alliance fick 5 stjärnor på EuroNCAP krocktester. Koleos låtsas om samma resultat.
   
Pris
Den enklaste versionen av Expression kommer att kosta 870.000 rubel. Luxe Privilege kommer att allvarligt passera över en miljon. Är det eller dyrt billigt? Bra.
Fördelar och nackdelar
+ Inte illa off-road egenskaper, bra dynamik, utmärkt ljudisolering.
- Specifik koppling som kräver långvarigt missbruk.

Specifikationer
Märke och modell - Renault Koleos
Mått - 4520x1855x1695 mm
Motor - bensin, 2488 cm3, 170 hk / min-1
Transmission - Mekanisk, 6-växlad
Dynamics - MAX 185 km / t, 9,3 s till 100 km / t
Konkurrenter - Toyota RAV4, Honda CR-V
vår uppfattning
Renault Koleos det andra försöket till det franska företaget att skapa en fyrhjulsdriven bil. Pionjären för tio år sedan var Scenic RX-4, som spenderades på grund av låg efterfrågan i farten. Men om den första gången ingenjörerna försökte uppgradera CD-VEN, nu talar vi om en ny design. Och denna väg är korrekt.

Författare: Stanislav Pavlov
 
 

 

En källa: Magazine 5 Wheel [augusti 2008]