Testkörning Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Vepr.

Porsche Cayenne Turbo.
Motor
Skriv bensin V8.
Arbetsvolym, CM3 4806
Max. Makt, l.? P. för rpm. 500 /
Max. Ögonblick, nm vid rpm. / Min. 700/22504500
Tiptronics-överföring
Dynamik
Maximal hastighet, km / h 275
Acceleration 0100 km / h 5.1
allmän information
Bränsleförbrukning, L / 100 km 14,9
Hjulbas, mm 2855
Längd, mm 4795
Bredd, mm 1928
Höjd, mm 1694
Massskärning., KG 2355
Pris, gnugga. Från 4 287 465
Sök efter rivaler på dynamik i urban strömmen värdelös yrke
Porsche Cayenne ovillkorlig träff de senaste åren. Att ha några rötter med den populära Volkswagen Touareg, första gången allmänheten motvilligt tog terrängvägen för den legendariska supercarproducenten. När fansen av genren typked denna cocktailhastighet, passbarhet och chic, gjorde populariteten inte att vänta länge.
Automotive samarbete och förening ger oftast kontroversiella frukter, eftersom bilens huvudskelett inte är designidén, men den finansiella marknadsföringskomponenten. Och i Porsche paralleller med Touareg kan spåras mycket mer distinkt än rollsamtal med klassiska passagerarmodeller. När bredvid Cayenne kostar 911st, blir det omedelbart klart vilket av dem är en riktig porsch, och som bara är bäraren av legenders ande. Detta gäller inte bara utseende, utan också inredningen. Omedelbart förstår du att sportbilen är frukten av många års evolution, och SUV lägger bara på masker och tar vackra poser.
När du vrider tändningsnyckeln, går alla dessa materialobservationer till bakgrunden. Under vi är inte bara Cayenne, och Cayenne Turbo, som är dolda fem hundra hästar med en mini-svans. Nummer 500.5 hp Den tekniska tjänsten orsakar en ogiltig lungement till tysk noggrannhet.
Тесно ли в Porsche сзади? Поместится ли трое взрослых? Большой или нет багажник? Всеми этими вопросами задаешься далеко не в первую очередь. Когда попадаешь за руль, не остается ничего более интересного и важного, чем управление разгоном, стремительный ракетный старт. Это гвоздь программы, то, ради чего и стоит покупать заряженный Cayenne. Если по плавности хода, четкости рулевого управления, управляемости и комфорту в нашем тесте можно найти и более рафинированные машины, то по скорости выстрела с места конкурентов нет и быть не может. Разгоном до сотни в наше время уже никого не удивишь, потому наиболее впечатляет ускорение, скажем, после 160 км/ч, которое остается очень энергичным. Возвращаясь же к бытовым характеристикам, стоит признать, что пассажирам сзади тесновато, третий ряд сидений недоступен даже в качестве опции, а багажник при этом все равно не поражает полезным объемом. Не самый практичный автомобиль с хозяйственной точки зрения.
 
ИНТЕРЬЕР внедорожника плоть от плоти Porsche

Тестовый экземпляр нам достался на роскошных 21'' дисках, придающих машине немало шарма, но являющихся все-таки излишеством для российской действительности. Повредить супернизкопрофильную покрышку пара пустяков, а замена обойдется примерно в 22 тыс. руб. с учетом стоимости шиномонтажа.
 
ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ перегружена информацией, а цифры мелковаты

К сожалению, внедорожник не может похвастаться ни плавностью хода, ни курсовой устойчивостью. Особенно некомфортен разгон на полном дросселе при выраженной колейности асфальта. Машину удержать в рамках полосы не просто, требуется недюжинное напряжение и концентрация. Зато к тормозам претензий нет: трехтонный аппарат оса-живается одинаково эффективно и при однократном торможении, и при серии замедлений, что подчеркивает отсутствие склонности к перегревам.
     
ОСОБЕННОГО СЕРВИСА задним пассажирам не предлагается
ЭТИ РУЧКИ не только декор. Пристегните ремни и держитесь
ВКЛЮЧЕНИЕ штурманского света кнопками неудобное
 
КРЕСЛА небывалые для внедорожника. Нормальные для Porsche
ТРЕТЬЕГО РЯДА не предусмотрено, багажник и так не слишком велик
 

Källa: Bilar